【正文】 of the permanent deformation of unbound pavement lagers [J]. th International conference on Asphalt Pavements,2007：6782 37。本次設(shè)計能夠順利完成，首先我要感謝我的母?！邶埥萍即髮W(xué)，是她為我們提供了學(xué)習(xí)知識的土壤，使我們在這里茁壯成長；其次我要感謝土木與交通學(xué)院的老師們，他們不僅教會我們專業(yè)方面的知識，而且教會我們做人做事的道理；尤其要感謝在本次設(shè)計中給與我大力支持和幫助的各位指導(dǎo)老師，每有問題，老師總是耐心的解答，使我能夠充滿熱情的投入到畢業(yè)設(shè)計中去；還要感謝我的同學(xué)們，他們熱心的幫助，使我感到了來自兄弟姐妹的情誼；最后還要感謝相關(guān)資料的編著者和給予我們支持的社會各界人士，感謝您們?yōu)槲覀兲峁┮粋€良好的環(huán)境，使本次設(shè)計圓滿完成。為我畢業(yè)后適應(yīng)生產(chǎn)實踐的需要打下了堅實的基礎(chǔ)。；公路等級二級；設(shè)計車速80km/h；路基寬度10m；；；；，平曲線最小半徑為1000m，％，路面采用瀝青路面。在完成路線平縱橫設(shè)計基礎(chǔ)上，重點完成了擋土墻專項設(shè)計。設(shè)計路段處于山嶺區(qū)，要依據(jù)山嶺區(qū)選線的原則進行布線。驗算結(jié)果表明，路面總厚度比路面最小防凍厚度小120 mm , 程序?qū)⒆詣釉谏鲜鰟傇O(shè)計的路面最下層厚度中予以補足[17]。表43 材料參數(shù)表層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 2 中粒式瀝青混凝土 1 3 粗粒式瀝青混凝土 4 石灰粉煤灰碎石 5 石灰土 6 天然砂礫 — —新建路面的層數(shù): 6；標(biāo) 準 軸 載: BZZ100；路面設(shè)計彎沉值: ()；路面設(shè)計層層位: 4；設(shè)計層最小厚度: 150 (mm)。路面設(shè)計交通等級為中等交通等級29公路等級:二級公路[16]。表42 計算參數(shù)表一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量屬中等交通等級 當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時 :路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次: 2582 ；設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次: 7796673 ；屬中等交通等級。汽車計算參數(shù)參見教材《路基路面工程》 式中： 式(43) —設(shè)計年限—設(shè)計年限(年)；最低要求查《規(guī)范》 —路面竣工后第一年雙向日均當(dāng)量軸次(次/日)；27 —設(shè)計年限—瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度(MPa)； —抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 式(42)式中：C/1—軸數(shù)系數(shù)；C/2—輪組系數(shù)。26當(dāng)軸距大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算： 式中：m—軸數(shù)。，各級軸載(包括前、后軸)Pi的作用次數(shù)均按式(41)換算成標(biāo)準軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。軸載小于40KN的特輕軸重對路面結(jié)構(gòu)的影響可以忽略不計。結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力不得大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，否則須重新擬定路面結(jié)構(gòu)方案，重復(fù)(4)—(7)計算，直到滿足要求為止[15]。6.按設(shè)計彎沉計算路面結(jié)構(gòu)層厚度。4.計算設(shè)計彎沉及各種路面材料的容許拉應(yīng)力。按干燥—中濕狀態(tài)和潮濕—過濕狀態(tài)，分別粗擬設(shè)計方案。查《規(guī)范》。表41 預(yù)測交通組成表 ，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次。 作用于基底的合力偏心距驗算最不利為：作用于基底的合力偏心距驗算滿足:e= ≤ = (m) 墻趾處地基承載力驗算最不利為：墻趾處地基承載力驗算滿足:壓應(yīng)力=≤(kPa) 墻踵處地基承載力驗算最不利為：墻踵處地基承載力驗算滿足:壓應(yīng)力=≤(kPa) 地基平均承載力驗算最不利為：地基平均承載力驗算滿足:壓應(yīng)力=≤(kPa) [14]不做強度計算。 傾覆穩(wěn)定方程驗算最不利為：傾覆穩(wěn)定方程滿足: 方程值 = (kN/m) amp。 傾覆驗算滿足: K0 = amp。gt。 安全系數(shù)最不利為：抗滑力 = (kN),滑移力 = (kN)。 滑動穩(wěn)定方程驗算最不利為：滑動穩(wěn)定方程滿足: 方程值 = (kN) amp。21滑移驗算滿足: Kc = amp。gt。gt。gt。gt。gt。 18表32 坡線土柱數(shù)據(jù)表 坡面起始距離: (m)；地面橫坡角度: (度)；擋墻分段長度: (m) [12]。)；墻背與墻后填土摩擦角: (度)；地基土容重: (kN/m179。 設(shè)計資料物理參數(shù):圬工砌體容重: (kN/m179。橫斷面設(shè)計一般比例為1:200，將按縱斷面設(shè)計確定的填挖高度、平面設(shè)計的超高、根據(jù)標(biāo)準規(guī)定的路基寬度等數(shù)據(jù)輸入計算機繪出其路基橫斷面設(shè)計圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計算出填方面積(AT)，挖方面積(AW)，并分別標(biāo)注于圖上，具體見橫斷面設(shè)計圖。16邊溝是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝，設(shè)置于挖方和低填方路段，路面和邊坡水匯集到邊溝內(nèi)后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進出口處或通過排水溝引到路堤坡腳以外，排離路基。縱向排水全部按設(shè)置2m護坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外1m。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，在一些地面橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。(2)本設(shè)計路段大部分處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100m左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。填方路段地面高程高的一側(cè)設(shè)截水溝。(4)路基排水要盡量防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程，減少水對路基的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進入路基范圍[10]。(2)公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時，排水設(shè)計應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。壓實過程中經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。土基壓實時，壓實操作宜先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間（超高路段等需要時，宜先低后高）。用未風(fēng)化的堅硬巖石單層鋪砌，片石中部厚度≤15cm，勾縫用10水泥砂漿。網(wǎng)格防護要求鋪砌前應(yīng)將路基邊坡整修夯實。如外移或抬高坡上的路線,可以起到儲雪場和敞開路基的作用,同時也有利于土石方工程數(shù)量的平衡[9]。栽植防雪林 ,對防風(fēng)、防沙、綠化造林、調(diào)節(jié)氣溫、減除干旱及保護農(nóng)田等 ,都能起到重要作用。在路線的上風(fēng)側(cè)或下風(fēng)側(cè)有導(dǎo)致路基積雪的凸出山嘴或土坑時 ,則須進行整修或挖除 ,以改善通過條件 ,使風(fēng)雪流順利通過。該方法適合與路塹以及迎風(fēng)和背風(fēng)半路塹路段。設(shè)置儲雪場 ,挖掉路基附近的土石方 ,使風(fēng)雪流中攜帶的雪粒堆積在儲雪場內(nèi) ,不致堆積在路面上。提高路基 ,放緩邊坡是在平坦開闊地區(qū)防止積雪的有效措施。(1) 風(fēng)吹雪的形成條件：豐富的雪源(降雪、積雪)；一定能量的風(fēng)力 (積雪的起動風(fēng)速為5 m/ s) ；能使風(fēng)速減弱或發(fā)生渦旋的地形或地物。風(fēng)雪流強烈時 ,能見度差 ,通行條件惡劣 ,極易發(fā)生行車事故。降雪時或降雪后 ,風(fēng)力達到一定強度時 ,吹揚雪,隨風(fēng)運動 ,形成風(fēng)雪流。這種積雪超過一定厚,或下雪同時結(jié)冰時 ,將影響行車速度和交通安。在地區(qū)公路雪害主要指積雪 ,積雪包括自降雪和風(fēng)吹雪。換填砂墊層的適用條件是：路基高度較小、軟土表面無透水性硬殼、軟土層較薄或雖稍厚雙排水條件好，當(dāng)?shù)赜猩扒疫\輸方便，運距近，施工期限較長[8]。砂料以中粗砂為宜要求級配良好，顆粒不均勻系數(shù)不大5，含泥量不超過35%。~。如果路線要通過這些地段最經(jīng)濟合理的處理方法是換填土層法。本設(shè)計采用了公路路線CAD程序進行橫斷面面積計算和土石方數(shù)量計算具體結(jié)果見土石方計算表。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。超高計算結(jié)果見超高計算表[7]。%過度到0%路段的超高漸變率小于1/330,為了便于路面排水取1/330。當(dāng)超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。(1)超高橫坡度的確定超高的橫坡坡度按公路等級，計算行車速度、同曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑2500m,應(yīng)設(shè)置緩和曲線和超高。橫斷面設(shè)計是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計確定的填土高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上[6]。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素確定的。(2)路塹邊坡土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。地面自然橫坡度陡于1：5時，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不小于1m，臺階底設(shè)2%向內(nèi)傾斜的縱坡。表31 二級公路山嶺重丘區(qū)技術(shù)標(biāo)準%，土路肩坡度為2%。10第3章 路基設(shè)計路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度和耐久性，設(shè)計在公路設(shè)計中占有重要的地位。=切線高程=豎曲線起點高程+xi設(shè)計高程=切線高程177。= =T= = 2R計算設(shè)計高程：豎曲線起點樁號=K2+= K2+豎曲線起點高程=+180。豎當(dāng)ω﹥0時為凹型豎曲線；ω﹤0時為凸型豎曲線 i1以變坡點樁號為K2+，曲線半徑R=16000m。i1— 前段坡線坡度。T—豎曲線切線長。、豎曲線應(yīng)避免組合。、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。%的不利于排水