汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力(參考版)
2024-10-11 14:39本頁面
【正文】 21232222121139。039。22239。 空氣阻力 Fw正比于氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)壓力： 30/48 影響 Fw 的因素： CD 和 A 由于乘坐空間的制約 A變化不大 但 CD變化較大 ， 1950~70年 CD =~ 1990年 CD =~ 概念車 CD = CD大小對(duì)轎車（高速）汽車的性能影響極大 帕薩特 (Passat ) CD= 2rDwAuCF ?31/48 ★ 前部低， ★ 過渡平滑， ★ 后部加擾流板， ★ 掠背式， ★ 底部導(dǎo)流，平整化，向后應(yīng)逐步升高， ★ 整車俯視形狀為腰鼓式， ★ 改進(jìn)通風(fēng)進(jìn)口、出口位置， ★ 商用車頂部安裝導(dǎo)流罩系統(tǒng)。 ☆ 誘導(dǎo)阻力：空氣升力在水平方向的分力，占 7％ 。 29/48 ☆ 干擾阻力：汽車突出部件，如后視鏡、門把手、導(dǎo)水槽、驅(qū)動(dòng)軸、懸架導(dǎo)向桿等，約占 14％ 。 分類 ：壓力阻力和摩擦阻力 ☆ 壓力阻力主要受形狀、擾動(dòng)和誘導(dǎo)阻力組成。 其 在數(shù)值上等于汽車驅(qū)動(dòng)力 Ft與滾動(dòng)阻力 Ff之差。子午線輪胎 f 小，天然橡膠 f 低。 在實(shí)際計(jì)算時(shí) ， 可不必考慮阻力偶，而用 滾動(dòng)阻力替代 23/48 滾動(dòng)阻力系數(shù)的試驗(yàn)確定法 牽引法、滑行法和轉(zhuǎn)鼓法 1. 速度 ua對(duì) f 的影響 脫落和爆裂。 18/48 CDKNF ,mmh /ZF圖 19 輪胎徑向變形曲線 19/48 1ZFa1xF1fT1W1pFau圖 1－ 11 20/48 滾動(dòng)阻力系數(shù) 輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生遲滯損失，這種損失表現(xiàn)為阻礙車輪運(yùn)動(dòng)的阻力偶。 aurtqT?16/48 1tF2tF3tF4tFtF驅(qū)動(dòng)力
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