互通立交設(shè)計方案論述(參考版)
2025-08-11 04:39本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)：[1] JTG B012003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].[2] JTJ 01194，公路路線設(shè)計規(guī)范[S].[3] 張遷楷，[M].同濟大學(xué)出版社1998。然后結(jié)合行車安全、舒適性和工程造價經(jīng)濟、合理性等方面，進行互通立交平面、縱斷面、橫斷面綜合設(shè)計。根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量情況，設(shè)置隱形導(dǎo)流島渠化T形交叉。本互通立交收費站設(shè)置合理，滿足設(shè)計規(guī)范要求。%，豎曲線為4000m,收費廣場橫坡為2%。收費廣場中心斷面至匝道分流點的距離≮75m；至被交路平面交叉的距離應(yīng)≮150m。收費廣場的豎曲線半徑位于匝道上時，豎曲線半徑應(yīng)＞800m。 收費站及平交口設(shè)計 收費廣場位于匝道上時，平曲線半徑≮200m。C、E匝道為駛?cè)胫骶€的單車道匝道，設(shè)置了平行式加速車道同，變速車道長度滿足200m，三角漸變段長80m。變速車道分為直接式和平行式兩種。本互通雖然為B型喇叭，但是為匝道下穿主線，因而出口行車視距不受構(gòu)造物影響。一般情況下，出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前?；ネㄔ训廊肟趹?yīng)設(shè)在主線下坡路段，并在匝道匯入主線之前保持一段互相通視路段。W式中：Wm –中間點的加寬值（m）； Lm 至中間點至加寬點的長度（m）； L –加寬全長（m）； W 至加寬全值（m）。 匝道的加寬采用線性加寬。單向單車道以行車道中心線作為旋轉(zhuǎn)軸，對向雙車道以路基中心線作為旋轉(zhuǎn)軸，主線對向四車道以中央分隔帶邊緣作為旋轉(zhuǎn)軸。B、C、D、E匝道均為單向單車道匝道。主要設(shè)計參數(shù)見下表：表2 縱斷面設(shè)計參數(shù)匝道名稱最小豎曲線半徑最大縱坡ｍ％主線30000A3000B3000C12000D3
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