【正文】 候，仍然會(huì)存在一些不能解決的問(wèn)題，下面將具體介紹本軟件系統(tǒng)中存在的局限性和不完整性： （ 1）軟件在界面設(shè)計(jì)上雖然考慮了用戶多樣化的需求，為用戶設(shè)計(jì)了多種界面模式來(lái)供用戶選擇出他們喜歡的類型組裝在一起，拼接成他們喜歡的界面，但是用戶的需求畢竟是多種多樣的，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中不可能將所有的可能性都包含在內(nèi)，因此軟件在界面上存在一定的局限性。 本團(tuán)隊(duì)的程序員在去年就已經(jīng)深入的學(xué)習(xí)過(guò) C程序編程，尤其是對(duì)其中對(duì)于網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)的編程也是深有研究，對(duì)于 、 ，其中針對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)以及網(wǎng)絡(luò)的編程都有研究。 （ 4）通過(guò)對(duì)軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)任務(wù)以及用戶需求的綜合考慮，我們制定出軟件在各個(gè)開(kāi)發(fā)階段的計(jì)劃以及嚴(yán)格的時(shí)間進(jìn)程，因此軟件可以按照客戶的要求如期完成。只是對(duì)于出租車不能通過(guò)的地方，乘客需要自己步行。 （ 2）古林法 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 27 當(dāng)對(duì)各評(píng)價(jià)項(xiàng)目間的重要性可以做出定量估計(jì)時(shí)，古林法比逐對(duì)比較法前進(jìn)了一大步。下面將從多個(gè)角度來(lái)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展，各種技術(shù)迅速興起并傳 播，其中一直存在的一大主力軍就是網(wǎng)絡(luò)黑客，出于某種原因?qū)ζ渌能浖到y(tǒng)進(jìn)行攻擊，竊取用戶數(shù)據(jù)，這也是鄭州市乘車管理系統(tǒng)軟件存在的風(fēng)險(xiǎn)之一。 （ 4） 當(dāng)用戶在網(wǎng)絡(luò)連接出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，軟件系統(tǒng)是不可用的；當(dāng)用戶所在的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備受到攻擊的時(shí)候，用戶會(huì)丟失相關(guān)的信息，但是用戶自己是不知道，這對(duì)于系統(tǒng)是潛在的威脅。 (3)對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)中的用戶信息，數(shù)據(jù)庫(kù)管理員要定期進(jìn)行備份，并檢測(cè)事務(wù)圖，提高數(shù)據(jù)庫(kù)安全性。 （ 4） 其他費(fèi)費(fèi)用共 3萬(wàn)元。從經(jīng)濟(jì)上考慮，開(kāi)發(fā)本系統(tǒng)完全可行的。 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 36 附錄 1 技術(shù)可行性調(diào)查問(wèn)卷 現(xiàn)有的 乘車管理系統(tǒng)所具有的缺陷（ ） A、界面具有親和力 B、可選方案充足 C、交互性不強(qiáng) D、可移植性差 乘車管理系統(tǒng)所能帶來(lái)的社會(huì)效益（ ） A、方便出行 B、節(jié)約時(shí)間 C、快速高效 D、緩解交通壓力 開(kāi)發(fā)該乘車管理系統(tǒng)所需人員（ ） A、專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理員 B、行業(yè)分析師 C、程序員 D、銷售員 該乘車管理系統(tǒng)所需軟硬件支持（ ） A、安卓、蘋果系統(tǒng) B、 SQL Server C、 Visual Studio D、 Arc GIS 現(xiàn)有主流乘車管理系統(tǒng)有哪些？（ ） A、去哪兒旅行 B、旅游吧 C、易出行 D、百度地圖 你所希望的乘車管理軟件有哪些功能？（ ） A、方便出行 ，操作簡(jiǎn)單，交互性強(qiáng)，功能完善 B、能 快速推薦合適路線 C、附近站點(diǎn)查詢，到站提醒 D、查詢方式多樣化，更智能 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 37 乘車管理系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)來(lái)源有哪些？（ ） A、遙感影像 B、測(cè)繪局 C、紙質(zhì)地圖 D、人工采集 你對(duì)乘車管理系統(tǒng)態(tài)度如何？（ ） A、大力支持 B、拭目以待 C、需要努力 D、感覺(jué)還行 你覺(jué)得鄭州市的交通網(wǎng)絡(luò)資源的分布是否合理，能否滿足你的出行要求？請(qǐng)結(jié)合親身經(jīng)歷具體描述。 （ 4）整個(gè)軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程是不斷對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程，不斷改變軟件界面，提高用戶使用體驗(yàn)。 年份 將來(lái)收益值 （萬(wàn)元） N)( ? 現(xiàn)在 收益值 （萬(wàn)元） 累計(jì)現(xiàn)在收益值（萬(wàn)元） 第一年 15 第二年 15 第三年 15 第四年 15 第五年 15 成本 /收益分析 ☆ 在 5年期內(nèi)，系統(tǒng)總成本 ，系統(tǒng)總收益 元。 （ 2）硬件設(shè)備費(fèi)共 45000萬(wàn)元，其中：微機(jī) 4臺(tái)約 15000 元；服務(wù)器1 臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備費(fèi) 3萬(wàn)元。 (1)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)檢測(cè)，當(dāng)對(duì)某一數(shù)據(jù)表訪問(wèn)量比較大的時(shí)候，自動(dòng)將該表載入內(nèi)存，以減少訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)的次數(shù)，提高數(shù)據(jù)庫(kù)的使用效率。 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 31 （ 2） 當(dāng)沒(méi)有支撐整個(gè)信息系統(tǒng)存在的數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)不足的時(shí)候，軟件系統(tǒng)分析出來(lái)的結(jié)果可能是不足的，也可能是錯(cuò)誤的，此時(shí)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)系統(tǒng)是無(wú)用的。數(shù)據(jù)采集之后需要經(jīng)過(guò)處理之后才能入庫(kù)，在入庫(kù)的時(shí)候應(yīng)該滿足數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的基本原則，對(duì)于可能 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 30 存在的冗余充分考慮，但是由于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)本身的局限性以及在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)的時(shí)候不能完全對(duì)空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系充分考慮，也會(huì)使數(shù)據(jù)庫(kù)在存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的時(shí)候存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致整個(gè)軟件系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性增加。 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 28 分析比重表： 系統(tǒng)評(píng) 價(jià)指標(biāo)可選擇的系統(tǒng) 時(shí)間 金錢 步行距離 最少換乘 方案 1 2 2 0 5 方案 2 1 5 0 0 方案 3 5 1 3 1 方案 4 1 4 1 3 建議方案 1 1 1 1 根據(jù)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)，對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行計(jì)算，得到最終的方案評(píng)價(jià)的結(jié)果如下： 方案 1：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最 少換乘 =2+2+0+5=9； 方案 2：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最少換乘 =1+5+0+0=6； 方案 3：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最少換乘 =5+1+3+1=10； 方案 4：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最少換乘 =1+4+1+3=9； 建議方案：時(shí)間 +金錢 +步行距離 +最少換乘 =1+1+1+1=4； 從計(jì)算結(jié)果中可以看出，建議的方案是在考慮多種指標(biāo)下最優(yōu)化的可行方案。 （ 1）逐對(duì)比較法 逐對(duì)比較法是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的簡(jiǎn)便方法之一。 可選擇的系統(tǒng)方案 3 用戶僅僅考慮金錢成本，而時(shí)間比較充裕的時(shí)候，路線規(guī)劃中直接顯示的是最少換乘公交車的線路，此路線規(guī)劃的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)一段比較長(zhǎng)的距離是用戶步行通過(guò)的，因而是最便宜的出行方式，有可能會(huì)造成行駛距離的加長(zhǎng)。 （ c）當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展，為人們的生活提供了大量的方便，與此同時(shí)，人們各方面的信息安全受到威脅，不能完全保證人們?cè)谑褂镁W(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中信息的安全性。因此軟件在思想和設(shè)計(jì)原理上是可行的。 對(duì)于大量的數(shù)據(jù)管理問(wèn)題，用戶單位需要進(jìn)行合理的分配人員對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)備份和更新，實(shí)時(shí)將用戶需要的數(shù)據(jù)發(fā)送給用戶端，順利 完成交互過(guò)程。 （ 6）傳統(tǒng)的軟件在出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候會(huì)隨機(jī)出現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃的路線，不能很好的做到與用戶的交互，在本系統(tǒng)中，如果遇到錯(cuò)誤會(huì)提示用戶重新輸入或者提示用戶錯(cuò)誤的信息，讓用戶自己選擇已經(jīng) 提前制定好的可行的解決方案。 改進(jìn)之處 說(shuō)明：在默認(rèn)沒(méi)有公交車或者地鐵的路段，一定會(huì)有出租車經(jīng)過(guò)。如果用戶在使用的時(shí)候偏離的最初規(guī)劃的出行路線，系統(tǒng)需要重新規(guī)劃出新的最優(yōu)化的路線，也可以提示用戶走回頭路，返回到最初的路線上去行駛。在界面設(shè)計(jì)上，盡可能考慮用戶在使用過(guò)程中的交互；在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)上，考慮用戶對(duì)軟件的使用權(quán)限以及數(shù)據(jù)的安全；在程序的各個(gè)模塊，盡量減少各個(gè)模塊之間的聯(lián)系，增強(qiáng)獨(dú)立性，最終考慮的是軟件的易維護(hù)性和可擴(kuò) 展性，對(duì)于軟件中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行充分考慮并解決，制作詳細(xì)的用戶使用手冊(cè)和軟件操作的幫助文檔，有良好的處理錯(cuò)誤的機(jī)制。 圖 3— 3 ESRI公司的 Arc GIS軟件 國(guó)內(nèi)系統(tǒng)軟件現(xiàn)狀分析 而在國(guó)內(nèi)，這些地圖軟件能夠不如國(guó)際行列的并不多，或者根本就沒(méi)有，這就促使著國(guó)內(nèi)的一些優(yōu)秀的程序員以及有這方面理想的公司向這方面去努力，以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)軟件在這方面的不足和空白。集體操作如下： （ 1）將可行性研究按一定的方法分解成相對(duì)簡(jiǎn)單的工作 （ 2） 將分解后的各項(xiàng)工作，分別交給合適的人或計(jì)算機(jī)去做 （ 3） 按照一定的規(guī)則組織人機(jī)協(xié)同工作 （ 4）應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)提高單項(xiàng)工作速度 （ 5） 使單項(xiàng)工作盡可能并行作業(yè) 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 12 在鄭州市乘車管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之前 ，應(yīng)首先對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的已經(jīng)存在的軟件進(jìn)行熟悉和了解，對(duì)已有軟件的功能進(jìn)行分析，看是否可以滿足當(dāng)期需求，若能，那么軟件的開(kāi)發(fā)就已經(jīng)失去了經(jīng)濟(jì)效益，也就沒(méi)有開(kāi)發(fā)的必要了；若不能滿足用戶的需求，才有開(kāi)發(fā)這些系統(tǒng)的必要性，因此對(duì)現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)分析是十分重要的，也是必不可少的，下面本團(tuán)隊(duì)將從多個(gè)角度分析已經(jīng)存在的本類軟件系統(tǒng)。 （ 6）數(shù)據(jù)采集以后，建立數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)管理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)在建立的時(shí)候要考慮到數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)操作和完整性約束。 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 10 （ 2）鄭州 市的公交網(wǎng)線路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，也即每一輛公交車的具體路線信