【正文】 的異同睛 1。這就提供一種可能性，即以服 務(wù)的方式來發(fā)布服務(wù)器對象?？梢哉f DCOM 的替代者就是． NetRemoting剛。 l、 Remoting、 Webservice 技術(shù)及比較 Remoting，簡而言之可以看作是一種分布式處理方式，它改善了很多功能， 并極好的融合到． Net 平臺下。數(shù)據(jù)持久層采用對象關(guān)系映射 object 送環(huán)節(jié)。 2． 2． 6 財 12 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 第 3 章系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計 3． 1 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu) 由第二章需求分析我們看到，要建立一套物流專家系統(tǒng)，即通過集成物流環(huán) 節(jié)，建立綜合性的物流信息管理系統(tǒng)，同時通過分析預(yù)測對這些單位進行最佳整 合，使物流業(yè)跟上智能化的國際潮流，真正實現(xiàn)物流信息資源共享、網(wǎng)絡(luò)一體。我 們可以將系統(tǒng)角色可分為 4 類：系統(tǒng)管理人員、系統(tǒng)操作員、企業(yè)管理者和財務(wù) 人員，各使用者及用例說明見表 21。 ’ 2． 2． 5 運輸管理模塊 運輸信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的又一主要模塊。 銷售出庫：對于物流企業(yè)而言，銷售完全可作為外部系統(tǒng)，而本模塊的產(chǎn)生， 主要是針對出庫操作而設(shè)計，主要操作為臺帳更新。 庫存盤點：這是庫存管理中的重要業(yè)務(wù)，庫存貨物需要定期盤點以便于管理 人員統(tǒng)計庫存情況。 進貨入庫管理：這項管理主要是針對入庫操作流程而言，包括進貨資料的相 關(guān)查詢和現(xiàn)有臺帳的更新等操作 。 2． 2． 4 倉儲管理模塊 倉儲管理系統(tǒng)也是本系統(tǒng)的重 要作業(yè)系統(tǒng)之一，是對貨物的入庫、檢驗、上 架、出庫及轉(zhuǎn)倉、轉(zhuǎn)儲、盤點及其他庫內(nèi)作業(yè)的管理系統(tǒng)，用于倉庫中貨物、空 間資源、人力資源、設(shè)備資源等在倉庫中的活動進行管理管理。 福晶、駕駛纛萄弋 l 二／＼ 調(diào)度中 一∈叉．全． 幅面∈ 、 ．／ L．、―一 ‖ 人 逛吵 1Hoo??___一 圖 2― 2 發(fā)運委托處理用例圖 配送中心信息管理系統(tǒng)的一般作業(yè)流程為：供應(yīng)商根據(jù)訂貨單的要求，將 貨物送到物流配送中心，確認(rèn)貨物后，一次將貨物入庫存儲。其中，發(fā)運委 托處理用例圖如圖 2― 2 所示： 8 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 ④ 奄 貫 。 配送業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)不但充分把握配送手工信息處理流程，還要進行信 息采集、歸類、整理，從而能夠集中統(tǒng)一地管理配送信息及流向。 2． 2． 3 配送管理模塊 配送 信息管理系統(tǒng)是物流信息管理系統(tǒng)的核心組成部分。同時，也可以對客戶委托的業(yè)務(wù)進行動態(tài)跟蹤。包括 免費信息下載，子系統(tǒng)客戶端下載，會員咨信評估等。通 過數(shù)據(jù)交換功能，還能夠與海關(guān)系統(tǒng)做數(shù)據(jù)接口。 7 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 服務(wù)咨詢 通過 Intemet 介紹本物流企業(yè)提供的主要服務(wù)范圍，行業(yè)內(nèi)相關(guān)客戶以及外界 對企業(yè)服務(wù)類別有一個總體認(rèn)識。此外還可發(fā)布企 業(yè)的物流信息，包括水陸運價、政務(wù)指南、貨源運力、船期航線、空車配載、企 業(yè)聯(lián)盟、職業(yè)培訓(xùn)、政策法規(guī)。 2． 2． 1 Web 服務(wù)模塊 今天，在信息技術(shù)高度發(fā)展的環(huán)境下，利用計算機和互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)服務(wù)，已 經(jīng)成為企業(yè)管理和宣傳過程中不可或缺的方式。 但是隨著附加需求的日益增多，客戶和企業(yè)的要求也越來越高。在網(wǎng)絡(luò)信息時代，第三方物流是一個發(fā)展趨勢。這 樣不但做到專業(yè)化，而且也實現(xiàn)了物流規(guī)模化。 據(jù)此我們可以看出，由第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，實際上是各種生產(chǎn) 制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，向物流社會化的一種轉(zhuǎn)型。 客戶接清單及運單復(fù)印件，核實無誤，按期向結(jié)算部門支付應(yīng)付款余額。 接貨地網(wǎng)點對送來的貨物提供倉儲和配送服務(wù)。 接貨人收貨并據(jù)單查收，核對完成后在運單上簽字確認(rèn)。 根據(jù)運輸?shù)男再|(zhì)和距離，確定采用何種方式完成運輸過程。 物流企業(yè)相關(guān)部門收到客戶貨款后，指派負(fù)責(zé)人將信息錄入信息管理系統(tǒng)， 系統(tǒng)產(chǎn)生接運單，并同時向提貨地網(wǎng)點公司的終端提交此項運單。第三方物流已經(jīng)通過這種方式， 成為一種新型行業(yè)，并且為企業(yè)及客戶雙方帶來極大地便利。許多大 型物流企業(yè)也開始利用電 子商務(wù)廣泛開展第三方物流服務(wù)。因此， 加緊對物流企業(yè)的信息化建設(shè)迫在眉睫。物流企業(yè) 信息化已經(jīng)成為推動和實現(xiàn)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，增強物流企業(yè)核心競 ?? 爭力的主要方法和必經(jīng)之路，已經(jīng)被我國許多物流企業(yè)尤其是大型物流企業(yè)所認(rèn) 同，并且作為企業(yè)競爭的戰(zhàn)略性選擇。 4 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 第 2 章物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)需求分析 2． 1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)描述 自從中國結(jié)束物流業(yè)的過渡 期，全面實施對外開放以來，大大加快了中國與 國際物流市場的接軌，使中國物流企業(yè)既遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)又遇到難得的機遇。 第 6 章結(jié)束語。 第 5 章系統(tǒng)的實現(xiàn)。用類圖和狀態(tài)圖表示了系統(tǒng)的 靜態(tài)和動態(tài)結(jié)構(gòu) ，然后具體分析核心子系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方法以及數(shù)據(jù)庫的主要設(shè) 計方法。 第 4 章是論文的主要部分。本章主要介紹系統(tǒng)實現(xiàn)所使用的關(guān)鍵技術(shù)。在這一章中，給出了第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的 業(yè)務(wù)模型和業(yè)務(wù)流程，并對系統(tǒng)的功能性需求和非功能性需求都進行了詳細(xì)描述。具體的內(nèi)容安排如下： 第 1 章首先簡要介紹了論 文的背景、物流企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀，引出了論 文所要做的工作內(nèi)容，探討了物流企業(yè)現(xiàn)在所面臨的問題和存在的瓶頸。然后簡單介紹了物流企 業(yè)的現(xiàn)狀和所存在的問題。 1． 4 論文的篇章結(jié)構(gòu) ??論文主要以信息管理系統(tǒng)在物流行業(yè)的應(yīng)用為例，對系統(tǒng)的設(shè)計和難點的解 ● 決方案進行說明，強調(diào)建設(shè)第三方物流企 業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)手段是合理建立第三方物 流企業(yè)信息管理系統(tǒng)，并對此提出解決方案。綜 合考慮了本系統(tǒng)的性能、開發(fā)難度、適用性等多方面的技術(shù)，最后系統(tǒng)設(shè)計者決 過應(yīng)用程序域與另一對象進行交互的框架技術(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)客戶機端與服務(wù)器端的 3 山東大學(xué)碩士學(xué)位 論文 交互。根據(jù)大型物流企業(yè)實際需求進行設(shè)計，本論文詳細(xì)介 紹了系統(tǒng)的總體架構(gòu)，并針對較為核心的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)進行分析設(shè)計，盡可能在最 大程度的滿足物流企業(yè)實現(xiàn)的實際需求。 乞 1． 3 論文的主要內(nèi)容 論文針對首先對物流企業(yè)現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)進行分析闡述，揭示了現(xiàn)行系 統(tǒng)所存在的問題，同時對第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的做了一個整體定位， 屬 于物流企業(yè)通用的信息平臺，可以實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換、提高物流效 率、降低物流成本、滿足客戶需求等各種要求的綜合性信息管理系統(tǒng)。即使是目前已經(jīng)擁有物流 信息系統(tǒng)的企業(yè)，他們的信息系統(tǒng)各項功能也仍然不夠完善，許多模塊還需要增 加。 信息技術(shù)和物流設(shè)備落后 信息技術(shù)本身的落后使得上下游物流企業(yè)之間的信息交流活動難以順利進 行，從而嚴(yán)重制約了中國物流業(yè)的發(fā)展，削弱了企業(yè)對市場的反應(yīng)能力和強大的 競爭力。另外，大約有39％的企 2 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 業(yè)正在利用數(shù)據(jù)分析對決策進行優(yōu)化，大約 10％的企業(yè)現(xiàn)在才開始采用數(shù)據(jù)挖掘和 智能系統(tǒng)。系統(tǒng)評價以及系統(tǒng)維護 所占比例最低。 系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一指導(dǎo) 已經(jīng)建成的的物流信息系統(tǒng)沒有科學(xué)統(tǒng)一的方法指導(dǎo)。 這種情況直接導(dǎo)致的后果就是各物流企業(yè)對于信息化的投入造成嚴(yán)重浪費，同時， 在物流企業(yè)之間，減少了信息交換的可能性，制約了中國整個物流企業(yè)競爭力的 提升。就現(xiàn)在的調(diào)查研究看來，制約物流信息化發(fā)展的主要瓶 頸問題集中在： 缺乏信息化標(biāo)準(zhǔn) 多數(shù)物流企業(yè)都是在各自主營業(yè)務(wù)或者是在 自己有事業(yè)務(wù)上開展信息化建 設(shè)，沒有一個規(guī)范的信息化標(biāo)準(zhǔn)，更沒有行業(yè)統(tǒng)一的物流流程。 ’ 但是由于物流企業(yè)的運作模式并不固定，不同模式下的物流企業(yè)對信息化的 需求程度大不相同，信息化需求的模糊和混亂成了物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要障 礙。未來物流 需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù) i 貝 ,JN2020 年中國物流行業(yè)的產(chǎn) 值將達到 12020 億元。 2020 年我國這一比例為 18． 3％，而發(fā)達國家的平均比例為 10％左右。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè) n1。我國 3PL 企業(yè)的數(shù)量正 逐年增長。對 3PL 的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在 3PL 的使用比例上。物流企業(yè)的規(guī)?？梢? 通過多種方式來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求 水平。它可以幫助 將主要時間和精力投入到主營業(yè)務(wù)中，從而減少庫存、降低成本、提高核心業(yè)務(wù) 的競 爭力。全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17％。 1． 2 物流企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀