盾構(gòu)的施工地面沉降控制技術(shù)(參考版)
2024-09-03 11:15本頁面
【正文】 在地鐵隧道經(jīng)過淤泥層和砂層等不良地質(zhì)條件時(shí),需要采取嚴(yán)密的監(jiān)測措施,尤其是要進(jìn)行第三方監(jiān)測,通過第三方與施工方監(jiān)測成果的比較分析,及時(shí)掌握施工對周邊環(huán)境的影響,才能達(dá)到大型地下工程安全施工的目的。施工監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理分析必須與盾構(gòu)的施工參數(shù)采集相結(jié)合，如開挖面土壓力、盾構(gòu)推力、盾構(gòu)姿態(tài)、出土量和盾尾注漿量等。嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工中的偏差量，盾構(gòu)施工偏差增大，不但影響地下鐵道線路、限界等使用要求，還會(huì)過多擾動(dòng)地層而導(dǎo)致地面沉降量的增加。隧道襯砌沉降較大時(shí)，會(huì)引起不可忽略的地層損失。 （3）盾構(gòu)暫停推進(jìn)時(shí)，推進(jìn)千斤頂可能漏油回縮引起盾構(gòu)后退，而使開挖面土體松弛造成地表沉陷，此時(shí)應(yīng)作好防止盾構(gòu)后退措施，并對開挖面及盾尾采取封閉措施。為此應(yīng)根據(jù)地面實(shí)施監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行及時(shí)控制，在管片襯砌背后實(shí)施跟蹤回填與固結(jié)注漿，尤其是對拱部120176。盾構(gòu)推進(jìn)中的擠壓作用和盾尾后的壓漿作用等施工因素，使隧道周圍地層形成正值超孔隙水壓力區(qū)，隨著盾構(gòu)的離開，土體表面應(yīng)力釋放，超孔隙水壓力逐漸消失，引起地層固結(jié)變形而帶來地面沉降。盾構(gòu)在曲線推進(jìn)、糾偏、抬頭或叩頭推進(jìn)過程中，實(shí)際開挖斷面不是圓形而是橢圓，從而會(huì)引起附加變形，此時(shí)應(yīng)調(diào)整掘進(jìn)速度與正面土壓，達(dá)到減少對地層的擾動(dòng)和減少超挖的效果，從而減少地層的變形。掘進(jìn)時(shí)密切關(guān)注開挖面的出水情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)碴土太稀、水量增大，開挖面有地下水涌出時(shí)，立即關(guān)閉螺旋輸送機(jī)倉門，給開挖面或土室內(nèi)注入泡沫或膨潤土外加劑以補(bǔ)充細(xì)微顆粒的不足或置換細(xì)微顆粒中的空隙水，使開挖土體具有止水性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣壓或土壓平衡模式掘進(jìn)。就止水性而言，粘性土的滲透系數(shù)較小,砂性土滲透系數(shù)大。不同的地層考慮相應(yīng)的松散系數(shù)來控制碴土量。過快可能會(huì)導(dǎo)致堵管，過慢則會(huì)導(dǎo)致地層的坍塌或使管片受力不均，產(chǎn)生偏壓。 3）注漿速度及時(shí)間 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度，以每循環(huán)達(dá)到總注漿量而均勻注入，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)開始時(shí)注漿開始，推進(jìn)完畢注漿結(jié)束。 2）注漿量 同步注漿量理論上是充填盾尾建筑空除，但同時(shí)要考慮盾構(gòu)推進(jìn)過程中的糾偏、漿液滲透及注漿材料固結(jié)收縮等因素。 1）注漿壓力同步注漿時(shí)要求在地層中的漿液壓力大于該點(diǎn)的靜止水壓及土壓力之和，做到盡量填補(bǔ)同時(shí)又不產(chǎn)生劈裂。施工前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的漿液配比試驗(yàn)，選定合適的注漿材料，添加劑及漿液配比，保證所選漿液配比、強(qiáng)度、耐久性等物理力學(xué)指標(biāo)滿足工程的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)?shù)叵滤貏e豐富時(shí)，需要對地下水封堵。通過注漿孔鉆孔入士體2m，對土體進(jìn)行加固，有效止水，控制地表沉降。為提高壁后注漿層的防水性和密實(shí)均勻，必要時(shí)在同步注漿結(jié)束后進(jìn)行二次注漿。采用EPB 模式時(shí)，由于地層自穩(wěn)能力差，同步注漿方式非常重要。采用同步注漿系統(tǒng)及盾尾的注漿管在盾
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