【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 中華人民共和國交通部．公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073．I2001)．北京：人民交通出版社，2001[2] 楊煜惠．水泥混凝土路面早期裂縫的原因及防止．混凝土，1996(1)：1324[3] 傅智．道路混凝土摻引氣劑的研究．’公路，1998(2)：29[4] 周富杰，孫立軍，張南鷺．五種措施防治反射裂縫效果的試驗室評價．同濟(jì)大學(xué)學(xué)報，1998(2)[5] 葉國錚．防治瀝青路面反射裂縫的試驗方法．中南公路公程，1997(4)[6]周富杰．舊水泥混凝土路面大修的實踐總結(jié)及分析．公路，1999．5[7]李紅，傅智．如何在老瀝青路面上加鋪水泥混凝土路面．國外公路，1997(6)：1014[8]孫家瑛．水泥混凝土路面裂縫成因及預(yù)防處理措施．國外公路，1999(5．21—25[9]李華，繆昌文，金志強(qiáng)．水泥混凝土路面修補(bǔ)技術(shù)．北京：人民交通出版社，1995[10]顧強(qiáng)康，冷培義．水泥混凝土道面上瀝青加鋪層反射裂縫試驗研究．中國公路學(xué)報，1999(1)[11]American Research Council, Synthesis of Current and Projected Concrete Highway [12]金志強(qiáng)．舊水泥混凝土路面維修的對策．華東公路，1998．6[13]王仁杰．舊水泥混凝土路面利用改造與施工工藝探討．華東公路，1999．4[14]葛全杰．對高等級公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中幾個問題的探討．河南交通科技，1993[15]羅立峰．水泥混凝土路面維修方案的研究．華南理工大學(xué)學(xué)報，1999(6：[16]中華人民共和國交通部．公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTGD402002)．北京：人民交通出版社，200217。(6)水泥混凝土在其使用年限末期，斷板破壞很嚴(yán)重，可采用水泥混凝土路面的破碎工藝，利用破碎后的結(jié)構(gòu)層作為基層繼續(xù)發(fā)揮作用，上面加鋪瀝青混凝土，取得良好的使用效果。如果施工條件不好，基層處理也可以采用C15貧混凝士將路面基層補(bǔ)強(qiáng)，其補(bǔ)強(qiáng)混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層頂面標(biāo)高相同。(4)基層處理：當(dāng)水泥混凝土路面板的破壞是由于基層的原因引起時(如角隅斷裂、接縫碎裂和沉陷等)，則首先應(yīng)處理基層。(3)板體拱起的修補(bǔ)：拱起處理應(yīng)根據(jù)具體情況，采取不同的方法進(jìn)行處理。對裂縫和斷板的處理，可根據(jù)其損壞程度不同而作不同的處理，可采用對輕微裂縫的裂縫修補(bǔ)、斷面局部斷裂時的局部修補(bǔ)、裂縫處有嚴(yán)重剝落板被分割成3塊以上及有錯臺或斷裂塊己開始活動時的整板更換等幾種方案。為此，設(shè)計采取對該路段進(jìn)行路面局部挖補(bǔ)，擴(kuò)寬工程。 因近年來交通量的迅速增長、重載和超載；設(shè)計與施工質(zhì)量缺陷造成混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力不足；養(yǎng)護(hù)不及時加速了路面病害的發(fā)展等諸多原因造成原舊水泥砼路面破損、板體拱起、裂縫斷板、錯臺等直接影響行車的舒適和交通安全。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。 G319南靖段工程具體內(nèi)容迎賓西路上坂至牛崎山路段改造工程G319南靖段，K0+000K18+400，；起點(diǎn)里程為K0+000（國道319線北環(huán)城路K74+610），位于漳州市薌城區(qū)金峰路與北環(huán)城路交叉處，終點(diǎn)位于牛崎頭山舊線平交路口中，終點(diǎn)樁號為K18+400，為平原微丘——低丘區(qū)二級公路（兼市政道路功能），采用60公里/小時的計算行車速度進(jìn)行設(shè)計。鉆孔的分布形式應(yīng)能保證砂漿在一定壓力下流到路面下的所有空隙內(nèi)，孔的布置形式隨水泥混凝路面的不同設(shè)計類型而變化。(2)水泥噴射泵。其常用配比為：水泥：粉煤灰：水=l：3：1．5， 還可根據(jù)需要適量加入外加劑。常用材料為粉煤灰水泥混合料并摻入外加劑。板下封堵灌漿的關(guān)鍵技術(shù)是灌漿混合料的選擇和配制、灌漿量的估計和灌漿孔的布置。唧泥的處治方法比較有效的是板下封堵灌漿，即對混凝土板下和基層、墊層中的細(xì)小孔隙進(jìn)行灌漿，其主要目的是恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支承。根據(jù)填縫質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30分鐘。對加填縫材料，按規(guī)定進(jìn)行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高或過低時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。填縫料應(yīng)滿足與水泥混凝土板縫具有較好的粘接力，當(dāng)土伸縮時，填縫料能與混凝土粘接牢固，而不至從混凝土縫壁上拉脫；具有較拉伸率，能隨混凝土扳脹縮而伸縮，而不至被拉斷；耐熱及耐嵌入性好，在夏溫時，填縫料不發(fā)生流淌，砂石雜物不易嵌入，保證混凝土板伸脹不受阻；具好的低溫塑性，在冬季低溫時，不發(fā)生脆裂，仍具有一定的延伸性；耐久性好野外惡劣的氣候條件下，能在較長時間內(nèi)保持良好的使用性，不過早發(fā)生老化工方便，價格適中。主要操作工藝為：清縫一埋設(shè)灌漿嘴封閉裂縫一配灌漿材料一灌漿一加熱增強(qiáng)。在開放交通前，若發(fā)現(xiàn)混凝土板塊出現(xiàn)裂縫，則可用聚硫環(huán)氧樹脂灌縫料直接灌注。該方法關(guān)鍵技術(shù)為粘結(jié)劑的類型和性能，常用的粘結(jié)劑有：(1) 聚胺樹脂灌縫類；(2)環(huán)氧樹脂灌縫科；(3)聚硫環(huán)氧樹脂灌縫料；(4)BLGROUT高分子粘結(jié)劑；裂縫修補(bǔ)常用的施工方法有：直接灌入、噴嘴灌入、鉆孔灌入、注射器灌入等方法。對斷裂較嚴(yán)重、裂縫已貫通板厚且有一定縫寬的斷板，可采用局部全厚修補(bǔ)，即在斷裂兩側(cè)各數(shù)十公分寬度放樣畫線，用鋸路機(jī)將板面全厚切開，形成凹槽，必要時對基層做出處理，然后在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深度大于10cm，直徑3～4cm，水平間距30～40cm，每個洞應(yīng)先將其周圍濕潤，插入一根直徑18～20mm、長度20cm的鋼筋，然后用快凝砂漿填滿搗實，待砂漿硬化后澆筑快凝混凝土至路面齊平，也可用鋼纖維混凝土按此方法修補(bǔ)．該方法有時也稱“局部全切法”。“淺切法”及表面處理法只能從表面處理，防止水滲入路面基層，無法從結(jié)構(gòu)受力上予以根本解決，從目前處理效果來看并不十分理想，從部分“淺切法”處理后又重新開裂可以得到證明。 在進(jìn)行板面局部斷裂損壞小塊修復(fù)時，應(yīng)視斷裂損壞的程度的不同分別進(jìn)行修補(bǔ)。 (1)鋸縫機(jī)沿全厚鋸縫； (2)按30cmx30cm的孔間距布置梅花型豎向鉆孔； (3)在孔內(nèi)裝入JC1型靜態(tài)破裂劑對板塊破碎，并清理； (4)若基層或路基有問題，對其進(jìn)行處理； (5)水平鉆眼設(shè)傳力桿或拉桿，對縱向拉桿，鋼筋與鉆孔間填滿結(jié)構(gòu)膠；對傳力桿，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范對傳力桿進(jìn)行端部處理，確保傳力可靠； (6)現(xiàn)澆或預(yù)制新的混凝土板，并養(yǎng)生至開放交通的強(qiáng)度。1整板更換 整板更換的方法就是首先用破路機(jī)(重力式或液壓式)，將斷板嚴(yán)重的板塊全部