【正文】 將它們擠到干凈、平整、光滑、不滲透的玻璃或金屬板上 ( 從每個(gè)管擠出的量應(yīng)相同 ) ，然后，為了減少氣泡，用刮板刮抹的方式將它們完全混合均勻。使用車身膠帶的好處是可以不必把零件松開或從車上拆卸下來(lái)，但有些車型可能仍需拆下部分零件 8 膠粘劑的準(zhǔn)備應(yīng)按說明書的要求進(jìn)行。用溶劑清洗內(nèi)表面，然后粘貼上鋁質(zhì)車身膠帶，將損傷部位全部蓋住 7 在涂敷結(jié)構(gòu)膠粘劑前，應(yīng)將零件背面徹底清理干凈，然后粘貼上鋁質(zhì)車身膠帶以起支撐作用。燒燎時(shí)，火焰要仔細(xì)地對(duì)著磨糙的坡口表面，保持一定速度運(yùn)動(dòng)，將其燒至淡棕色。在進(jìn)行下一步作業(yè)之前，要仔細(xì)清理干凈一切涂料及粉末，粘接前必須保證表面絕對(duì)干凈 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 序 號(hào) 修 復(fù) 方 法 5 進(jìn)行燒燎處理，用以改善粘接效果。如果打磨后的表面較光滑，最好先涂一層助粘劑，且每次打磨后都應(yīng)再涂一層助粘劑 4 用細(xì)一點(diǎn)的砂輪修整坡口邊緣，打磨掉舊涂膜，但要盡量少磨掉塑料材料，并使涂膜逐漸過渡到塑料層。用這種砂輪片可使表面粗糙，便于粘接 3 打磨配合表面。如需涂裝，則一定要按涂料使用說明書進(jìn)行 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 表 510 擦傷、撕傷和孔洞的修復(fù)方法 序 號(hào) 修 復(fù) 方 法 1 用清除蠟、油脂和硅質(zhì)等污物的溶劑徹底清洗損壞部位。不必制作 V 形坡口 3 根據(jù)說明書要求施用膠粘劑，一定要按說明書要求留有規(guī)定的固化時(shí)間 4 固化后打磨出需要的外形，必要時(shí)再涂一層表面膠粘劑，待固化后先用中等粒度砂紙打磨，然后再用細(xì)砂紙打磨 5 涂封閉劑，修整表面，做出紋理 6 按要求進(jìn)行涂裝 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 表 59 微小斷口和裂紋的修復(fù)方法 序 號(hào) 修 復(fù) 方 法 1 用水和塑料清洗劑清洗修理部位，保證配合表面無(wú)蠟、無(wú)灰塵、無(wú)油脂等。視損傷程度確定背面是否設(shè)置加強(qiáng)件 4 用塑料清洗液清洗背面，根據(jù)膠粘劑工藝要求涂一層助粘劑 5 取等量的柔性環(huán)氧樹脂膠粘劑的兩個(gè)組分，均勻混合到顏色一致，再用塑料刮板把其涂在一塊玻璃纖維布上 6 將這塊飽含環(huán)氧樹脂的布貼到面罩背 面，再把另外的膠粘劑充填進(jìn)布的織網(wǎng)里 7 當(dāng)將背面加強(qiáng)件固定到位后，在砂紙打磨過的面罩正面修理部位涂一層助粘劑，并使其干透 8 在坡口內(nèi)充填膠粘劑，并按說明書要求進(jìn)行固化 9 先用 N o 8 0 號(hào)砂紙，再用 N o 1 8 0 號(hào)砂紙，最后用 N o 2 4 0 號(hào)砂紙打磨修理部位。不要擦干，保持其濕潤(rùn)狀態(tài) 2 用熱風(fēng)槍在距零件表面 25 ～ 30 cm 處加熱塌陷周圍部位，加熱應(yīng)由外向內(nèi)。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 4. 車廂內(nèi)部塑料件和非強(qiáng)化硬質(zhì)塑料件的修理實(shí)例 車廂內(nèi)儀表板、扶手或其他車廂內(nèi)部塑料板件塌陷變形的修復(fù)方法見表 53；儀表板斷口的修復(fù)方法見表 54；保險(xiǎn)杠面罩形狀的加熱恢復(fù)方法見表 55；保險(xiǎn)杠面罩上固定螺栓的凸緣的更換方法見表 56；保險(xiǎn)杠面罩用二元環(huán)氧樹脂粘接劑的修復(fù)方法見表 57；儀表板的二元粘接修復(fù)方法見表 58；微小斷口和裂紋的修復(fù)方法見表 59；擦傷、撕傷和孔洞的修復(fù)方法見表 510。被膠合的塑料應(yīng)用夾具夾住，保持一段時(shí)間，即可達(dá)到使用強(qiáng)度。粘接法連接塑料應(yīng)用越來(lái)越普遍。 鉚接時(shí)應(yīng)使用特制的空氣槍 。一般采用塑料鉚釘 、 鋁鉚釘或黃銅鉚釘 。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2) 塑料板件的鉚接和粘接 (1) 鉚接 。 ，這時(shí)焊條就能自動(dòng)滑入而無(wú)需推壓。 在焊接初始的 30～ 50 mm，需輕輕向下推壓焊條進(jìn)入預(yù)熱管。 用左手輕壓焊條 ， 而加壓掌處的壓力只能是焊炬本身的重力 ，不必再施加壓力 。 角的偏口后插進(jìn)焊炬的焊條預(yù)熱管內(nèi) ，然后立即將加壓掌壓到焊件上的起焊部位 ， 并使焊炬與焊件表面垂直 ， 再將焊條插到底 ， 使之在焊縫起點(diǎn)頂住母材 。焊接開始時(shí)，焊炬噴嘴應(yīng)在起點(diǎn)上方距焊件 80 mm遠(yuǎn)，以免熱風(fēng)影響焊件。 角 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 595 按圖示方法使焊炬在焊縫上運(yùn)動(dòng) 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (6) 快速焊接技術(shù) (見圖 596)。塑料焊接時(shí)的平均速度應(yīng)保持在 150～ 200 mm/min。如果焊條落入焊縫后堆成一團(tuán)，或焊條在焊接過程中拉斷，則焊縫強(qiáng)度必然降低。當(dāng)焊條與板緣受熱熔化后都會(huì)略帶亮光，對(duì)焊條略施壓力，就會(huì)伸入焊縫。若溫度過高會(huì)引起焊縫皺褶，變?yōu)樽厣?，而降低焊接?qiáng)度。焊條垂直于塑料板，如圖 594所示。操作過程中，焊嘴離焊縫 12～ 13 mm，焊炬傾角為30176。開完坡口后，將焊條端部切成 60176。必要時(shí)還可斷開進(jìn)行定位調(diào)整，然后再焊上。在進(jìn)行定位焊時(shí)不要用焊條。用定位焊噴嘴頭沿著焊口進(jìn)行定位焊。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 592 焊縫的兩種形式 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 593 焊接的四種連接方式 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (4) 接縫的定位焊。塑料板開坡口與金屬相同，焊接前要用槽刀打 60176。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (3) 焊縫形式和焊接處的連接方式。 如果套筒端部的螺紋太緊 ， 應(yīng)當(dāng)用優(yōu)質(zhì) 、 耐高溫的油脂清理 ， 以免螺紋卡死 。因此，在調(diào)低壓縮空氣壓力時(shí)，切不要調(diào)得低到把手處的套筒固定螺母熱到燙手的程度，固定螺母燙手，則說明出現(xiàn)了過熱。在調(diào)整壓縮空氣的壓力后，應(yīng)等待 1～ 3 min，使溫度在新的設(shè)定條件下達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。 焊機(jī)說明書中一般都配有焊接溫度選擇圖表 。 ⑥ 噴嘴裝好后 ， 將因背壓的作用而使溫度稍有升高 ，經(jīng)過 2～ 3 min， 噴嘴即可達(dá)到所需的工作溫度 。必須保持從預(yù)熱升溫到冷卻降溫整個(gè)過程中焊槍都有氣流通過，以免加熱零件燒壞和焊炬受損。 ④ 將焊機(jī)接到指定的交流電源上。使用壓縮空氣時(shí)應(yīng)把調(diào)壓閥調(diào)到管線的標(biāo)準(zhǔn)壓力 Mpa左右 ， 如果用的是惰性氣體 ， 則需要使用減壓閥 。 ① 逆時(shí)針方向擰松控制手柄 ， 使調(diào)壓閥關(guān)閉 ， 以免因壓力突然增高而損壞壓力表 。在焊接過程中塑料的焊接收縮量較金屬大，所以在焊接下料時(shí)應(yīng)多留焊接余量。焊接時(shí)一般都使用熱空氣焊炬 (熱吹風(fēng)機(jī) )，如圖 591所示。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 3. 塑料板件的修復(fù) 1) 塑料板件的焊接 (1) 熱空氣焊接原理。即用幾種塑料焊條，在零件的隱蔽或損傷部位進(jìn)行試焊，能與之焊合的那種焊條即是所需的塑料。 另外 ， 對(duì)于目前被廣泛使用的復(fù)合塑料 ， 含有多種成分 ， 燃燒法根本無(wú)法鑒別 。但是，車身維修手冊(cè)經(jīng)常更新，一般每年兩次，因而對(duì)于新型汽車，應(yīng)注意查閱最新版本的車身維修手冊(cè)。 現(xiàn)在越來(lái)越多的工廠都在使用這種符號(hào) ， 不過還有一些工廠并沒有使用 。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 表 51 常用汽車塑料的名稱及應(yīng)用 符 號(hào) 化 學(xué) 名 稱 應(yīng) 用 舉 例 屬 性 AAS 丙烯腈 苯乙烯 — 熱塑性 A B S 丙烯腈 丁二烯 苯乙烯共聚物 車身板、儀表板、護(hù)柵、大燈外罩 熱塑性 A B S /MA T 玻璃纖維強(qiáng)化硬質(zhì)丙烯腈 丁二烯 苯乙烯共聚物 車身板 熱固性 A B S /P V C 丙烯腈 丁二烯 苯乙烯共聚物/ 聚氯乙烯 — 熱塑性 EP 環(huán)氧樹脂 玻璃鋼車身板 熱固性 EP D M 乙烯 丙烯二烯共聚物 保險(xiǎn)杠沖擊條、車身板 熱固性 PA 聚酰胺 外部裝飾板 熱固性 PC 聚碳酸酯 護(hù)柵、儀表板、燈罩 熱塑性 PP O 聚苯撐氧 鍍鉻塑料件、護(hù)柵、大燈外罩、儀表前板、裝飾件 熱固性 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 表 51 常用汽車塑料的名稱及應(yīng)用 PE 聚乙烯 內(nèi)翼子板、內(nèi)襯板、帷幔板、阻流板 熱塑性 PP 聚丙烯 內(nèi)飾件、內(nèi)襯板、內(nèi)翼子板、散熱器、擋風(fēng)簾、儀表板、保險(xiǎn)杠、面罩 熱塑性 PS 聚苯乙烯 — 熱塑性 P UR 聚氨酯 保險(xiǎn)杠面罩、前后車身板、填板 熱固性 T P UP 熱塑性聚氨酯 保險(xiǎn)杠面罩、防石板、填板、軟質(zhì) 儀表前板 熱塑性 P V C 聚氯乙烯 內(nèi)襯板、軟質(zhì)填板 熱塑性 RIM 反應(yīng)注模聚氨酯 保險(xiǎn)杠面罩 熱固性 RRIM 強(qiáng)化反應(yīng)注模聚氨酯 外車身板 熱固性 S A N 苯乙烯 苯烯腈 內(nèi)襯板 熱固性 T P R 熱塑橡膠 帷 幔板 熱固性 UP 聚酯 玻璃鋼車身板 熱固性 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 表 52 幾種汽車塑料的加工特性 塑 料 符 號(hào) 耐熱溫度 / ℃ 耐酒精或耐汽油性 備 注 AAS 80 可短時(shí)間少量使用酒精 ( 如快速擦除油脂 ) 禁止使用汽油、有機(jī)或芳香族溶劑 A B S 80 可短時(shí)間少量使用酒精 ( 如快速擦除油脂 ) 禁止使用汽油、有機(jī)或芳香族溶劑 A ES 80 可短時(shí)間少量使用酒精 ( 如快速擦除油脂 ) 禁止使用汽油、有機(jī)或芳香族溶劑 EP D M 100 耐酒精，可短時(shí)間少量使用汽油 耐大多數(shù)溶劑，但禁止用汽油或溶劑浸泡 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 塑 料 符 號(hào) 耐熱溫度 / ℃ 耐酒精或耐汽油性 備 注 PA 80 耐酒精和汽油 禁止使用蓄電池酸 PC 120 耐酒精 禁止使用汽油、制動(dòng)液、蠟、除蠟劑和有機(jī)溶劑 PE 80 耐酒精和汽油 耐大多數(shù)溶劑 P O M 100 耐酒精和汽油 耐大多數(shù)溶劑 PP 80 而酒精和汽油 耐大多數(shù)溶劑 PPO 100 耐酒精 可用汽油快速擦拭清除油脂 PS 60 可短時(shí)間少量使用酒精和汽油 禁止用酒精、汽油、溶劑浸泡 表 52 幾種汽車塑料的加工特性 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 590 塑料在汽車上的應(yīng)用 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2. 塑料的鑒別方法 (1) 查看壓制在塑料上的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)符號(hào) ， 即 ISO代碼 。表 52所示為幾種汽車塑料的加工特性。但塑料板材具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，且其隔熱能力良好，重量輕，重塑能力強(qiáng)，焊修性能特別好，因而可用于制作形狀復(fù)雜及易損構(gòu)件。 塑料板材抗拉強(qiáng)度較低，大約只有鋼材的 1/10，且隨著溫度升高，強(qiáng)度減弱。 通常使用的聚氯乙烯塑料板材又分為兩類 。這類塑料可以利用它們受熱軟化和冷卻硬化的特性制成各種形狀的構(gòu)件。熱塑性塑料在受熱時(shí)，隨著溫度的升高，可以逐漸軟化，但當(dāng)冷卻時(shí)，即重新硬化為固體。硬化后如果再加熱，它就不會(huì)再軟化了。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 車用塑料板件的修復(fù) 1. 塑料的性質(zhì) 塑料的種類很多，但就其特性而言可分為兩大類，即熱固性塑料和熱塑性塑料。 活性稀釋劑 (如環(huán)氧丙烷丁基醚等 )可參入樹脂的固化反應(yīng) ， 對(duì)固化后的樹脂性能影響不大；非活性稀釋劑 (如丙酮 、 苯等 )不參入樹脂的固化反應(yīng) ， 必須在樹脂浸漬玻璃纖維后烘烤掉 ， 以免殘留氣泡 。 修理時(shí)為方便起見 ， 常選用室溫固化劑 ， 如乙二胺 、 二乙稀三胺等 。 使用時(shí)加入固化劑 。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2) 補(bǔ)板粘接 為提高粘接強(qiáng)度 ， 一般采用環(huán)氧樹脂粘接 。 (4) 制品表面應(yīng)美觀平整 ， 符合修補(bǔ)要求 。 (2) 使玻璃纖維層均勻地或按要求局部加強(qiáng)地分布 ， 注意玻璃纖維表面與樹脂界面應(yīng)結(jié)合牢固 ， 除了采用表面處理劑外 ， 也采用可適當(dāng)加壓的辦法 。模具上先涂以脫模劑，然后鋪料，在表面層稍多加些樹脂。制作一種形狀的補(bǔ)板通常用陰模，由此可以得到光滑的外表面。 手糊成型即接觸成型或不加壓成型。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2. 玻璃鋼板件的修復(fù) 1) 補(bǔ)板制作 玻璃鋼構(gòu)件有各種成型方法 ， 如手糊成型 、 噴射成型 、纏繞成型 、 模壓成型等 。 (2) 長(zhǎng)期耐高溫 (一般不超過 200℃) 性能較差。 (5) 具有良好的電絕緣性，能透過高頻電波，且具有非磁性。 (3) 玻璃鋼在超高溫時(shí)將產(chǎn)生大量氣體，可吸收大量熱量，是一種良好的熱防護(hù)和耐燒蝕材料。 其比強(qiáng)度 (強(qiáng)度與密度之比 )超過鋼材 。 (3) 除掉墊圈，用砂輪機(jī)打磨平整。 圖 585 焊槍對(duì)準(zhǔn)孔中心 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 586 緩慢移動(dòng)焊槍 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 587 焊點(diǎn)樣式 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2. 撞錘拉拔法 (1) 在鈑金表面凹陷最嚴(yán)重的部位焊接一定數(shù)量的墊圈 ， 如圖 588所示 。焊點(diǎn)以略