國際物流概述(參考版)
2024-08-26 21:30本頁面
【正文】 第 3節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介 三、 《 維斯比規(guī)則 》 （二）主要內(nèi)容? 擴大了規(guī)則的適用范圍： 提單或運輸合同適用 《 維斯比規(guī)則 》 的規(guī)定，則受約束? 明確了提單的證據(jù)效力： 貨物與提單不符，承運人只能負責賠償? 強調了承運人及其受雇人員的責任限制： 不超過本公約的賠償限額，保護船東的利益? 提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~： 10000金法郎? 增加了 “集裝箱條款 ”： 件數(shù)? 訴訟時效的延長： 只要雙方同意，可以延長第 3節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介 三、 《 維斯比規(guī)則 》（三） 1979年修訂 《 海牙 維斯比規(guī)則 》 的議定書? 承運人責任 由金法郎改為特別提款權 ， 15金法郎折合 1SDR， 每件或每單位 ，每公斤 2SDR? 特別提款權的構成比例：美元 40%，德國馬克21%，日元 17%，法國法郎 11%，英鎊 11%。于 1968年 6月 23日 在布魯塞爾外交會議上通過，自 1977年 6月 23日生效 。截至 1996年 10月，共有成員國 25個 ，其中絕大多數(shù)為發(fā)展中國家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù) 90%的國家都 未承認該規(guī)則 。第 3節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介二、 《 漢堡規(guī)則 》（一）制定背景 是 《 聯(lián)合國海上貨物運輸公約 》 的簡稱。? 未考慮集裝箱運輸形式的需要? 責任期間的規(guī)定欠周密 ，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個實際無人負責的空白期間，不利于維護貨方的合法權益。 1924年 8月 25日 在比利時布魯塞爾由 26個 國家代表出席的外交會議簽署的，于 1931年 6月 2日 起生效，截至 1997年，加入該規(guī)則的國家和地區(qū)共有 88個。? 貨物的銷售收入可能會受到 國際匯率 變動的影響。? 配送的距離較長，相應的 配送費用 也會較高，產(chǎn)品價格可能會因此而缺乏市場競爭力，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定的負面影響。? 對配送商品的安全提出更高的要求。第 2節(jié) 國際物流系統(tǒng)（三）全球化配送 全球化配送對國際物流系統(tǒng)的要求? 對國際物流作業(yè)質量提出更高的要求。配送的全球化擴大了企業(yè)產(chǎn)品的銷售空間，擴大了企業(yè)的生產(chǎn)銷售規(guī)模，使企業(yè)實現(xiàn)了更大的利益。 作用： 全球化配送中心在優(yōu)化外向型企業(yè)的物流系統(tǒng)，合理配置庫存資源，及時掌握國際市場動態(tài)，提高物流的共同化程度等方面發(fā)揮重要作用。? 可以獲取先進的技術和管理經(jīng)驗? 可以獲得東道國的優(yōu)惠政策。 （發(fā)展中國家）? 可以避開東道國的貿(mào)易壁壘限制，更順利地進入國際市場。? 實現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉變。? 實現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。? 多式聯(lián)運的發(fā)展和國際航線的形成，使得跨國公司的全球化采購戰(zhàn)略成為可能。? 考慮國內(nèi)物流運輸段，在出口時要盡量采用 “四就一直 ”的物流策略。? 改進港口裝卸作業(yè)，合理利用泊位與船舶的?？繒r間 ，盡力減少港口雜費，吸引更多買賣雙方入港。?
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