【正文】 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 38 附錄 2 硬件列表 1： 操作系統(tǒng) Win7旗艦版 主板芯片組 Intel PM45+ICH9M 處理器 Intel core2 CPU 系列 英特爾 奔騰雙核 CPU 型號(hào) Intel 奔騰雙核 T4300 CPU 主頻 最高睿頻 0MHz 總線 規(guī)格 FSB 800MHz 二級(jí)緩存 1MB 核心架構(gòu) Penryn 核心 /線程數(shù) 雙核心 /雙線程 內(nèi)存容量 2GB 硬盤容量 1024GB 硬件列表 1： 操作系統(tǒng) 預(yù)裝 Windows 8 主板芯片組 Intel HM77 CPU 系列 英特爾 酷睿 i5 3代系列 CPU 型號(hào) Intel 酷睿 i5 3230M CPU 主頻 最高睿頻 3200MHz 總線規(guī)格 DMI 5 GT/s 三級(jí)緩存 3MB 核心架構(gòu) Ivy Bridge 核心 /線程數(shù) 雙核心 /四線程 硬盤 容量 1TB 硬盤描述 5400轉(zhuǎn) 。 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 36 附錄 1 技術(shù)可行性調(diào)查問卷 現(xiàn)有的 乘車管理系統(tǒng)所具有的缺陷（ ） A、界面具有親和力 B、可選方案充足 C、交互性不強(qiáng) D、可移植性差 乘車管理系統(tǒng)所能帶來的社會(huì)效益（ ） A、方便出行 B、節(jié)約時(shí)間 C、快速高效 D、緩解交通壓力 開發(fā)該乘車管理系統(tǒng)所需人員（ ） A、專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理員 B、行業(yè)分析師 C、程序員 D、銷售員 該乘車管理系統(tǒng)所需軟硬件支持（ ） A、安卓、蘋果系統(tǒng) B、 SQL Server C、 Visual Studio D、 Arc GIS 現(xiàn)有主流乘車管理系統(tǒng)有哪些？（ ） A、去哪兒旅行 B、旅游吧 C、易出行 D、百度地圖 你所希望的乘車管理軟件有哪些功能？（ ） A、方便出行 ，操作簡(jiǎn)單，交互性強(qiáng)，功能完善 B、能 快速推薦合適路線 C、附近站點(diǎn)查詢，到站提醒 D、查詢方式多樣化，更智能 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 37 乘車管理系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)來源有哪些？（ ） A、遙感影像 B、測(cè)繪局 C、紙質(zhì)地圖 D、人工采集 你對(duì)乘車管理系統(tǒng)態(tài)度如何？（ ） A、大力支持 B、拭目以待 C、需要努力 D、感覺還行 你覺得鄭州市的交通網(wǎng)絡(luò)資源的分布是否合理，能否滿足你的出行要求？請(qǐng)結(jié)合親身經(jīng)歷具體描述。 （ 4）整個(gè)軟件系統(tǒng)開發(fā)過程是不斷對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的過程，不斷改變軟件界面，提高用戶使用體驗(yàn)。 （ 2）當(dāng)軟件系統(tǒng)出現(xiàn)較大問題時(shí)，需要及時(shí)解決問題或者終止軟件系統(tǒng)的使用。 （ 2）該軟件是由專業(yè)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立開發(fā)，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，用戶可以放心使用，不涉及任何軟件侵權(quán)問題。從經(jīng)濟(jì)上考慮，開發(fā)本系統(tǒng)完全可行的。 年份 將來收益值 （萬(wàn)元） N)( ? 現(xiàn)在 收益值 （萬(wàn)元） 累計(jì)現(xiàn)在收益值（萬(wàn)元） 第一年 15 第二年 15 第三年 15 第四年 15 第五年 15 成本 /收益分析 ☆ 在 5年期內(nèi)，系統(tǒng)總成本 ，系統(tǒng)總收益 元。按年利率 5%計(jì)算，效益計(jì)算如下表。 經(jīng)常性費(fèi)用 主要是系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用，假設(shè)本系統(tǒng)運(yùn)行期 5年，每年的運(yùn)行費(fèi)用 (包括系統(tǒng)維護(hù)、設(shè)備維護(hù)等 )2 萬(wàn)元，按年利率 5%計(jì)算如下表。 （ 4） 其他費(fèi)費(fèi)用共 3萬(wàn)元。 （ 2）硬件設(shè)備費(fèi)共 45000萬(wàn)元，其中：微機(jī) 4臺(tái)約 15000 元；服務(wù)器1 臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備費(fèi) 3萬(wàn)元。其中： 本系統(tǒng)開發(fā)期為 3 個(gè)月，需開發(fā)人員 3 人。經(jīng)濟(jì)可行性需要從投資成本、收益、資金籌集等方面來統(tǒng)計(jì)。 (3)對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)中的用戶信息，數(shù)據(jù)庫(kù)管理員要定期進(jìn)行備份，并檢測(cè)事務(wù)圖，提高數(shù)據(jù)庫(kù)安全性。 (1)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)檢測(cè)，當(dāng)對(duì)某一數(shù)據(jù)表訪問量比較大的時(shí)候，自動(dòng)將該表載入內(nèi)存，以減少訪問數(shù)據(jù)庫(kù)的次數(shù)，提高數(shù)據(jù)庫(kù)的使用效率。 （ 3） 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)比較大的漏洞的時(shí)候，對(duì)造成用戶數(shù)據(jù)的大量泄漏，此時(shí)也應(yīng)終止軟件系統(tǒng)的開發(fā)。 （ 1） 當(dāng)系統(tǒng)的每一個(gè)模塊的功能都和其他模塊有聯(lián)系時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)的可維護(hù)性基本不存在，所以不適合繼續(xù)做。 （ 4） 當(dāng)用戶在網(wǎng)絡(luò)連接出現(xiàn)問題的時(shí)候，軟件系統(tǒng)是不可用的；當(dāng)用戶所在的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備受到攻擊的時(shí)候，用戶會(huì)丟失相關(guān)的信息，但是用戶自己是不知道，這對(duì)于系統(tǒng)是潛在的威脅。 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 31 （ 2） 當(dāng)沒有支撐整個(gè)信息系統(tǒng)存在的數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)不足的時(shí)候，軟件系統(tǒng)分析出來的結(jié)果可能是不足的，也可能是錯(cuò)誤的，此時(shí)對(duì)于用戶來說系統(tǒng)是無(wú)用的。 （ b）由于開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的缺乏，整個(gè)系統(tǒng)在開發(fā)的過程中可能會(huì)出現(xiàn)界面布局不能滿足用戶心理上的接受能力，使用戶在使用的時(shí)候?qū)缑嬗袇拹盒睦?，從而影響用戶?duì)軟件的使用。下面將針對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的因素來具體分析這些因素可能會(huì)為軟件系統(tǒng)造成的影響： （ 1）技術(shù)人員的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)是通過接觸實(shí)際的項(xiàng)目來決定的，也可以通過學(xué)習(xí)已有的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，但是這些都需要時(shí)間去積累。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展，各種技術(shù)迅速興起并傳 播，其中一直存在的一大主力軍就是網(wǎng)絡(luò)黑客，出于某種原因?qū)ζ渌能浖到y(tǒng)進(jìn)行攻擊，竊取用戶數(shù)據(jù)，這也是鄭州市乘車管理系統(tǒng)軟件存在的風(fēng)險(xiǎn)之一。數(shù)據(jù)采集之后需要經(jīng)過處理之后才能入庫(kù)，在入庫(kù)的時(shí)候應(yīng)該滿足數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的基本原則，對(duì)于可能 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 30 存在的冗余充分考慮，但是由于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)本身的局限性以及在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)的時(shí)候不能完全對(duì)空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系充分考慮，也會(huì)使數(shù)據(jù)庫(kù)在存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的時(shí)候存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致整個(gè)軟件系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性增加。 （ 3）由于地理信息系統(tǒng)類的軟件涉及大量的空間數(shù)據(jù)，因此在采集數(shù)據(jù)的時(shí)候也有可能在遺漏某些重要的數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)在調(diào)度數(shù)據(jù)的使用過程中可能會(huì)由于缺少某些重要的數(shù)據(jù)源而造成 某些分析無(wú)法完成，這是系統(tǒng)軟件中存在的比較大的風(fēng)險(xiǎn)，需要技術(shù)人員在軟件設(shè)計(jì)的時(shí)候充分考慮所需的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)采集的完整性。下面將列出可能造成風(fēng)險(xiǎn)的因素： （ 1）本團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員僅僅是學(xué)習(xí)過有關(guān)開發(fā)的知識(shí)， 但是在實(shí)際中尚未接觸過開發(fā)項(xiàng)目，這是第一次為客戶開發(fā)乘車管理系統(tǒng)，可能會(huì)由于開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的不足而造成軟件存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。下面將從多個(gè)角度來綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性。 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 28 分析比重表： 系統(tǒng)評(píng) 價(jià)指標(biāo)可選擇的系統(tǒng) 時(shí)間 金錢 步行距離 最少換乘 方案 1 2 2 0 5 方案 2 1 5 0 0 方案 3 5 1 3 1 方案 4 1 4 1 3 建議方案 1 1 1 1 根據(jù)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)，對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行計(jì)算，得到最終的方案評(píng)價(jià)的結(jié)果如下： 方案 1：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最 少換乘 =2+2+0+5=9； 方案 2：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最少換乘 =1+5+0+0=6； 方案 3：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最少換乘 =5+1+3+1=10； 方案 4：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最少換乘 =1+4+1+3=9； 建議方案：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最少換乘 =1+1+1+1=4； 從計(jì)算結(jié)果中可以看出，建議的方案是在考慮多種指標(biāo)下最優(yōu)化的可行方案。 在這樣的情況下，需要建立多要素、多層次的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，并采用定性、定量有機(jī)結(jié)合的方法，或定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評(píng)價(jià)問題更為明朗。 古林法的基本思路 ①正向依次比較相鄰指標(biāo)間的重要性，并確定重要性比例； ② 以 最后一項(xiàng)指標(biāo)為基準(zhǔn)，逆向計(jì)算各指標(biāo)的橫向?qū)Ρ葯?quán)重。 （ 2）古林法 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 27 當(dāng)對(duì)各評(píng)價(jià)項(xiàng)目間的重要性可以做出定量估計(jì)時(shí)，古林法比逐對(duì)比較法前進(jìn)了一大步。 （ 1）逐對(duì)比較法 逐對(duì)比較法是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的簡(jiǎn)便方法之一。在關(guān)聯(lián)矩陣中， ①不同的評(píng)估角度由不同的評(píng)估指標(biāo) (維度、屬性 )加以描述； ②不同評(píng)估指標(biāo)對(duì)于評(píng)價(jià)目標(biāo)的重要性 (貢獻(xiàn)性 )程度由權(quán)重加以描述； ③不同方案針對(duì)不同評(píng)價(jià)指標(biāo)的滿足 (響應(yīng)、實(shí)現(xiàn) )程度，即為不同方案在該指標(biāo)分量上的