汽車電器與電子設(shè)備課件(廣科大玉潔)第一章蓄電(參考版)
2025-01-04 11:01本頁面
【正文】 后停充（ 25ms）：消除濃差極化如此循環(huán)，直至充足電謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。216。 初期用大電流（ ~1Qe）充電，達到容量 60%；216。 電化學(xué)極化：充電后期，水被電解，在負極上，氫離子獲得電子變成氫氣，但這個過程進行需要一定時間，于是在負極板上有多量電子，使之電位下降，在正極則被氧離子包圍，形成過氧化極板，電位提高，這樣正負極板間的電位差增加。 濃差極化：充電過程中，在極板附近硫酸濃度大于其它地方，引起極板電位上升。 歐姆極化：因電阻產(chǎn)生電壓降。（ 1）快速充電理論 極化現(xiàn)象：充電后期，電池兩極之間的電位差高于兩極活性物質(zhì)的平衡電極電位。二 充電方法 快速脈沖充電 常規(guī)充電需要時間比較長。恒壓充電特性曲線見圖恒壓充電的缺點 ： 充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電；也不能用于蓄電池的初充電和去硫化充電。被充電蓄電池采用并聯(lián)連接，要求并聯(lián)支路的單格電壓總數(shù)相同。是蓄電池在汽車上由發(fā)電機對其充電的方法。二 充電方法 恒壓充電（ P13）216。 恒流充電的優(yōu)點為：充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電 。 充電電路的特點：把同容量的蓄電池串聯(lián)起來接入充電電源。 在充電過程中，充電電流恒定不變（通過調(diào)整電壓，保證電流不變）。反復(fù)進行以上過程，直至輸出容量達到額定容量的 80%以上，即可使用。 去硫化充電：防止充電不足造成硫化 (P12)216。216。一、 充電種類 補充充電216。F初充電的程序： P11v 加注電解液：密度符合廠家規(guī)定，液面高度符合要求。 P11216。216。 充電方法216。 蓄電池的充電：新蓄電池和新修復(fù)的蓄電池必須進行 初充電 ，使用中的蓄電池要進行 補充充電 ；為了使蓄電池保持一定的容量和延長壽命，需定期進行 過充電和鍛煉充電 。 排除方法 腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。（ 2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。 蓄電池故障及排除 (續(xù)）故障五： 極板柵架腐蝕 故障特征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。（ 4）汽車行駛中的顛簸振動。（ 2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。（ 4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。（ 2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負極板連通。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。 排除方法 自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。（ 3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱形成通路。 故障原因 （ 1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。 故障二： 自放電故障特征 蓄電池在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。（ 5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。（ 3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成 PbSO4。當(dāng)環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的 PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（ 2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。w 第五節(jié) 蓄電池故障及排除故障一：極板硫化故障特征 極板上生成一層白色粗晶粒的 PbSO4，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為 PbO2和 Pb的現(xiàn)象。放電電流對容量的影響蓄電池在不同電流下的放電特性汽車起動機工作時，蓄電池屬于大電流放電，蓄電池在不同電流下的放電特性如：額定容量為，若以 5min放電率（即 3倍額定容量的大電流）放電，到單格電壓降到 ，只能維持放電 5min，則此時輸出的電量（即實際容量）：405（ A） （ 5/60） =電解液溫度對容量的影響w溫度 ↓ 粘度 ↑滲入極板困難，活性物質(zhì)利用率 ↓→C↓ ；w同時，粘度 ↑內(nèi)阻 ↑ 內(nèi)壓降↑ 端電壓↓→C↓電解液密度對容量的影響w電解液密度 ρ↑ 電動勢E↑ ，電液滲透能力 ↑ ，參加反應(yīng)的活性物質(zhì) ↑→C↑wρ 過高，粘度 ↑ ，內(nèi)阻↑ ，極板硫化 ↑→C↓w實踐證明：電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量。u極板面積越大，同時參與反應(yīng)的物質(zhì)就越多，容量就越大。 電解液溫度對容量的影響 216。 極板的構(gòu)造對容量的影響216。 起動容量舉例u3Q90型蓄電池在 30
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