【正文】 當(dāng)液力變矩器的兩半部分達(dá)到合適速度時(shí)，鎖止離合器將它們鎖在一起來(lái)消除滑轉(zhuǎn)和提高效率。這是為什么裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)比裝有手動(dòng)變速器的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性差的原因之一。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速器隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終轉(zhuǎn)速幾乎相同?，F(xiàn)代液力變矩器能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大2－3倍。在這些速度上，傳動(dòng)液實(shí)際上是在沖擊導(dǎo)輪葉片的背面，從而使導(dǎo)輪在單向離合器上空轉(zhuǎn)，因此不妨礙傳動(dòng)液從它中間穿過(guò)。如果你站在駛速在60英里/時(shí)的皮卡車(chē)后面，將一個(gè)小球從皮卡后方以40英里/時(shí)的速度扔出，這個(gè)小球仍會(huì)以20英里/時(shí)速度前進(jìn)。此時(shí)，從渦輪返回的傳動(dòng)液流入泵輪時(shí)的方向已經(jīng)與泵輪相同，因此不需要導(dǎo)輪。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)有一些棘手的事情發(fā)生。導(dǎo)輪通過(guò)單向離合器連接在變速器的固定軸上。這會(huì)戲劇性地增加液力變矩器的效率。導(dǎo)輪位于液力變矩器的正中心。如果允許傳動(dòng)液沖擊泵輪，它會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)減速，損耗功率。傳動(dòng)液從渦輪中心流出，流出時(shí)的方向與它進(jìn)入時(shí)的方向不同。這說(shuō)明從外側(cè)進(jìn)入到渦輪中的傳動(dòng)液在離開(kāi)渦輪中心之前會(huì)改變方向。渦輪帶動(dòng)變速器旋轉(zhuǎn)，其本質(zhì)是用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)傳動(dòng)液甩向外側(cè)時(shí)，會(huì)在中心產(chǎn)生真空，從而吸入更多的液體。液力變矩器內(nèi)的泵輪是一種離心泵。液力變矩器泵輪葉片連接在外殼上，因此它的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。變矩器內(nèi)部結(jié)構(gòu)有液力變矩器的堅(jiān)固外殼內(nèi)有4個(gè)部件：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和傳動(dòng)液。這個(gè)活動(dòng)蓋可使技工（維修工）在檢查離合器時(shí)不必拆卸變速器和離合器殼。離合器殼用來(lái)封閉離合器總成。分離叉連接到杠桿機(jī)構(gòu)，實(shí)際用來(lái)操縱離合器。另外一種是由繩索將離合器踏板連接到分離機(jī)構(gòu)的。無(wú)論采用哪種方式，踩下踏板，操縱分離機(jī)構(gòu)，通過(guò)分離軸承對(duì)離合器膜片彈簧指施加壓力，均可解除膜片彈簧對(duì)離合器盤(pán)的壓緊。膜片式壓盤(pán)總成的優(yōu)點(diǎn)在于它的結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，運(yùn)動(dòng)部件少，接合費(fèi)力小（輕便），通過(guò)對(duì)壓盤(pán)周?chē)┘拥钠胶饬?lái)減小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的不平衡現(xiàn)象，離合器滑轉(zhuǎn)率小。當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，分離軸承和膜片彈簧的分離指向變速器方向移動(dòng)。支撐環(huán)（圈）上的彈簧樞軸和它的外緣從飛輪分離。當(dāng)離合器總成隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用，它們的重量會(huì)被甩到膜片彈簧的外緣，從而使分離杠桿對(duì)壓盤(pán)釋壓。當(dāng)壓力釋放時(shí)，這個(gè)金屬?gòu)椈蓵?huì)回到原來(lái)的形狀?，F(xiàn)代轎車(chē)普遍采用膜片彈簧壓盤(pán)總成。分離杠桿（在樞軸上）轉(zhuǎn)動(dòng)，使它們能夠與一側(cè)的止推墊和另一側(cè)的壓盤(pán)接合，然后將壓盤(pán)拉向彈簧。從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)都不是嚴(yán)格連接到飛輪上，兩個(gè)都可以相對(duì)飛輪前后移動(dòng)。螺旋彈簧離合器中，壓盤(pán)背部有許多螺旋彈簧支撐（壓緊），并和它們一起安裝在一個(gè)通過(guò)螺栓連接到飛輪上的壓制鋼（離合器）蓋中。外側(cè)有各種形狀，以有利于彈簧與分離機(jī)構(gòu)的連接。壓盤(pán)一側(cè)被加工平滑。離合器壓盤(pán)一般由鑄鐵制成。但是，從動(dòng)盤(pán)可以在軸上前后移動(dòng)。花鍵轂上的槽與輸入軸上的花鍵配合。飛輪外緣還有一個(gè)大齒圈，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它與起動(dòng)機(jī)的小齒輪嚙合。當(dāng)離合器作用時(shí)，飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給離合器從動(dòng)盤(pán)。飛輪與離合器摩擦片和壓盤(pán)結(jié)合在一起來(lái)傳遞或中斷發(fā)動(dòng)機(jī)給變速器的功率流。飛輪是離合器的一個(gè)主要部件。但是，為了使汽車(chē)操作平穩(wěn)，變速器應(yīng)該逐漸與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，并減小傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的功率輸出很小。當(dāng)彈簧壓力全部應(yīng)用時(shí)，主從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速是相同的。彈簧對(duì)從動(dòng)件所施加的壓力由駕駛員通過(guò)離合器踏板和連桿機(jī)構(gòu)來(lái)控制。當(dāng)駕駛員松開(kāi)離合器踏板時(shí)，彈簧對(duì)離合件器件壓力增加。沒(méi)有彈簧壓力作用于離合器總成器件上。為了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或換檔，駕駛員必須踩下離合器踏板以便實(shí)現(xiàn)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的分離。離合器接合后，給變速器傳遞所有的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩磨擦沒(méi)有打滑。它通過(guò)零件間的接觸磨擦工作。這些零件包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸和減速器總成。動(dòng)力傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到車(chē)輪。而我也受益匪淺，掌握的更多的知識(shí)也讓我感到很充足、踏實(shí)。完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我收獲頗多。對(duì)于這些知識(shí)的掌握會(huì)對(duì)我將來(lái)工作有莫大的幫助。從幫我們準(zhǔn)備資料到耐心細(xì)致的幫我們指出不足，在此，我向你們表示由衷的感謝！設(shè)計(jì)在緊張忙碌中完成了，通過(guò)這次設(shè)計(jì)，使我對(duì)離合器的結(jié)構(gòu)，性能，所需的設(shè)計(jì)參數(shù)等有了深刻的了解。從幫我們準(zhǔn)備資料到耐心細(xì)致的幫我們指出不足，以及提出修改意見(jiàn)，都付出了巨大的心血。由于存在很多的不足，我們?cè)谌蘸蟮脑O(shè)計(jì)過(guò)程中，必須對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的研究和改進(jìn)，在參考現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的情況下，要大膽地進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新改進(jìn)，反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能設(shè)計(jì)出更簡(jiǎn)單、更合理、更先進(jìn)、更經(jīng)濟(jì)的離合器及相關(guān)的零部件。由于，沒(méi)有條對(duì)設(shè)計(jì)出來(lái)的零件、結(jié)構(gòu)進(jìn)試驗(yàn)和學(xué)生的水平問(wèn)題，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品難免存在很多不足，其中的摩擦片的設(shè)計(jì)，我們只能按有關(guān)資料上介紹的一般方法及經(jīng)驗(yàn)公式去設(shè)計(jì)，再與NJ1062《汽車(chē)用離合器面片》介紹的摩擦片尺寸系列進(jìn)行比較，選擇一組與算出的尺寸相近且能滿(mǎn)足所有要求的摩擦片尺寸，這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的摩擦片難免存在不合理的一面。第四章 結(jié) 論由于本次設(shè)計(jì)的周期比較短，從熟悉設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、搜集查閱資料到總體方案的擬定、分析、比較和確定，再到后來(lái)的圖形設(shè)計(jì)與繪制、編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)，基本上是按照規(guī)定的進(jìn)度計(jì)劃逐步完成的。2)對(duì)于傳動(dòng)軸上的花鍵軸，通常以底徑計(jì)算其扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力Th，許用切應(yīng)力一般按安全系數(shù)為2～3確定，即： （39）得：[τ]為切應(yīng)力 τ 許用值，為80～120MPa。m)，TS = min[Tse，Tss]； 　　　由于Tse＜Tss　 所以Ts=(N1)傳動(dòng)軸軸管斷面尺寸除滿(mǎn)足臨界轉(zhuǎn)速的要求外，還應(yīng)保證有足夠的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。則：取安全系數(shù)K=nk／nmax=～，K=、高精度的伸縮花鍵及萬(wàn)向節(jié)間隙比較小時(shí)，nmax為傳動(dòng)軸的最高轉(zhuǎn)速(r／min)。則傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為： （36）公式中：nk—臨界轉(zhuǎn)速，[nk ]為r/min；L—傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，即兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)中心之間的距離，mm；D—傳動(dòng)軸軸管的外徑，mm；d—傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)徑，mm。因此，汽車(chē)傳動(dòng)軸常常采用空心軸。根據(jù)總體設(shè)計(jì)的要求傳動(dòng)軸長(zhǎng)L=1500(mm).傳動(dòng)軸主要承受扭矩的作用。傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度和夾角及它們的變化范圍由汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)決定。傳動(dòng)軸中一般設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)長(zhǎng)度的變化。167。1)十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力： (33)得：式中：d1為十字軸軸頸直徑；d2為十字軸油道孔直徑；s為合力F 作用線(xiàn)到軸頸根部的距離；[σw]為彎曲應(yīng)力許用值，為250～350MPa。m)， TS = min[Tse，Tss]， 由于Tse＜Tss，所以Ts=(NH=98在設(shè)計(jì)十字軸萬(wàn)向節(jié)時(shí)候應(yīng)該保證十字軸頸有足夠的抗彎強(qiáng)度。d=。 表3—1序號(hào)最大扭矩 T十字軸總成花　　　鍵十字軸及其軸承滾 針* *n—D1d1bDdhHd0lz*155256067142610—30264290287683142510—322643135328089162816—35354200369098163216—3833530040108118183516—50435645045120130224016—50435767550145156243816—605258100056158170274416—655659150063158170274916—7262610220071200214305620—92826注：*滾針數(shù)目；* *花鍵齒數(shù)——外徑內(nèi)徑鍵寬。 (31)得：其中：Temax=185N　萬(wàn)向節(jié)的設(shè)計(jì)計(jì)算167。我通過(guò)對(duì)以上三個(gè)不同的萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行比較，確定采用結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的十字軸萬(wàn)向節(jié)，雖然不能夠進(jìn)行等速傳遞轉(zhuǎn)矩，但已經(jīng)可以滿(mǎn)足本次設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳遞要求。由于傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)六個(gè)鋼球均同時(shí)參加工作，其承載能力和耐沖擊能力強(qiáng)，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便?！?7176。球籠式萬(wàn)向節(jié)是目前應(yīng)用最為廣泛的等速萬(wàn)向節(jié)。為了保證兩萬(wàn)向節(jié)連接的軸工作轉(zhuǎn)速趨于相等，可設(shè)有分度機(jī)構(gòu)。時(shí)，十字軸萬(wàn)向節(jié)滾針軸承壽命約下降至原來(lái)的1／4。但所連接的兩軸夾角不宜過(guò)大，當(dāng)夾角由4176?！∪f(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)方案分析典型的十字軸萬(wàn)向節(jié)主要由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、十字軸、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠密封件等組成。輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)，稱(chēng)之為等速萬(wàn)向節(jié)。不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度比為1的萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞動(dòng)力的，可分成不等速萬(wàn)向節(jié)(如十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(如雙聯(lián)式、凸塊式、三銷(xiāo)軸式等)和等速萬(wàn)向節(jié)(如球叉式、球籠式等)。當(dāng)后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)楠?dú)立懸架時(shí)，也必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)軸。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪或全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，由于彈性懸架的變形，變速器或分動(dòng)器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸的軸線(xiàn)相對(duì)位置經(jīng)常變化，所以普遍采用十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)軸。 3)傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。 2)保證所連接兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。它主要用來(lái)在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第三章 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算167。其取值分別為 a1=50mm、a2=260mm、b1=80mm、b2=90mm、c1=60mm、c2=305mm.把以上的數(shù)據(jù)代入式）231）,可得到離合器踏板行程S=. 滿(mǎn)足踏板行程小于180mm的設(shè)計(jì)要求.踏板力Ff可按下式計(jì)算 (232）式中，F(xiàn)為離合器分離時(shí)，壓緊彈簧對(duì)壓盤(pán)的總壓力； 本設(shè)計(jì)中壓緊彈簧對(duì)壓盤(pán)的總壓力為1860N為操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比，= ； (233)代入數(shù)據(jù)得:=.為機(jī)械效率，液壓式：=80％～90％ 機(jī)械式：=70％～80％本設(shè)計(jì)中采用液壓式操縱機(jī)構(gòu),η=85%.把數(shù)據(jù)代入公式(232),可得Ff=109N. 滿(mǎn)足踏板力小于180N的設(shè)計(jì)要求.為克服回位彈簧2的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計(jì)時(shí)，可忽略之。Sl一般為20—30mm；dd2分別為主缸和工作缸的直徑；本設(shè)計(jì) 主缸直徑為28mm,工作缸直徑為30mm. 液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意圖Z為摩擦面面數(shù)；為離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦面間的間隙，單片：=0．85～1．30mm，雙片：=0．75—0．90mm?？紤]到橡膠軟管及其管接頭的密封要求，最大允許油壓一般為5—8MPa3．離合器操縱機(jī)構(gòu)的主要計(jì)算液壓式操縱機(jī)構(gòu)。此形式廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車(chē)中。此形式多用于輕型轎車(chē)中。繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)中。2．操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。(6)傳動(dòng)效率要高。(4)應(yīng)有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過(guò)大而損壞。(2)踏板行程對(duì)轎車(chē)一般在80—150mm范圍內(nèi)，對(duì)貨車(chē)最大不超過(guò)180mm。因此，離合器踏板得布置位置、相關(guān)尺寸、作用力以及行程大小都要符合人體工程學(xué)的要求?！‰x合器從動(dòng)盤(pán)轂花鍵的強(qiáng)度校核從動(dòng)盤(pán)轂花鍵的內(nèi)徑為28毫米,外徑為35毫米,花鍵的有效長(zhǎng)度為35毫米,鍵齒寬4毫米.對(duì)花鍵的擠壓應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核: （229）得對(duì)花鍵的剪切應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核: （230）得由以上兩個(gè)公式可得設(shè)計(jì)中選用的花鍵能滿(mǎn)足要求.167。壓盤(pán)形狀比較復(fù)雜,要求傳熱性能要好,金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu),:D=250+5=255(mm)d=1555=150(mm)1)壓盤(pán)工作壓力 （225）得：2)壓盤(pán)的滑磨功 （226） 得：3)壓盤(pán)的質(zhì)量由于離合器一次結(jié)合的溫升不應(yīng)超過(guò)100,所以取壓盤(pán)溫升為80C即: （227）得：C:比熱容 鑄鐵C=3)與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡。中間壓盤(pán)可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤(pán)。mR1的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 (213)取 ＝56　　d：摩擦片內(nèi)徑表21 減振彈簧數(shù)目參考表摩擦片外徑D/mm 225250 250325 325350 350減震彈簧數(shù)目 46 6881010取Z=6 當(dāng)限位銷(xiāo)與從動(dòng)盤(pán)轂之間的間隙△1或△2被消除，減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時(shí)，減振彈簧受到的壓力為 (214)得；由上表可知，所以每個(gè)彈簧所承受的工作壓力為： (215)得；1）彈簧鋼絲的參考尺寸：