【正文】 石油資源的過分依賴。2005年2月16日《京都議定書》已正式生效，《京都議定書》是在《聯(lián)合國氣候變化框架公約（UNFCCC）》下制定的，UNFCCC自締約之日起（1992年），已有包括我國在內(nèi)的全球141個國家和地區(qū)參與。因此，開發(fā)燃油效能提升劑可有效降低汽車尾氣有害氣體COCO1的排放量。但是指出節(jié)能減排工作形勢依然嚴(yán)峻，任務(wù)相當(dāng)繁重，并在明年的經(jīng)濟(jì)安排中第四點專門提出“加大攻擊力度，確保節(jié)能減排取得重大進(jìn)展，加快出臺和實施又利于節(jié)能減排的價格、財稅、金融等激勵政策，加快制定和實施促進(jìn)節(jié)能減排市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。 （6）燃油節(jié)能減排技術(shù)中急待解決的幾個科學(xué)問題縱觀國內(nèi)外各種燃油節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，均有如下問題需深入研究才能解決。1998年到2005年的這段時間內(nèi)，全世界燃油助劑的總需求量增加了3倍，而節(jié)能減排助劑到2001年才開始工業(yè)應(yīng)用，但是需求增長相當(dāng)迅速至2006年節(jié)能減排助劑的需求量已經(jīng)躍居所有助劑需求量中的第2位。我國目前車用汽油執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是GB 17901999《車用無鉛汽油》，還對汽油中的硫含量、苯含量、芳烴含量、烯烴含量進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，%（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2004年12月2日批準(zhǔn)，自2005年7月1日實施的該標(biāo)準(zhǔn)第3號修改單規(guī)定）；%(v/v)。在我國車用柴油標(biāo)準(zhǔn)中，只有北京市于2004年6月13日發(fā)布的北京市地方標(biāo)準(zhǔn) DB11/239－2004《車用柴油》中，對2005年7月1日在北京市開始執(zhí)行的車用柴油提出了限制多環(huán)芳烴的技術(shù)要求，該標(biāo)準(zhǔn)要求多環(huán)芳烴含量不大于11％，％，該標(biāo)準(zhǔn)基本是參照歐洲EN 590－1999《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)制定的。②降低汽油硫含量技術(shù) 煉油廠成品汽油中硫的主要來源有兩個：一是催化裂化汽油，其硫含量占成品汽油硫含量的90％～95％；二是直餾汽油，其硫含量占成品汽油的3％～5％。（3）、生產(chǎn)高辛烷值組分技術(shù)可分為：催化重整技術(shù)、烷基化技術(shù)、C5/C6烷烴異構(gòu)化技術(shù)。 ②柴油效能提升劑的節(jié)油效果應(yīng)達(dá)到10％，減排效果應(yīng)達(dá)到30％。柴油和燃料油效能提升劑的研發(fā)預(yù)計用一年的時間，而在此同時安排對汽油效能提升劑的實際使用效果進(jìn)行測試，收集測試數(shù)據(jù)，并對部份性能進(jìn)行修正。 （2）項目的預(yù)期社會效益 ①按我國2004年汽油燃料消耗量4570萬噸計算，如果能節(jié)約15％的燃油消耗量。危險品儲罐和3000噸級危險品裝卸碼頭，是汕頭市唯一具有成品油和化工產(chǎn)品倉儲經(jīng)營權(quán)的單位。目前任亞聯(lián)石化油品研究中心高級顧問。黃定標(biāo)，化工機(jī)械工程師，長期從事實驗室安全分析工作。組員：王榕楷：中山大學(xué)生態(tài)學(xué)碩士研究生畢業(yè)，中山大學(xué)微生物化學(xué)專業(yè)，計算機(jī)專業(yè)雙學(xué)士學(xué)位。 （3）項目的預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益 按2004年全國車用汽油消耗量4570萬噸計算，節(jié)約15％。第四年開始產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。六、項目課題設(shè)置、主要內(nèi)容、技術(shù)路線及進(jìn)度安排 （1）課題的設(shè)置本項目研發(fā)主要設(shè)置如下課題：①燃油效能提升劑最好節(jié)油效果的粘度指數(shù)對比；②燃油效能提升劑最大減排效果的成份組成；③燃油效能提升劑中油品乳化、分散劑的比例；④燃油效能提升劑中油品燃燒的助燃劑組分和比例；⑤燃油效能提升劑各種組分之間的互溶性。（5）、加入汽油清凈劑技術(shù)（6）、降低柴油硫含量技術(shù) 目前降低柴油硫含量的技術(shù)主要有：加氫裂化生產(chǎn)柴油技術(shù)、加氫脫硫技術(shù)、生物脫硫技術(shù)等。降低催化裂化汽油硫含量最好的方法是催化裂化原料油加氫預(yù)處理、國外大多數(shù)催化裂化裝置都有原料油加氫預(yù)處理裝置，因此他們的汽油硫含量在50～100mg/L之間。（2）國內(nèi)已取得的主要科技成果①降低催化裂化汽油烯烴技術(shù)在我國石油燃料生產(chǎn)中，二次加工裝置是以重油催化裂化裝置為主的結(jié)構(gòu)特點，反映在汽油構(gòu)成上，催化裂化汽油比例較大（一般企業(yè)要占到80％以上），其他組分如重整汽油、烷基化油、異構(gòu)化油等比例比較少。烯烴含量不大于35%( v/v),并且允許適當(dāng)增氧[,但不得加入甲醇－國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2004年8月23日批準(zhǔn)，自2004年9月1日起實施的該標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單規(guī)定]來改善燃燒條件，GB 17930－1999《車用無鉛汽油》標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定與《世界燃料規(guī)范》中的二類燃料規(guī)定較為接近。針對我國進(jìn)口含硫原油量的不斷增加和煉油技術(shù)的特點：FCC加工能力占到原油加工量的近40%，因而在商品車用汽油中FCC汽油的調(diào)合比例達(dá)到80%以上，導(dǎo)致車用汽油烯烴含量偏高、硫含量偏高。 ②“節(jié)能減排”產(chǎn)品的毒性及安全性和腐蝕性 目前大多數(shù)的節(jié)能產(chǎn)品均添加了甲苯、二甲苯、溶劑油等化工原料，因此，對人身體健康造成了一定的傷害。（5）現(xiàn)實中必須面對的“瓶頸”由于我國石油資源基本集中在兩大集團(tuán)――中油、中石化手中