系統(tǒng)可靠性理論與工程實(shí)踐(1)(參考版)
2024-09-03 17:39本頁(yè)面
【正文】 (海量營(yíng)銷(xiāo)管理培訓(xùn)資料下載 ) 結(jié)束語(yǔ) ?系統(tǒng)的開(kāi)放性與技術(shù)的局限性 ? 例：克宮宮頂?shù)谋Ｗo(hù)神 ?參考和引用了許多文獻(xiàn)，一并致謝！ ?請(qǐng)同行們多給予賜教！批評(píng)指正！ ?謝謝大家！ 。網(wǎng)絡(luò)化管理能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)鍵在于信息的溝通和快速傳遞。尤其在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的可靠性判決點(diǎn)上即網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)上，進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)審。在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中要全過(guò)程、全因素、全方位(技術(shù)性、可靠性、維修性、保障性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等 )并行進(jìn)行。 ? d)使 IPT有效工作 ， 必須加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神 ， 更重要的是 “ 溝通 ” ， “ 溝通 ” 的核心問(wèn)題是如何將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有用的信息 ， 使 IPT小組更好工作 。 ? b)解決如何把技術(shù)性 、 可靠性 、 維修性 、 測(cè)試性 、保障性 、 經(jīng)濟(jì)性 、 安全性等統(tǒng)一權(quán)衡優(yōu)化 ， 并行設(shè)計(jì)到產(chǎn)品中去的技術(shù)問(wèn)題 。S(包括測(cè)試性 、 保障性和安全性 )， 從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就與傳統(tǒng)的性能一起設(shè)計(jì)到產(chǎn)品中去 。 這種管理方法確保Ramp。 質(zhì)量必須是商務(wù)活動(dòng)的組成部份 。 質(zhì)量不再是 “ 單個(gè)煙囪 ” 式的學(xué)科 。 ? 電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)＝機(jī)械件可靠性設(shè)計(jì)＋熱設(shè)計(jì)＋ EMC設(shè)計(jì)＋維修性設(shè)計(jì)＋三防設(shè)計(jì) (海量營(yíng)銷(xiāo)管理培訓(xùn)資料下載 ) 可靠性工程的熱點(diǎn)問(wèn)題五 ? 推行 IPPD（ Integrated Product and Process Design）管理 ? 美國(guó)國(guó)防部研制試驗(yàn)、系統(tǒng)工程與評(píng)價(jià)局系統(tǒng)工程副局長(zhǎng) Mark schaeffer總結(jié)美國(guó)質(zhì)量管理的三個(gè)階段： (一 )早期階段，推行質(zhì)量檢驗(yàn)；(二 )80年代，質(zhì)量重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，推行 TQM(Total Quality Management)； (三 )90年代，重點(diǎn)抓產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，推行 IPPD。 FlexRay網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)用以整合包括BrakebyWire（電子制動(dòng)）、 SteerbyWire（電子轉(zhuǎn)向）等控制系統(tǒng)，讓汽車(chē)發(fā)展成百分之百的由單一電子系統(tǒng)控制車(chē)輛。有些軟件故障是由硬件設(shè)計(jì)缺陷和故障所引發(fā)的。 (海量營(yíng)銷(xiāo)管理培訓(xùn)資料下載 ) 軟件可靠性設(shè)計(jì) ? 在開(kāi)展可靠性工程工作時(shí)，對(duì)軟件可靠性提及甚少，原因有二：一是開(kāi)展軟件可靠性工作較晚。 (海量營(yíng)銷(xiāo)管理培訓(xùn)資料下載 ) 可靠性工程的熱點(diǎn)問(wèn)題三 ?加強(qiáng)軟件可靠性設(shè)計(jì) ?隨著社會(huì)日益信息化，系統(tǒng) (或設(shè)備 )軟件功能較硬件功能占系統(tǒng)功能比例越來(lái)越高。 ? 我們國(guó)家有標(biāo)準(zhǔn)可查的就有近 20種門(mén)類(lèi)產(chǎn)品對(duì)故障進(jìn)行加權(quán)處理 。 ? 產(chǎn)品可靠性指標(biāo)細(xì)化分解 ， 分別驗(yàn)證 。 (海量營(yíng)銷(xiāo)管理培訓(xùn)資料下載 ) 可靠性指標(biāo)體系及其驗(yàn)證 ? 早在 70年代美國(guó)在地面產(chǎn)品廣泛地采用故障加權(quán) 。故障統(tǒng)計(jì)也比較簡(jiǎn)單，要么為0，要么為 1，對(duì)故障既不分類(lèi)，也不加權(quán)，這在工程實(shí)施顯然存在問(wèn)題。 (海量營(yíng)銷(xiāo)管理培訓(xùn)資料下載 ) 可靠性工程的熱點(diǎn)問(wèn)題二 ? 可靠性指標(biāo)體系及其驗(yàn)證 ? 在產(chǎn)品可靠性驗(yàn)證與評(píng)價(jià)中，在確認(rèn)故障，采用什么方法對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，直接關(guān)系到產(chǎn)品的生存和發(fā)展。 (海量營(yíng)銷(xiāo)管理培訓(xùn)資料下載 ) 無(wú)維修使用期 (MFOP) ? 二是 改變可靠性工程工作方法 ：必須把人力、精力集中于產(chǎn)品研發(fā)早期階段。 (海量營(yíng)銷(xiāo)管理培訓(xùn)資料下載 ) 無(wú)維修使用期 (MFOP) ? 要做到 “ 無(wú)維修使用期 ” 必須作好如下兩項(xiàng)工作： ? 一是 改變可靠性設(shè)計(jì)思路 ：以自下而上的可靠性設(shè)計(jì)方法 ， 取代采用 MTBF進(jìn)行自上而下分配方法 。 當(dāng)前國(guó)際上興起在可靠工程中推行失效物理方法的新潮流 ，目的是設(shè)計(jì)出不存在隨機(jī)失效的產(chǎn)品 。 ? Ford公司的 Useful Life Reliability Process ? Ford（汽車(chē)）公司將Useful Life Reliability Process 任務(wù)作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的重要工作。 工具：數(shù)學(xué)模型
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