汽車(chē)電器與電子技術(shù)超級(jí)總結(jié)(參考版)
2025-08-08 07:45本頁(yè)面
【正文】 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的控制內(nèi)容。電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點(diǎn)火控制模塊、分電器、火花塞等組成。當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)無(wú)效噴射時(shí)間的影響，應(yīng)對(duì)無(wú)效噴射時(shí)間進(jìn)行修正異步噴射：起動(dòng)噴油控制和加速噴油控制。基本噴油持續(xù)時(shí)間：，基本噴油持續(xù)時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速確定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值時(shí)，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時(shí)間：噴油持續(xù)時(shí)間＝基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，TA 為進(jìn)氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，空氣流量傳感器（L型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測(cè)量進(jìn)氣量，計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。冷卻液安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，常見(jiàn)的冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度變化時(shí)，熱敏電阻的阻值變化，通過(guò)控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)。1個(gè)觸點(diǎn)可在位于基板上的電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值，測(cè)得與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。簡(jiǎn)述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。豐田汽車(chē)點(diǎn)火控制系統(tǒng)中實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角與（基本點(diǎn)火提前角）、（ 修正點(diǎn)火提前角）之和。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式包括單獨(dú)點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式及二極管配電方式。爆震控制 利用點(diǎn)火提前控制抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生。同步噴射 同步噴射指與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。簡(jiǎn)述汽車(chē) ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？簡(jiǎn)答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元根據(jù)各車(chē)輪轉(zhuǎn) 速傳感器的檢測(cè)信號(hào)和控制程序， 調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力使車(chē)輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車(chē)獲得最大的制動(dòng)力且保持制動(dòng)時(shí)的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)簡(jiǎn)述汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的基本原理？簡(jiǎn)答： 電控單元有兩個(gè)輸入信號(hào)：一個(gè)是駕駛員按要求的車(chē)速調(diào)定的指令車(chē)速信 號(hào)，另一個(gè)是實(shí)際車(chē)速反饋信號(hào)。當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組放電。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，振蕩器便開(kāi)始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級(jí)的低壓交流，變壓器的次級(jí)便產(chǎn)生一個(gè)比初級(jí)高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。7．簡(jiǎn)述電容放電式點(diǎn)火系的組成和工作原理。5．名詞解釋?zhuān)狐c(diǎn)火正時(shí)；（火花塞）熱特性；為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時(shí)間被點(diǎn)燃，將分電器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點(diǎn)火正時(shí)”。4．簡(jiǎn)述無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。3．無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。（7）進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力低，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。（5）壓縮比：壓縮比增大時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。（3）起動(dòng)及怠速：起動(dòng)及怠速工況時(shí)，要求點(diǎn)火提前角小或?yàn)榱恪＃?）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。N?﹚178。求解次級(jí)線圈的最大輸出電壓U2max。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點(diǎn)燃混合氣。觸電打開(kāi)時(shí)，初級(jí)電流被切斷，使磁場(chǎng)迅速消失，此時(shí)，在初級(jí)線圈和次級(jí)線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。 工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下而旋轉(zhuǎn)交替將觸電閉合或打開(kāi)。圖 1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成 1點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 2電流表 3蓄電池 4起動(dòng)機(jī) 5高壓導(dǎo)線 6阻尼電阻 7火花塞 8斷電器 9電容器 10點(diǎn)火線圈 11—附加電阻 12—配電器 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理。前照燈應(yīng)具有防止眩目功能，以免夜間兩車(chē)迎面相遇時(shí)，使對(duì)方駕駛員眩目而造成交通事故。隨著汽車(chē)行駛速度的提高，對(duì)前照燈的照明距離也越來(lái)越遠(yuǎn)，現(xiàn)代汽車(chē)的照明距離應(yīng)當(dāng)達(dá)到200～250 m。 描述汽車(chē)前照燈光學(xué)照明基本要求？前照燈基本要求如下：①照明距離不低于100m。電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，十字塊隨電樞一塊旋轉(zhuǎn)，滾柱滾入楔形槽窄的一側(cè)而卡住，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。5其他因素影響。，二次電壓在火花塞積炭時(shí)將顯著下降。修正點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角還與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度，進(jìn)氣溫度，混合氣空燃比，爆震等諸多因素有關(guān)，因而ECU還有根據(jù)實(shí)測(cè)的這些信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。正常運(yùn)行時(shí)，基本點(diǎn)火提前角的值主要是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而定?；军c(diǎn)火提前角：空調(diào)工作時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時(shí)怠速基本點(diǎn)火提前角約為8186。在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，如何確定點(diǎn)火提前角（包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角的確定方法）？點(diǎn)火提前角：ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)期間，就按預(yù)置的初始點(diǎn)火提前角控制各缸點(diǎn)火，此時(shí)，ECU檢測(cè)的信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，初始點(diǎn)火提前角的設(shè)定因發(fā)動(dòng)機(jī)而異，但一般為壓縮行程中活塞到達(dá)上止點(diǎn)前10 186。 壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。 6：電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？7：無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號(hào)的產(chǎn)生方式有哪些？各有什么特點(diǎn)？ 8：微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及點(diǎn)火器的作用是什么？ 答：組成：各種傳感器、電子控制器（ECU 電腦） 點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器） 、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等 點(diǎn)火器作用：根據(jù) ECU 的指令，通過(guò)大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級(jí)電流的的通斷，完成點(diǎn)火工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，觸點(diǎn)閉合的
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