【文章內(nèi)容簡介】 力、物力和時間。 圖 4— 2 軟件資源圖 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 17 系統(tǒng)工作流程 采集鄭州市的相關(guān)的城市地形數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)數(shù)據(jù)之后，需要經(jīng) 過處理后提取出對系統(tǒng)開發(fā)有效的信息，然后利用網(wǎng)絡(luò)分析、最短路徑等有效算法來實現(xiàn)乘車過程中的最優(yōu)路線規(guī)劃，將滿足要求的可選方案反饋給用戶，最后由各個模塊的分析功能組成整體的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)。以下是系統(tǒng)具體的工作流程（如圖 4— 3所示）： 圖 4— 3 系統(tǒng)工作流程圖 （ 1）用戶注冊和登陸。用戶打開軟件之后，若是第一次使用則提示用戶注冊自己的相關(guān)的信息，若已經(jīng)注冊則直接登陸并開始使用。 （ 2）用戶乘車路線的規(guī)劃。用戶根據(jù)自己的需求輸入相關(guān)的信息，然后系統(tǒng)會為用戶規(guī)劃出從某地到達(dá) 目的地的最佳的出行的路線。 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 18 （ 3）用戶臨時改變路線的處理。如果用戶在使用的時候偏離的最初規(guī)劃的出行路線，系統(tǒng)需要重新規(guī)劃出新的最優(yōu)化的路線，也可以提示用戶走回頭路，返回到最初的路線上去行駛。 （ 4）界面設(shè)計的親和性。用戶在使用軟件的時候，對軟件的界面首先都有一個良好的感受，讓用戶對軟件一旦使用就覺得界面不錯，功能齊全。 （ 5）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫會載入用戶的注冊信息，同時會記錄用戶在使用過程中查詢過的出行的路線，同時對比較主要的數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的數(shù)據(jù)文件備份和日志文件的備份。 （ 6）網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。由于軟件是基于網(wǎng) 絡(luò)的乘車管理系統(tǒng)，一旦不注意會導(dǎo)致用戶的重要信息的丟失，因此必須把網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)置在較高的級別。軟件采用比較先進(jìn)的加密算法實現(xiàn)對用戶信息的加密，以保護(hù)用戶的重要信息，同時對于以有的數(shù)據(jù)采用磁盤進(jìn)行備份，并在數(shù)據(jù)中嚴(yán)格控制用戶在使用過程中的權(quán)限，對系統(tǒng)權(quán)限也進(jìn)行了嚴(yán)格設(shè)置。 改進(jìn)之處 說明：在默認(rèn)沒有公交車或者地鐵的路段，一定會有出租車經(jīng)過。用戶只是根據(jù)自己的需求來選擇是步行還是選擇乘坐出租車。下面具體介紹一下該軟件系統(tǒng)相對于其他同類軟件的改進(jìn)之處： （ 1）對于傳統(tǒng)軟件并不存在公交車與地鐵等多種交通工具之間的交叉換乘，僅僅是基于某一種交通工具不同路線的規(guī)劃，而在鄭州市的乘車管理系統(tǒng)中實現(xiàn)了公交車、地鐵、出租車等多種交通工具之間的交叉換乘，增加了用戶出行的多樣性。 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 19 （ 2）傳統(tǒng)的軟件有的并不支持用戶登錄，但是此乘車系統(tǒng)可以支持用戶的登錄，同時在數(shù)據(jù)庫中將用戶的信息記錄下來。 （ 3）傳統(tǒng)的軟件不是基于數(shù)據(jù)庫的系統(tǒng)，不能夠?qū)τ脩舻某塑嚨牟樵償?shù)據(jù)進(jìn)行記錄和備份，因此只能用來查詢當(dāng)前已有的乘車的系統(tǒng)，而不能從中提取重要的數(shù)據(jù)，不能很好的指導(dǎo)實際的生產(chǎn)和生活，不能提供良好的空間決策的支持。 （ 4）在路線規(guī)劃的時候，如果遇到正在道 路維修或者堵車以及道路有障礙等情況時，傳統(tǒng)的軟件無法智能識別，但是在本軟件系統(tǒng)中增加了對障礙或者堵車等異常情況的處理，使用戶的出行的路線達(dá)到最優(yōu)。 （ 5）傳統(tǒng)的軟件在界面在不是基于 Windows 窗體的，用戶操作的靈活性并不是很高，對用戶查詢的路線的規(guī)劃有一定的時間浪費(fèi)。而這樣的時間的浪費(fèi)是可以通過先進(jìn)的設(shè)計思想和新型的編程語言解決的。 （ 6）傳統(tǒng)的軟件在出現(xiàn)錯誤的時候會隨機(jī)出現(xiàn)一個系統(tǒng)規(guī)劃的路線，不能很好的做到與用戶的交互，在本系統(tǒng)中，如果遇到錯誤會提示用戶重新輸入或者提示用戶錯誤的信息，讓用戶自己選擇已經(jīng) 提前制定好的可行的解決方案。 影響 隨著該系統(tǒng)開發(fā)，對乘客乘車出行的方式將會產(chǎn)生革命上的改變，對于以往的乘車方式將會帶來難以想象的沖擊，增加了乘客出行的多維乘車方式，而不僅僅像以前一樣出行方式單一，甚至可能會花費(fèi)較多的乘車時間和乘車需花費(fèi)的金錢，該系統(tǒng)將會盡可能的考慮乘客在應(yīng)用過程中的體驗和感受，堅持“以人為本”，以最大限度為乘客節(jié)省乘車時間成本和金 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 20 錢成本，并盡量做到讓乘客減少步行的距離。 對設(shè)備的影響 該系統(tǒng)對于用戶的硬件并無特殊的要求，只要能夠滿足常規(guī)的軟件的運(yùn)行即可，但是由于系統(tǒng)需要對乘 客的出行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，因此要求用戶在使用的過程中確保連接到網(wǎng)絡(luò)。 對軟件的影響 該系統(tǒng)是在其他軟件的基礎(chǔ)上所做的更新和革命性的改變，對傳統(tǒng)的軟件是一個補(bǔ)充和劃時代的改變，但是和其他軟件又具有良好的兼容性，該軟件各部分的功能最大限度的做到獨(dú)立，可以單獨(dú)劃分出功能；而且在開發(fā)技術(shù)上，系統(tǒng)采用最新的插件式開發(fā)技術(shù)，增強(qiáng)了軟件在運(yùn)行過程中的可擴(kuò)展和可維護(hù)性；先進(jìn)的開發(fā)技術(shù)和開發(fā)思想會讓軟件開發(fā)之后具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性，更長的使用壽命，而且在運(yùn)行維護(hù)上只需花費(fèi)很少的人力、物力和財力，節(jié)省了后期成本。 在界面設(shè)計 上，系統(tǒng)實現(xiàn)與用戶的實時動態(tài)的交互，能夠?qū)τ脩籼岢龅囊筮M(jìn)行及時的反饋，而且在界面設(shè)計上增加最新時代元素，在心里上使界面可以很好的被用戶接受，使用戶在使用過程中具有一個時尚、現(xiàn)代化的體驗和感受。 傳統(tǒng)的軟件很少有支持用戶登陸的功能，更不用說是統(tǒng)計用戶在使用過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄、備份以及利用這些數(shù)據(jù)提取一些有用的信息來進(jìn)行乘車管理過程中的相關(guān)的用戶的決策支持，而且對于以后更新實際乘車路線安排也有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義，所以該軟件對乘客及其相關(guān)的用戶具有很強(qiáng)的實際應(yīng)用意義。 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 21 對用戶單位機(jī)構(gòu)的影響 對于用戶使 用的機(jī)構(gòu)在使用該軟件時需要在宏觀上將軟件的功能聯(lián)系在一起，以便于及時地對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，而不能因為使用人員無法看到數(shù)據(jù)的價值而導(dǎo)致的損失，因此需要用戶機(jī)構(gòu)具有一些這樣的人才：有良好的關(guān)于數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)方面的相關(guān)知識。 隨著系統(tǒng)的開發(fā)，對以后的實際乘車方式會產(chǎn)生一定的影響，需要用戶單位有一些數(shù)據(jù)挖掘人員，對系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)提取出其中對實際指導(dǎo)有價值的信息，以便更好的指導(dǎo)實際的應(yīng)用。 對于大量的數(shù)據(jù)管理問題，用戶單位需要進(jìn)行合理的分配人員對數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)備份和更新，實時將用戶需要的數(shù)據(jù)發(fā)送給用戶端，順利 完成交互過程。數(shù)據(jù)處理是后臺的核心，也是軟件成功的堅實保證。 局限性 雖然基于 Web GIS 的鄭州市乘車管理系統(tǒng)在技術(shù)上和實際的需求上解決當(dāng)前的一些問題，但是對于多變的用戶需求，軟件系統(tǒng)并不能做到完全的智能化，當(dāng)用戶的需求變化比較大的時候，仍然會存在一些不能解決的問題，下面將具體介紹本軟件系統(tǒng)中存在的局限性和不完整性： （ 1）軟件在界面設(shè)計上雖然考慮了用戶多樣化的需求，為用戶設(shè)計了多種界面模式來供用戶選擇出他們喜歡的類型組裝在一起，拼接成他們喜歡的界面，但是用戶的需求畢竟是多種多樣的，在設(shè)計的過程中不可能將所有的可能性都包含在內(nèi)，因此軟件在界面上存在一定的局限性。 （ 2）軟件在功能設(shè)計上，由于在設(shè)計的時候我們僅僅考慮的是鄭州市的公交車、出租車以及地鐵等交通工具之間的換乘，因此不能限制了用戶 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 22 出行方式的多樣性，也就在軟件的功能上將用戶束縛在軟件之上，而不是作為用戶的服務(wù)系統(tǒng)存在，在一定程度上也是具有局限性的。 （ 3）在數(shù)據(jù)庫設(shè)計方面，由于軟件系統(tǒng)存在的實體比較多，實體的屬性也是比較復(fù)雜的，因此我們在設(shè)計數(shù)據(jù)庫的時候最先考慮的是第三范式，可能在有些數(shù)據(jù)表中存在某些字段的冗余，因此數(shù)據(jù)庫設(shè)計的時候也會局限于現(xiàn)有的技術(shù) 。 （ 4）在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方面，雖然當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)十分先進(jìn)，對于網(wǎng)絡(luò)黑客的防御手段也在不斷改進(jìn)，但是仍然避免不了在某些地方會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的漏洞，用戶在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫中的系統(tǒng)有可能會受到攻擊而導(dǎo)致用戶重要信息的泄露，因此這是由于網(wǎng)絡(luò)原因造成的軟件系統(tǒng)的局限性。 當(dāng)然，在軟件的其他方方面面也許都有可能存在局限性，有些是當(dāng)前的技術(shù)造成的，有些是由于本團(tuán)隊在軟件設(shè)計的考慮不周到造成的，因此需要對軟件加強(qiáng)后期的維護(hù)，以不斷更新軟件系統(tǒng)，修復(fù) BUG，提高系統(tǒng)的應(yīng)用性。 技術(shù)條件方面的可行性 考慮到軟件設(shè)計在技術(shù)方面的構(gòu)想方面的局限 性和優(yōu)越性，綜合各種因素，需要對軟件在設(shè)計技術(shù)方面的各個方面的具體的可行性進(jìn)行具體的分析，下面將從多個角度來具體闡述一下鄭州市的乘車管理系統(tǒng)的技術(shù)可行性： （ 1）在軟件設(shè)計的時候，本團(tuán)隊從一開始就采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計思想，使用當(dāng)前流行的編譯語言 C和數(shù)據(jù)庫軟件 Sql server20xx，在設(shè)計數(shù)據(jù)庫的時候使用數(shù)據(jù)庫設(shè)計軟件 Power Designer 15，換乘系統(tǒng)在設(shè)計的時候 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 23 設(shè)計的思想是讓用戶以最短的乘車距離、最少的時間、最短的步行距離到達(dá)自己的目的地，可以選擇某一種，也可以選擇多種交通工具換乘，其中最 重要的算法是最短路徑和最佳路徑算法，而這些算法在國際上已經(jīng)十分成熟，而且十分高效。因此軟件在思想和設(shè)計原理上是可行的。 （ 2）好的軟件系統(tǒng)的開發(fā)離不開的程序員的共同努力，而好的程序員團(tuán)隊也需要有良好的合作精神才能見軟件系統(tǒng)設(shè)計的滿足用戶的需求。 本團(tuán)隊的程序員在去年就已經(jīng)深入的學(xué)習(xí)過 C程序編程，尤其是對其中對于網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫的編程也是深有研究，對于 、 ，其中針對數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡(luò)的編程都有研究。而且團(tuán)隊在人數(shù)上也是可以滿足要求的，其中一名主程序員，兩名是輔助，共同完成程序的設(shè)計、調(diào)試 、運(yùn)行和維護(hù)。而且程序的設(shè)計之初比較重要的是有一個好的軟件架構(gòu)，設(shè)計界面等比較基礎(chǔ)但是十分重要的內(nèi)容，這些是在完成各個模塊之前都預(yù)先設(shè)計好的。 因此，綜合分析程序員的數(shù)量和素質(zhì)，在預(yù)期內(nèi)完成高質(zhì)量的軟件設(shè)計是沒有問題的。 （ 3）雖然在軟件開發(fā)的過程中可能會遇到各種各樣的問題，但是無論是技術(shù)上的還是用戶需求方面的問題都是可以在某種程度上是可以得到解決的，下面將從幾個方面來具體介紹一下軟件系統(tǒng)在諸多限制和局限性的基礎(chǔ)上仍然可行的原因： （ a）在界面設(shè)計上我們會花費(fèi)專門的時間和人員去設(shè)計符合人們需求的人性化的界 面，并且盡可能多的考