【正文】 待復(fù)檢合格后按檢驗(yàn)合格證編號(hào)取料 使用。 （ 8） 預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場(chǎng)時(shí)，供應(yīng)商必須提供附有生產(chǎn)廠的技術(shù)合格證和每批鋼絞線的實(shí)際彈性模量值。 （ 6） 標(biāo)記：公稱直徑為 ，強(qiáng)度級(jí)別為 1860MPa 的標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線其標(biāo)記為：預(yù)應(yīng)京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 27 力鋼絞線 17 。 （ 4）每批預(yù)應(yīng)力鋼絞線由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一生產(chǎn)工藝制度和同一交貨狀態(tài)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線組成。如 果有一項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果不符合規(guī)定時(shí)，則該盤鋼絞線判為不合格；再?gòu)奈礄z驗(yàn)過的鋼絞線盤中取兩倍數(shù)量的試件進(jìn)行復(fù)驗(yàn)；如仍有一項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果不合格，則該批鋼絞線即判為不合格。 （ 2） 預(yù)應(yīng)力鋼絞線力學(xué)性能的抽樣檢驗(yàn)必須符合 GB／ T5224－ 2020《 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 》 的規(guī)定，以 30t 為一批，不足 30t 也按一批計(jì)。 模板拆除后，應(yīng)將表面灰漿，污垢清除干凈，并維修整理，分類妥善存放，防止變形或開裂。操作時(shí)須由專人指揮，施工人員統(tǒng)一行動(dòng)，以免模板、 分配梁 落下砸傷人員。 用 高壓水槍對(duì)砂漏四周漏砂孔沖水卸砂 ， 從跨中向兩端依次進(jìn)行，砂漏降低后 底模會(huì)自然脫落，然后將底模一塊塊抽出即可。 拆模時(shí)梁體砼芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃，并應(yīng)保證梁體棱角完整，氣溫急劇變化時(shí)不宜拆模。 B、脫模作業(yè) 拆除側(cè)模時(shí)， 先用汽車吊好要拆的模板，然后打掉楔塊，靠模板自重即可脫落。即先中跨后邊跨；先跨中，后京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 26 支座處；先側(cè)模，后底模。 模板拆除 : A、拆模順序 砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 60%以上，拆除端模，松開內(nèi)模；待梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的 80%后進(jìn)行初張拉，初張拉后方可拆除內(nèi)模和外模 。 保溫棚骨架結(jié)構(gòu)示意圖 混凝土澆筑選擇白天氣溫較高的時(shí)段進(jìn)行（ 9： 0017： 00），梁體收面工作完成后（混凝土已初凝），立即覆蓋 塑料薄膜。鋼管架支點(diǎn)設(shè)在兩側(cè)翼緣板端模頂面位置，由于跨度過大主梁采取整體結(jié)構(gòu)，主管用 ?50* 下玄管用 ?38*，為了運(yùn)輸方便邊墻采用組裝式，用斜向拉絲加 固，腳輪用優(yōu)質(zhì)尼龍輪，為了防止對(duì)接處輪子相互碰撞，加固輪子處用 鐵板向內(nèi)延伸 5cm。 （ 2）梁面保溫棚搭設(shè) 箱梁上表面澆筑前將梁頂保溫棚搭設(shè)完成，待澆筑完成后內(nèi)部采用火爐進(jìn)行加溫。在搭設(shè)好的支架外側(cè)，全部包裹防火篷布，四邊設(shè)置綁扎鐵圈、中部設(shè)置綁扎布條間距 120cm，綁扎在腳手架上。 保溫篷布采用防火材質(zhì)、雙層厚篷布。在梁端設(shè)置進(jìn)人孔，與上人爬梯相通。采用 [10槽鋼間距 擔(dān)在貝雷片的底橫桿上并用鐵絲綁扎固定，在兩組貝雷梁間縱向鋪設(shè) 5cm 馬道板作為操作平臺(tái)，縱向搭設(shè)兩道平臺(tái)選擇在箱梁兩側(cè)貝雷架之間間距為 處搭設(shè)，橫向鋪設(shè)三排連接通道，在貝雷架間穿過。 進(jìn)入冬施的箱梁保溫 ： （ 1） 梁體四周封閉 簡(jiǎn)支箱梁進(jìn)行保溫首先在貝雷梁底部懸吊木板 或防火篷布 ，將貝雷梁底部進(jìn)行封閉 。 將熱敏電阻引出線接在熱敏電阻測(cè)試儀上以觀測(cè)溫度的變化。設(shè)專人負(fù)責(zé)測(cè)溫工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)溫度發(fā)生異常變化時(shí)，立即向有關(guān)人員匯報(bào)，以便及時(shí)采取措施。要求各側(cè)點(diǎn)溫度接近。 為了保證梁體芯部與表層、表層與環(huán)境以及箱內(nèi) 與箱外 混凝土溫差均 不應(yīng)大于 15℃，箱梁澆筑混凝土前埋設(shè)熱敏電阻測(cè)溫元件， 位置設(shè)在腹板通風(fēng)孔和梁底泄水孔位置，每聯(lián)箱梁設(shè) 12 個(gè)測(cè)溫點(diǎn)。快插是為了防止先將表面混凝土振實(shí)而與下面混凝土發(fā)生分層、離析現(xiàn)象；慢拔是為了是混凝土能填滿振動(dòng)棒抽出所造成的空洞 ③ 拆模及養(yǎng)生 當(dāng)混凝土澆注完畢后在其頂面及時(shí) 加蓋保溫棚 ；側(cè) 模 拆模后及時(shí)用 養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù) 。 B、插入振搗工藝 ① 采用插入式振搗器振搗混 凝土?xí)r，采用垂直點(diǎn)方式振搗，若需變動(dòng)振動(dòng)棒在混凝土中水平的位置，先豎向緩慢將振動(dòng)棒拔出，然后將振動(dòng)棒移動(dòng)到新的位置，不得將振動(dòng)棒放在京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 22 拌合物內(nèi)平拖，也不得用振動(dòng)棒驅(qū)趕堆積的混凝土。待澆筑的混凝土不再下沉，表面泛漿并無(wú)大量氣泡溢出時(shí)即可停止振動(dòng)。 a、附著式振搗工藝 ① 澆筑梁端腹板鋼筋密集區(qū)的底板混凝土以及腹板混凝土?xí)r，開啟腹板附著式振動(dòng)器振動(dòng)，變鋪邊振，嚴(yán)禁空載振動(dòng)。另外還須有專人負(fù)責(zé)監(jiān)視模板，如聯(lián)結(jié)螺栓松動(dòng)、模板走形或漏漿及時(shí)采取措施予以處理 。 （ 3）在澆筑混凝土梁體時(shí)，安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)視振動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)使用情況，如有故障則迅速組織搶修。其他部位混凝土振搗均采用 50mm 型插入式振搗器，振動(dòng)棒禁止碰撞波紋管。 振搗工藝：（ 1）采用插入式振搗和附著式振搗相結(jié)合的施工工藝，已插入式振搗為主，已附著式振搗為輔。灌注橋面混凝土?xí)r，要保證防 護(hù) 墻預(yù) 埋鋼筋、電纜槽豎墻預(yù)埋鋼筋、泄水管等位置準(zhǔn)確不傾斜，不錯(cuò)位，灌注時(shí)設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查上述預(yù)埋件是否移位，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)校正。 ⑹ 32m 箱梁梁體混凝土澆筑時(shí)間不超過 8h， 冬天采取保溫措施， 雨季施工前要提前 關(guān)注濟(jì)南市的天氣預(yù)報(bào)，雨天不進(jìn)行混凝土施工。 ⑸ 施工中要求：拌合物入模前含氣量控制在 24%，入模溫度控制在 5～ 30℃，同時(shí)要求京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 21 模板表面溫度控制在 5～ 35℃。 二次抹面后 使用毛刷人工將 底座范圍 混凝土表面拉毛。頂板混凝土采用插入式振動(dòng)棒振搗，橋面采用振動(dòng) 梁振搗及人工收漿抹面。 在腹板混凝土澆筑過程中，派專人值班用小錘敲擊內(nèi)外模板，通過聲音判斷腹板內(nèi)混凝土是否密實(shí)。 第三步：底板澆筑完成后 ,腹板混凝土澆筑采用縱向分段斜向分 層的方式 ,每層混凝土厚度不超過 30cm,2 臺(tái)泵車分別從兩端向中間 對(duì)稱 澆筑 ,但在跨中部位交叉搭接 ,以防跨中部位形成水泥漿集中造成截面薄弱，同時(shí)每層的接頭相互錯(cuò)開。澆筑底板混凝土?xí)r要讓混凝土充分翻漿 ,從腹板翻出的混凝土基本是密實(shí)的混凝土 ,只有充分翻漿才能保證腹板下梗肋處的混凝土密實(shí)。 第二步：灌注底板剩余混凝 土， ，并及時(shí)對(duì)底板混凝土進(jìn)行抹平、壓實(shí)和收面 ， 此時(shí)振搗時(shí)注意不能對(duì)已澆筑梗 肋 混凝土擾動(dòng)，以免造成倒角混凝土掉落，形成倒角不飽滿，這樣灌注后可以對(duì)腹板混凝土形成一定的阻力。水平分層厚度不大于 30cm， 縱向分段長(zhǎng)度控制在 6～ 10m，先后兩層混凝土得間隔時(shí)間不超過混凝土初凝時(shí)間。 ⑷混凝土的澆筑采用連續(xù)整體灌注。 ⑶ 開始泵送時(shí)，速度先慢后快，逐步加速。 泵送之前先對(duì)泵管進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑物采用 1： 2 水泥砂漿。梁體側(cè)面和底板墊塊數(shù)量至少為 4 個(gè) /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。 ⑷ 冬季施工時(shí)，要啟動(dòng)冬季施工專項(xiàng)方案 。 ⑶ 混凝土拌制速度和灌筑速度要密切配合，拌制服從灌筑 。 2%（均以質(zhì)量計(jì)）。 ⑵ 配制混凝土拌合物時(shí)，水、水泥、摻合料、外加劑的稱量準(zhǔn)確到177。 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 19 混凝土的拌制 ⑴ 混凝土采用拌合站集中拌制，嚴(yán)格按照施工配合比（以試驗(yàn)室通知單為準(zhǔn)）進(jìn)行配料、稱量，配料誤差控制在允許范圍內(nèi)。 鋼筋安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查） 15 尺量檢查不少于 5處 2 底板鋼筋間距及位置偏差 8 3 箍筋間距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的垂直度（偏離垂直位置） 15 5 鋼筋保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值偏差 +5， 0 6 其他鋼筋偏移量 20 箱梁混凝土施工 在箱梁鋼筋及預(yù)埋件全部安裝好后，進(jìn)行全面檢查，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，檢查合格開始澆筑混凝土。檢查孔模具與端模板連成一體。梁體灌筑時(shí)， PVC 豎向泄水管 兩端 封閉 ， 固定牢固，不能偏移，防止 PVC 管上浮 6. 梁底板泄水孔 :按設(shè)計(jì)要求 在箱梁底板沿縱向設(shè)置間距不大于 4m，外徑為φ 90mm 和φ 145mm 的泄水孔 ，在灌筑梁底板混凝土?xí)r，在底板上表面根據(jù)泄水孔位置設(shè)置一定的匯水坡 ，避免箱內(nèi)的積水 。通風(fēng)孔采用φ 100mm的 PVC 管。安裝時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，確保其位置準(zhǔn)確無(wú)誤。支座板的安裝要考慮梁體的壓縮量。 1. 梁體底板兩側(cè)預(yù)埋兩根φ 16 的鋼筋、梁端預(yù)埋接地鋼筋并在橋面 板及梁底預(yù)埋接地套筒，綁扎接地鋼筋時(shí)注意預(yù)埋接地螺母?；炷翝仓^程中和澆筑完成后，設(shè)專人定時(shí)抽動(dòng)膠管，防止膠管被漏漿凝結(jié)。施工中避免反復(fù)彎曲，防止管壁開裂，波紋管接頭處內(nèi)套管要旋緊，并用二 層膠布將接口處纏 5cm寬，管道之間的連接以及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性。 確保管道在澆筑混凝土?xí)r不上浮、不變位。在底、 腹 板鋼筋綁 扎成形后，應(yīng)按預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)定位預(yù)應(yīng)力管道。 7 成型筋外觀 平直、無(wú)損傷、表面無(wú)裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 17 鋼筋綁扎和預(yù)埋件安裝 鋼筋綁扎 模板拼裝完畢由工區(qū)測(cè)量隊(duì)復(fù)測(cè)，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，在拼裝好的底模上，按照設(shè)計(jì)尺寸劃出縱橫向鋼筋位置線， 使用卡具綁扎鋼筋 ，按照設(shè)計(jì)圖紙要求的保護(hù)層厚度安裝墊塊，墊塊采用 C50 細(xì)石混凝土， 密度不少于 4 個(gè) /m2。 20mm 5 箍筋、蹬筋中心距尺寸 177。） 2 鋼筋標(biāo)準(zhǔn)彎鉤 平直部分 ≥ 3d 3 長(zhǎng)度尺寸誤差 177。 鋼 筋 彎 制 成 型 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn) 序號(hào) 項(xiàng) 目 要 求 1 鋼筋標(biāo)準(zhǔn)彎鉤外型 ≥ （ 180176。 梁體鋼筋 連接 采用閃光對(duì)焊，加工完畢后在現(xiàn)場(chǎng)安裝綁扎。用無(wú)齒鋸斷 料，保證切口斷面平齊，與鋼筋軸線垂直，不得有彎曲、馬蹄等缺陷。 10mm 尺量檢查不少于 5處 8 腹板厚度 0mm、 +10mm 9 底板厚度 0mm、 +10mm 10 頂板厚度 0mm、 +10mm 11 端模板預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道偏離設(shè)計(jì)位置 允許偏差 3mm 尺量檢查 鋼筋加工及 安 接 技術(shù)部門根據(jù)箱梁圖紙 做 出鋼筋 下料單 ，在鋼筋加工場(chǎng)統(tǒng)一制作。 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 16 序號(hào) 質(zhì)量控制項(xiàng)目 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求 施工檢驗(yàn)方法 1 側(cè)、底模板全長(zhǎng) 允許偏差177。待梁體底、腹板鋼筋綁扎 完畢 后，通過汽車吊 分節(jié) 吊裝 內(nèi)模 ，分節(jié)組拼后， 形成整體內(nèi)模。 保證預(yù)留孔偏離設(shè)計(jì)位置不大于 3mm。 鋼模安裝應(yīng)做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。 側(cè)模 安裝前檢查板面是否平整、光潔、有無(wú)凹凸變形 、 模板連接 部有 無(wú)碰撞而造成 的 影響使用的缺陷和變形 、 振動(dòng)器支架及模板焊接處是否有開裂破損 等問題，并 如有及時(shí)整修 。 底模清理：清除底模面板上雜物，對(duì)活動(dòng)底模的接縫處清除浮渣使之密貼。 在模板安裝完成后先安裝預(yù)埋件，主要包括 支座預(yù)埋鋼板、 防震落梁預(yù)埋鋼板、接觸網(wǎng)支柱 及 下錨拉線支柱基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板座 等 ， 待 鋼筋骨架 綁扎完成后 再安裝其他成孔裝置（泄水管、通風(fēng)孔、預(yù)埋槽道 等）。拆模后，對(duì)砂漿層表面進(jìn)行清理。冬天一般在灌注后的 10～ 20 分鐘， 采用電熱毯覆蓋加熱，電熱毯上覆蓋 棉被進(jìn)行保溫。 （ 4） 砂漿層養(yǎng)護(hù) 支座灌漿料在凝固的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，灌漿料灌注完畢后需要及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。灌漿采用重力灌漿方式，灌注支座底部及錨栓孔處孔隙，一次灌滿，實(shí)際灌注體積數(shù)量不應(yīng)與計(jì)算值產(chǎn)生過大誤差，應(yīng)防止中間缺漿。砂漿攪拌時(shí)，要注意砂漿攪拌的時(shí)間，從開始加水?dāng)嚢柚凉嘧⑼戤叢荒艹^30min。加完所有的水后繼續(xù)攪拌 3 分鐘 ，直至漿體均勻 。 C 左右的溫水?dāng)嚢?。如下圖所示： 準(zhǔn)備工作 砂漿攪拌 砂漿層養(yǎng)護(hù) 拆模 支座灌漿 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 14 4 mm 厚橡膠防漏條可拆卸預(yù)制鋼模支座 ② 砂漿及水的稱量 支座灌漿料對(duì)水的質(zhì)量要求較高，需達(dá)到飲用水的標(biāo)準(zhǔn)，灌漿料與水的重量比為100:，砂漿、水稱量需精確至 。然后在下支座板四角用混凝土楔塊或鋼楔塊調(diào)整支座水平，并使下支座板底面高出支承墊石頂面 20～ 30mm，找正支座縱、橫向中線位置及標(biāo)高， 經(jīng)測(cè)量隊(duì)校核 使之符合設(shè)計(jì)要求。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對(duì)稱中心線六線互相重合的方法來保證支座的精確就位。支座在運(yùn)輸、貯存和安裝過程中，不應(yīng)任意拆卸 。支座和配件質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，支座連接正京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 13 常，不得任意松動(dòng)上、下支座板連接螺栓。 支座到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，必須檢查產(chǎn)品合格證、附件清單和有關(guān)材質(zhì)報(bào)告單或檢查報(bào)告。 (通過預(yù)壓消除 ) 預(yù)拱度根據(jù)上述計(jì)算之和確定最大值，設(shè)于跨中，其它各點(diǎn)按二次拋物線公式 y=f 撓(Lx)/L2計(jì)算分配確定。 (通過預(yù)壓測(cè)量 ) C. 貝雷梁和鋼管立柱在荷載作用下的非彈性壓縮δ 3。 （ 6）預(yù)拱度設(shè)置 考慮到在貝雷梁上澆筑混凝 土、施工及拆架后，上部結(jié)構(gòu)要發(fā)生一定的下沉，產(chǎn)生一定的撓度，施工時(shí)采取預(yù)留預(yù)拱度控制，預(yù)拱度主要考慮以下因素： 1。 A、荷載作用變形量計(jì)算 加載前的初始讀數(shù)