城市軌道交通車站設(shè)備教案(參考版)
2025-04-19 22:37本頁(yè)面
【正文】 2. 掌握火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) FAS 組成。 (3)綠色發(fā)光疏散指示標(biāo)志綠色的發(fā)光疏散指示標(biāo)志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。因此，消防標(biāo)志不但是消防官兵處理火險(xiǎn)時(shí)的好幫手，也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的救命符。(4)缺少地下工程報(bào)警消防專門器材。(2)接近火場(chǎng)困難。(4)疏散距離長(zhǎng),路徑復(fù)雜,火災(zāi)時(shí)逃生的出口和路線比地面建筑少。(2)地下建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí),室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。2. 掌握火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) FAS 組成。PSC內(nèi)完成與其他系統(tǒng)接口前的所有準(zhǔn)備工作，如將兩側(cè)站臺(tái)安全門的狀態(tài)信息集成，并將信息以每個(gè)車站為單位與BAS進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。開(kāi)門操作 PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”指示燈熄滅； 從PSC到信號(hào)系統(tǒng)的“所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)撤銷 PSC、PSL、IBP上“開(kāi)門”指示燈亮關(guān)門操作 列車?？吭谡九_(tái)的安全范圍內(nèi)；來(lái)自信號(hào)系統(tǒng)的“開(kāi)門”命令撤銷，安全 門執(zhí)行關(guān)門程序； PSC上“ASD/EED開(kāi)門”指示燈應(yīng)熄滅； PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”指示燈亮中央接口盤PSC PSC由單元控制器控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成?？刂葡到y(tǒng)具有系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、手動(dòng)級(jí)控制共三級(jí)五種控制方式。站臺(tái)安全門最大運(yùn)行強(qiáng)度一般保證至少每2min開(kāi)閉1次， 每天可連續(xù)正常運(yùn)行20小時(shí)，每年可連續(xù)運(yùn)行365天 站臺(tái)安全門機(jī)械結(jié)構(gòu)站臺(tái)安全門一般由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成課堂教學(xué)小結(jié)：、分類及其功能； ；復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：站臺(tái)安全門的功能課后反思：思考站臺(tái)安全門的機(jī)械結(jié)構(gòu)第八周教學(xué)題目（章、節(jié)）站臺(tái)安全門控制系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)和要求掌握站臺(tái)安全門控制及監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理；掌握站臺(tái)安全門常見(jiàn)故障的處理辦法。安全門在站臺(tái)邊緣的設(shè)置和外形尺寸任何時(shí)候不得侵入列 車行駛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，安全門系統(tǒng)的任何構(gòu)件在軌道側(cè)應(yīng)滿 足CJJ96《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的設(shè)備限界要求。 安全門系統(tǒng)分類 二、安全門系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)原則站臺(tái)安全門要根據(jù)列車具體編組形式、停車精度要求、采 用的車體類型（A型車、B型車）、列車運(yùn)行速度及當(dāng)?shù)貧? 候條件（溫度、濕度、風(fēng)壓、地震條件）等資料進(jìn)行綜合 設(shè)計(jì)。自動(dòng)扶梯與間歇工作的電梯相比，有以下缺點(diǎn):(1)自動(dòng)扶梯結(jié)構(gòu)有水平區(qū)段，有附加的能量損失；(2)大提升高度自動(dòng)扶梯，人員在其上停留時(shí)間長(zhǎng)；(3)造價(jià)較高。復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：電梯停在平層區(qū)域但不能自動(dòng)開(kāi)門的情況下如何救援？電梯停在非平層區(qū)域，在電梯有電和電梯無(wú)電的情況下，救援工作有何不同？簡(jiǎn)述自動(dòng)扶梯的工作原理。復(fù)位:拔起按鈕。 敲破玻片。 操作時(shí):用手指按壓,凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。四、緊急停止按鈕在出現(xiàn)異常狀況下,必須使用緊急停止按鈕時(shí),應(yīng)大聲通知乘客“ 緊急停止,請(qǐng)抓住扶手” 后,再進(jìn)行操作。(4) 確認(rèn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，再試運(yùn)轉(zhuǎn) 5 ~10min 左右。(2) 確認(rèn)自動(dòng)扶梯的踏板和梯級(jí)上沒(méi)有乘客時(shí)，將鑰匙插入運(yùn)行開(kāi)關(guān)后，向需運(yùn)行方向(上或下) 旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)扶梯開(kāi)始運(yùn)作，待穩(wěn)定運(yùn)行后放手，鑰匙自動(dòng)回到中央位置，即可將其拔出(啟動(dòng)時(shí)一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙同時(shí)另一只手按在急停開(kāi)關(guān)上，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)按動(dòng)急停開(kāi)關(guān)) 。相反，一些載貨電梯，由于轎廂超面積，其載荷變化會(huì)在 0~105%，因此平衡系數(shù)取 K≥50% 應(yīng)該更為合適。比如，目前大量的住宅電梯其實(shí)際的載荷變化基本在 0~60% ，極少出現(xiàn)滿載的情況，因此取 K=30%~40% 應(yīng)該更為合適。因?yàn)檗I廂載荷的變化為：0~100%，因此取K=50% 左右都是合理的，很難說(shuō)取多少更好些。我們只能希望系統(tǒng)盡可能地接近平衡。（其中P是轎廂的自重；Q是轎廂的實(shí)際載荷；QH轎廂的額定載荷），轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)的不平衡載荷為： △T它將影響對(duì)重的質(zhì)量和電梯的不平衡載荷。（1）這個(gè)系數(shù)K，就是“平衡系數(shù)”。即取但要真正做到這一點(diǎn)，在電梯的實(shí)際應(yīng)用中非常困難，或且說(shuō)目前還沒(méi)有想出一個(gè)辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。這
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