【正文】 最后，再次感謝關(guān)心和支持過(guò)我的人，我會(huì)繼續(xù)努力的！。我還要感謝同我在一起度過(guò)愉快四年大學(xué)生活的同學(xué)們，正是由于你們的幫助、鼓勵(lì)和支持，我克服了種種困難，在學(xué)習(xí)中不斷取得進(jìn)步，這也是本文得以順利完成的主要原因。她那嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開(kāi)闊的思維，循循善誘的指導(dǎo)，深深的感染和激勵(lì)著我，讓我更加懂得“一分耕耘才有一分收獲”的道理。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1] 李建國(guó)，機(jī)械工業(yè)出版社，2009年2月，《城市軌道交通系統(tǒng)概論》.[2] 肖貴平、朱曉寧，中國(guó)鐵道出版社，2011年2月，《交通安全工程》.[3] 毛保華，人民交通出版社，2009年12月，《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》.[4] 楊浩，中國(guó)鐵道出版社，2011年6月，《運(yùn)輸組織學(xué)》.[5] 吳兵、李曄，人民交通出版社，2010年1月，《交通管理與控制》.[6] 呂磊，陜西西安市消防支隊(duì)，《地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急措施的一點(diǎn)看法》.[7] 梁舜云等，《地鐵火災(zāi)事故分析及預(yù)防措施研究》.[8] 蔣雅君、楊其新，西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，《對(duì)地鐵火災(zāi)防治的新認(rèn)識(shí)》.[9] 伍偉，武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，《我國(guó)城市公共消防設(shè)施建設(shè)研究》.[10] 金康錫，清華大學(xué)，《誰(shuí)來(lái)保障地鐵安全——韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)的教訓(xùn)和啟示》.[11] 曾保國(guó)，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 天津，《大型地鐵車站消防設(shè)計(jì)性能化分析》.[12] 高虹，安徽阜陽(yáng)市建工集團(tuán)設(shè)備安裝分公司，安徽，《淺談消防系統(tǒng)存在的問(wèn)題與自動(dòng)滅火器應(yīng)用》.[13] 勞屹東，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院, 上海，《地鐵車站消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討》.[14] 張?jiān)从?，西安建筑科技大學(xué)，碩士論文《西安地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估方法研究》.[15] 《消防系統(tǒng)介紹》，致謝致 謝本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師孫進(jìn)平教授的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。在此基礎(chǔ)上,建立科學(xué)的防火管理體制,增強(qiáng)地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì),建立一種能應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi),統(tǒng)一指揮,運(yùn)轉(zhuǎn)高效,分工明確的地鐵滅火搶險(xiǎn)救援機(jī)制。結(jié) 論通過(guò)以上分析,對(duì)于我國(guó)地鐵的消防安全設(shè)計(jì),應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。 設(shè)置安檢系統(tǒng)對(duì)于地鐵站臺(tái)的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng),特別是人員聚集的較大車站。對(duì)于一些沒(méi)有必要的地下臨時(shí)搭建的生產(chǎn)生活用房,可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪? 重要設(shè)備用房對(duì)于控制室、變、配電室、空調(diào)機(jī)房等重要設(shè)備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。 自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)地鐵隧道內(nèi)必須用能探測(cè)兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測(cè)器進(jìn)行探測(cè)以防止誤報(bào),同時(shí),采集參數(shù)要隨時(shí)間的變化設(shè)定“預(yù)報(bào)警/報(bào)警”參數(shù)值。在車站至少要有一個(gè)出入口作無(wú)障礙設(shè)計(jì),供殘疾人和婦幼乘客使用。對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施,要進(jìn)行嚴(yán)格審核,對(duì)影響安全疏散的要堅(jiān)決拆除,確保疏散安全。 安全疏散有輔設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計(jì),其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí),6分鐘內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備,便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí),乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報(bào)。 解決城市軌道交通車站消防系統(tǒng)潛在隱患的建議與對(duì)策 地鐵車廂地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無(wú)毒、耐高溫、易清潔的要求。由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。比如：1）老地鐵火災(zāi)隱患較多包括電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重，電線電纜敷設(shè)雜亂，火災(zāi)荷載較大，設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，私搭亂建房屋，電客車安全性能不高，消防設(shè)施不完備，通風(fēng)、排煙設(shè)施差，安全疏散能力嚴(yán)重不足等情況。車站設(shè)有應(yīng)急照明，列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一線地鐵每100米設(shè)一個(gè)消火栓，二線300米至500米設(shè)一個(gè)。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通，而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。通過(guò)不同層次和目的的管理手段，調(diào)整地鐵系統(tǒng)中“人”和“物”的不安全行為和因素，可減少火災(zāi)的發(fā)生幾率。因此在地鐵火災(zāi)的防治中，也需要重視對(duì)管理要素的認(rèn)識(shí)。1976 年紐約工業(yè)學(xué)院的E. J. Cantilli 等人揭示了以管理為邊界的人、物、環(huán)境之間的事故起因和預(yù)防機(jī)理關(guān)系, 如圖7所示。這些要素是人（Man）、物( Machine) 、環(huán)境( Medium) 、管理( Management ) , 即4M的問(wèn)題。從災(zāi)害學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，災(zāi)害事故發(fā)生的原因不盡相同，事故種類各式各樣, 災(zāi)后的損失也千差萬(wàn)別。而應(yīng)構(gòu)建一個(gè)從政府部門(mén)到各相關(guān)執(zhí)行部門(mén)（包括地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)、公安、消防、醫(yī)療、通信、新聞媒體、環(huán)保單位乃至民眾自身）的全面的地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。地鐵是一種重要的公共交通工具, 具有相當(dāng)重要的社會(huì)效益。災(zāi)后評(píng)估火災(zāi)損失評(píng)估、事故起因調(diào)查、吸取教訓(xùn)。滅火消防設(shè)施啟動(dòng)、滅火力量的組織與調(diào)配、滅火實(shí)施。監(jiān)控與報(bào)警火災(zāi)感應(yīng)、信號(hào)和警報(bào)傳輸、災(zāi)情監(jiān)控、災(zāi)情緊急評(píng)估。災(zāi)前預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的建立、數(shù)據(jù)采集和分析、信號(hào)和警報(bào)傳送。地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成及實(shí)施要點(diǎn)見(jiàn)表8。地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)即根據(jù)這三個(gè)不同階段的各自特點(diǎn)進(jìn)行合理的配置。以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。多強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善，而沒(méi)有從系統(tǒng)和全局上去認(rèn)識(shí)地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。具體措施包括建立安全檢查制度、派設(shè)安全巡視人員、對(duì)站臺(tái)和列車內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控、營(yíng)造舒適的工作和就乘環(huán)境、加強(qiáng)對(duì)可燃物的管理、對(duì)系統(tǒng)設(shè)備定期檢修和改進(jìn)、對(duì)職工和乘客進(jìn)行安全教育培訓(xùn)等。(4)成立指揮機(jī)構(gòu)：由政府部門(mén)成立專門(mén)的指揮機(jī)構(gòu), 聯(lián)合地鐵運(yùn)營(yíng)公司、公安部門(mén)、消防部門(mén)、醫(yī)療單位、通信部門(mén)、新聞媒體乃至民眾進(jìn)行地鐵火災(zāi)時(shí)人員疏散預(yù)案的制定和定期的防火演練, 提高職能人員和民眾對(duì)火災(zāi)的應(yīng)對(duì)能力,統(tǒng)一調(diào)度各執(zhí)行部門(mén)協(xié)同進(jìn)行地鐵火災(zāi)防治。(2)突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng)的建立: 政府部門(mén)成立相關(guān)的突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng)或?qū)＜倚〗M, 在國(guó)內(nèi)和國(guó)際局勢(shì)變化的情況下, 敏感地預(yù)見(jiàn)到一些可能的突發(fā)事件的發(fā)生, 及時(shí)提交防災(zāi)預(yù)案給相關(guān)管理和執(zhí)行部門(mén), 采取有力措施防止或降低突發(fā)事件和火災(zāi)的發(fā)生幾率。(1)建立和健全火災(zāi)防治立法體系: 有效的法治管理是地鐵乃至其他公共交通安全運(yùn)營(yíng)的有力保證。 管理因素地鐵火災(zāi)預(yù)防的管理因素是一個(gè)相對(duì)重要的因素, 涉及的部門(mén)不僅有地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén), 也包括國(guó)家行政管理部門(mén)及相關(guān)職能執(zhí)行部門(mén)。(1)政府對(duì)民眾的安全教育；(2)學(xué)校和家庭的教育；(3)地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)對(duì)員工和乘客的安全培訓(xùn)和教育；(4)新聞媒體對(duì)公眾的安全導(dǎo)向教育。 教育因素地鐵火災(zāi)預(yù)防的教育因素，包括學(xué)校和家庭教育、社會(huì)教育、職業(yè)培訓(xùn)等，涉及面較廣，實(shí)施起來(lái)較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力。 城市軌道交通車站的火災(zāi)因素分析有一些學(xué)者，根據(jù)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及構(gòu)成因素，提出了地鐵火災(zāi)預(yù)防的綜合對(duì)策。8）地鐵運(yùn)營(yíng)的管理體制。6）工作人員專業(yè)知識(shí)、受訓(xùn)程度、工作態(tài)度等。4）各種緊急事故的處理辦法。2）加強(qiáng)隧道通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)。這是應(yīng)對(duì)緊急事件的成功案例之一。4. 城市軌道交通車站消防對(duì)策分析 城市軌道交通車站火災(zāi)事故應(yīng)對(duì)對(duì)策韓國(guó)大邱地鐵縱火案——由于城市軌道交通車站的消防設(shè)施以及通風(fēng)排演的設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷造成大量的人員被煙霧熏嗆致死。利用這樣的方法我們可以隨時(shí)收集數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)計(jì)算，將安全等級(jí)及時(shí)做出評(píng)判。V （32）表7 安全級(jí)別賦分表區(qū)間值 （]（70,40]（40,0）量化值806025安全等級(jí)安全一般危險(xiǎn)由公式（32）：F= AS （31）由公式（31）：A=WR3==∴S1=, S2=, S3=然后，進(jìn)行二級(jí)模糊綜合評(píng)判，得到評(píng)價(jià)向量A。R1==同理可得：S2=W2表1 火災(zāi)初級(jí)指標(biāo)模型層次結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則層指標(biāo)層　地鐵內(nèi)人員的消防素質(zhì)(A11)火災(zāi)安全管理水平(A1)消防管理組織、規(guī)定及落實(shí)(A12)　地鐵地理位置及周邊環(huán)境消防安全情況(A13)　當(dāng)?shù)貧夂驐l件(A14)　　　火災(zāi)荷載情況(A21)地鐵情況(A2)地鐵老化及維護(hù)情況(A22)　地鐵內(nèi)阻燃防火材料的使用情況(A23) 　地鐵內(nèi)通風(fēng)散熱情況(A24)