燃油效能提升劑研究可研性報告(全部)doc(參考版)
2025-08-07 17:10本頁面
【正文】 汕頭市亞聯(lián)石化有限公司2007年12月10日17。黃定標(biāo)，化工機械工程師，長期從事實驗室安全分析工作。目前任亞聯(lián)石化油品研究中心高級顧問。 武玲： 醫(yī)藥工程師，到亞聯(lián)之前長期在汕頭海洋化工集團從事化工實驗室工作張洪恩，機械技術(shù)工程師，長期從事機械工程設(shè)計工作。 劉宜孜：北京師范大學(xué)化學(xué)學(xué)院分析化學(xué)碩士研究生畢業(yè)，主要從事化工品分析研究。組員：王榕楷：中山大學(xué)生態(tài)學(xué)碩士研究生畢業(yè)，中山大學(xué)微生物化學(xué)專業(yè)，計算機專業(yè)雙學(xué)士學(xué)位。危險品儲罐和3000噸級危險品裝卸碼頭，是汕頭市唯一具有成品油和化工產(chǎn)品倉儲經(jīng)營權(quán)的單位。項目研發(fā)預(yù)計初期投入200萬元人民幣，后期產(chǎn)業(yè)化過程預(yù)計投資1000萬人民幣，并根據(jù)產(chǎn)品的市場反映情況，逐年增加。同時，人民的身體健康得到提高，可有效降低國家和人民在醫(yī)藥費用上的支出，有利于社會和諧發(fā)展。 （3）項目的預(yù)期經(jīng)濟效益 按2004年全國車用汽油消耗量4570萬噸計算，節(jié)約15％。 （2）項目的預(yù)期社會效益 ①按我國2004年汽油燃料消耗量4570萬噸計算，如果能節(jié)約15％的燃油消耗量。產(chǎn)品在添加進燃油后的節(jié)能減排效果應(yīng)能達到并超過車輛的機械節(jié)油改造，使之有生存和發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)。2008年綠色奧運將在北京舉行、2010年世博會將在上海舉行等一系列活動，對于本項目的研發(fā)和推廣營造很好的宏觀環(huán)境，而時間也非常緊迫。第四年開始產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。柴油和燃料油效能提升劑的研發(fā)預(yù)計用一年的時間，而在此同時安排對汽油效能提升劑的實際使用效果進行測試，收集測試數(shù)據(jù)，并對部份性能進行修正。 （4）項目研究的進度安排 本項目研究的進度安排如下： 汽油效能提升劑的研發(fā)預(yù)計用一年的時間，第一年同時完成該產(chǎn)品的毒性、安全性、腐蝕性分析。 （3）項目技術(shù)研究的路線 本項目技術(shù)研究路線主要采取實驗室實驗和實際使用相結(jié)合的辦法，以實踐檢驗并改進實驗結(jié)果，最終尋找到最佳的研究結(jié)果，在此同時與相關(guān)科研機構(gòu)合作，尋求縮短部份項目內(nèi)容的研發(fā)時間。六、項目課題設(shè)置、主要內(nèi)容、技術(shù)路線及進度安排 （1）課題的設(shè)置本項目研發(fā)主要設(shè)置如下課題：①燃油效能提升劑最好節(jié)油效果的粘度指數(shù)對比；②燃油效能提升劑最大減排效果的成份組成；③燃油效能提升劑中油品乳化、分散劑的比例；④燃油效能提升劑中油品燃燒的助燃劑組分和比例；⑤燃油效能提升劑各種組分之間的互溶性。 ②柴油效能提升劑的節(jié)油效果應(yīng)達到10％，減排效果應(yīng)達到30％。我們確定了近階段燃油效能提升劑研發(fā)的總體目標(biāo)是：用兩年的時間開發(fā)出汽油、柴油、燃料油三種油品效能提升劑，再用兩年時間讓產(chǎn)品通過相關(guān)機構(gòu)檢驗，同時將其產(chǎn)業(yè)化并推廣到實際油品流通渠道中。五、項目的總體發(fā)展思路、目標(biāo)和任務(wù)（1）項目發(fā)展的總體思路本項目的總體發(fā)展思路是緊緊扣住“節(jié)能減排”的精神，重點發(fā)展燃油節(jié)能減排產(chǎn)品，形成汽油、柴油、重油系列效能提升劑，并在此基礎(chǔ)上逐漸形成單品種多型號系列產(chǎn)品。（5）、加入汽油清凈劑技術(shù)（6）、降低柴油硫含量技術(shù) 目前降低柴油硫含量的技術(shù)主要有：加氫裂化生產(chǎn)柴油技術(shù)、加氫脫硫技術(shù)、生物脫硫技術(shù)等。（3）、生產(chǎn)高辛烷值組分技術(shù)可分為：催化重整技術(shù)、烷基化技術(shù)、C5/C6烷烴異構(gòu)化技術(shù)。目前降低汽油硫含量的技術(shù)主要有：催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)（RSDS）、催化裂化汽油異構(gòu)加氫脫硫降烯烴技術(shù)（RIDOS）、催化裂化汽油吸附脫硫技術(shù)/溶劑抽提脫硫技術(shù)等。降低催化裂化汽油硫含量的另一種方法是催化裂化汽油選擇性加氫脫硫。降低催化裂化汽油硫含量最好的方法是催化裂化原料油加氫預(yù)處理、國外大多數(shù)催化裂化裝置都有原料油加氫預(yù)處理裝置，因此他們的汽油硫含量在50～100mg/L之間。②降低汽油硫含量技術(shù) 煉油廠成品汽油中硫的主要來源有兩個：一是催化裂化汽油，其硫含量占成品汽油硫含量的90％～95％；二是直餾汽油，其硫含量占成品汽油的3％～5％。這些都有助于汽油質(zhì)量的改進與提高。對于汽油的烯烴控制，主要的催化工藝有：靈活多效催化裂化工藝（FDFCC）、最大量生產(chǎn)氣體和柴油工藝（MGD）和最大量生產(chǎn)異構(gòu)烷烴的催化裂化工藝（MIP）等；在裂化催化劑的改進上，采用最大量生產(chǎn)異構(gòu)烷烴的裂化催化劑、降烯烴催化劑等。（2）國內(nèi)已取得的主要科技成果①降低催化裂化汽油烯烴技術(shù)在我國石油燃料生產(chǎn)中，二次加工裝置是以重油催化裂化裝置為主的結(jié)構(gòu)特點，反映在汽油構(gòu)成上，催化裂化汽油比例較大（一般企業(yè)要占到80％以上），其他組分如重整汽油、烷基化油、異構(gòu)化油等比例比較少。在我國車用柴油標(biāo)準(zhǔn)中，只有北京市于2004年6月13日發(fā)布的北京市地方標(biāo)準(zhǔn) DB11/239－2004《車用柴油》中
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