【正文】 各種運(yùn)輸方式一覽表 運(yùn)輸方式 國(guó)際聯(lián)運(yùn) 航空運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 民航公司或 外運(yùn) 鐵路始發(fā)站 簽發(fā)人 海運(yùn)提單（ B/L） 船長(zhǎng)或船公司 或其代理 外運(yùn)公司 郵局 郵政運(yùn)輸 港、澳 海洋運(yùn)輸 送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證 貨物收據(jù)（ Cargo Receipt） 郵包收據(jù)（ Parcel Post Receipt） 鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)） 航空運(yùn)單（ MAWB或 HAWB） 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD）或 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（ CTB/L） 鐵 路 。 （四）郵政收據(jù) ? 郵政收據(jù)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。 ? 1980年 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證， 同一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)須包括全程運(yùn)輸 。 ? ? 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱(chēng)作航空分運(yùn)單。 ? 航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)肇浫藨{航空公司的提貨通知單提貨 。 ? 海運(yùn)提單與鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單的異同： ? 相同點(diǎn)：都是承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù) ? 不同點(diǎn)： 鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身是運(yùn)輸合同，而海運(yùn)提單只是運(yùn)輸合同的證明 ? 鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)欢＿\(yùn)提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。 ? 我國(guó)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)使用國(guó)際貨協(xié)鐵路運(yùn)單， 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸使用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單。該規(guī)則系民間規(guī)則，供當(dāng)事人自愿采納。 ? 1990年 6月，國(guó)際海事委員會(huì)在巴黎召開(kāi)的第 34屆大會(huì)上通過(guò) 《 1990年國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 》 。 （三）海運(yùn)單 ? 海運(yùn)單也叫海上貨運(yùn)單，是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此，它又稱(chēng) ? 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 ? 。 關(guān)于電子提單的國(guó)際規(guī)則 ? 國(guó)際海事委員會(huì)電子提單專(zhuān)題委員會(huì)主持制定了 《 國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則 》 ，并于 1990年 6月在巴黎國(guó)際海事委員會(huì)第 34屆大會(huì)上獲得通過(guò)。 ? （ 2）在完成貨物的運(yùn)輸過(guò)程后使用電子提單時(shí)，在通常情況下，不出現(xiàn)任何書(shū)面文件。 ? 國(guó)際商會(huì)在 《 2022年通則 》 中關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)明確規(guī)定，買(mǎi)賣(mài)雙方約定使用電子通信條件的，凡賣(mài)方應(yīng)出具提交的各種單據(jù)和憑證均可以具有同等法律效力的電子單證所代替。一是因?yàn)榇蠹叶家呀?jīng)習(xí)慣于這種規(guī)則；二是英國(guó)等老牌船東大國(guó)依然是國(guó)際上發(fā)達(dá)的國(guó)家，他們不愿意修改對(duì)自己有利的規(guī)則；三是司法實(shí)踐中也越來(lái)越多的開(kāi)始保護(hù)貨主和租船人；四是以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家也已經(jīng)成長(zhǎng)為船東大國(guó)，為保護(hù)自己的利益，也不想修改現(xiàn)行的規(guī)則。經(jīng)歷過(guò)海上戰(zhàn)爭(zhēng)、工業(yè)革命和資本主義發(fā)展，英國(guó)等列強(qiáng)國(guó)家逐漸成為船東大國(guó)和船東強(qiáng)國(guó)，幾乎壟斷了海上貨物承運(yùn)，并制訂了許多偏袒承運(yùn)人的國(guó)際公約，如海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則等。為了保持承運(yùn)人對(duì)航海貿(mào)易的積極性，人們創(chuàng)立了海事賠償責(zé)任限制制度，規(guī)定了賠償?shù)淖罡呦揞~，只賠一部分，這就保護(hù)了承運(yùn)人，保持了海商貿(mào)易的發(fā)展。 ? 最初的航海貿(mào)易是非常危險(xiǎn)的，船舶的駕駛和貨物的管理水平都很低，受天氣（海上風(fēng)浪）影響很大，而且，早期的船東（承運(yùn)人）就是貨物的主人，貨主自己駕駛或者雇用人員駕駛船舶將貨物運(yùn)往別處賣(mài)掉或者交換別的貨物。這種制度非常古老，在海商法形成之初就已經(jīng)確定。 《 鹿特丹規(guī)則 》 生效后，其他三個(gè)公約將廢止。 4. 《 鹿特丹規(guī)則 》 概述 ? 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法律委員會(huì)制訂，聯(lián)合國(guó)大會(huì)在 2022年 12月通過(guò)并命名為 《 鹿特丹規(guī)則 》 。 3.《 漢堡規(guī)則 》 概述 ? 1978年 6月，聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸會(huì)議在德國(guó)漢堡召開(kāi)，會(huì)上通過(guò)了 《 聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 》 （簡(jiǎn)稱(chēng) 《 漢堡規(guī)則 》 ）， 該公約于 1992年 11月生效。 ? 維斯比為瑞典哥德蘭島的小城。該公約于1977年生效，也是目前國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方面的重要公約。 適用范圍：在締約國(guó)所簽發(fā)的提單。 ②擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品。已申報(bào)價(jià)值的，不在此限。 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) （ 1）船長(zhǎng)、船員、引航員在駕駛船舶和管理船舶上的疏忽； （ 2）火災(zāi)； （ 3）海上風(fēng)險(xiǎn)和意外事故； （ 4）戰(zhàn)爭(zhēng)和公敵行為； （ 5）統(tǒng)治者和人民的扣留、或拘禁或依法扣押； （ 6）檢疫限制； （ 7）貨方行為、貨物固有缺陷、包裝不當(dāng)、標(biāo)志不當(dāng)或不清； （ 8）罷工、停工、暴亂、民變； （ 9）船舶不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷； （ 10）非承運(yùn)人過(guò)失的其它原因。 ? B 謹(jǐn)慎 (carefully)的定義：在責(zé)任心上應(yīng)表現(xiàn)出合理的謹(jǐn)慎。 承運(yùn)人的義務(wù) （ 1）適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎使船舶適航 A 使船舶適航：船舶能抵御航次風(fēng)險(xiǎn)；（ 船 ） B 妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；（ 人 ） C 使貨艙適貨。許多國(guó)家通過(guò)，即使未通過(guò)的國(guó)家，其運(yùn)輸公司的格式提單也規(guī)定適用海牙規(guī)則。 ? 目前，是海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域影響最為廣泛的國(guó)際公約。 ? （ 5）預(yù)借提單 advanced B/L，又稱(chēng)無(wú)貨提單，是指因信用證規(guī)定裝運(yùn)日期和議付日期將到，貨物因故而未能及時(shí)裝船，但已被承運(yùn)人接管，或已經(jīng)開(kāi)裝而未裝畢，托運(yùn)人要求 承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單借給托運(yùn)人 。但這種方式也會(huì)給收貨人合理拒付造成許多不便之處， 當(dāng)發(fā)貨人故意違約時(shí)，收貨人因無(wú)法及時(shí)收回全套正本提單而不能拒付貨款保障自己的利益 ，因此收貨人應(yīng)審慎考慮后再?zèng)Q定是否接受此類(lèi)條款。在信用證規(guī)定 1/3正本提單直接寄收貨人的同時(shí)， 規(guī)定收貨人只有將全套三份正本提單全部退銀行后方能拒付貨款 。當(dāng)買(mǎi)賣(mài)雙方發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí)，船公司會(huì)因此受到牽連并冒著被扣船、被起訴等風(fēng)險(xiǎn)，因此船公司對(duì)這種方式一般都采取審慎的態(tài)度。收貨人在征得發(fā)貨人和船公司的同意后，采用電放的方式，要求船公司允許收貨人在目的港憑提單復(fù)印件和收貨人出具給船公司的擔(dān)保函先行提貨，同時(shí)收貨人承諾在保函規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將正本提單交回船公司并換回?fù)?dān)保函。采用這種方式進(jìn)口商雖然能提早取得貨物，但由于進(jìn)口商需提交高額保證金（視進(jìn)口商的資信狀況而定，一般銀行會(huì)要求 100%的貨價(jià)保證金），造成資金占?jí)?，不利其資金周轉(zhuǎn)。采用信用證結(jié)算方式，進(jìn)口商在貨物抵達(dá)目的港時(shí)向其開(kāi)證銀行提出 憑提單副本提貨的申請(qǐng) ，開(kāi)證行在審核進(jìn)口商提供的有關(guān)資料后，并在進(jìn)口商提供了銀行所要求的保證金后，向船公司出具提貨擔(dān)保證明書(shū) ，船公司憑該銀行擔(dān)保將有關(guān)貨物先行交給進(jìn)口商。這實(shí)際上有點(diǎn)類(lèi)似于托收中的付款交單，需得到船公司的配合。這一做法對(duì)賣(mài)方有利。這種情況在近洋運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)。 ? 前者，是指賣(mài)方超過(guò)提單簽發(fā)日期后 21天才交到銀行議付的提單。因?yàn)樵诶碚撋?，包括?guó)際慣例在內(nèi)， ? 艙面提單 ? 都不被接受。 賣(mài)方在審核提單時(shí)，還是應(yīng)該盡量避免使用這類(lèi)的字眼，以免節(jié)外生枝 。 關(guān)于倉(cāng)面提單 ? 現(xiàn)在，集裝箱貨物在倉(cāng)面上視同裝在船艙里面，而業(yè)內(nèi)早就對(duì)此予以默認(rèn)，只是至今仍然不見(jiàn)哪個(gè)部門(mén)公開(kāi)用文字承認(rèn)這一點(diǎn)。 ? a. A transport document must not indicate that the goods are or will be loaded on deck. A clause on a transport document stating that the goods may be loaded on deck is acceptable. ? 。 關(guān)于倉(cāng)面提單 ? UCP600Article 26 On Deck, Shipper39。 ? 承運(yùn)人對(duì)艙面貨的損失或滅失不負(fù)責(zé)任，除非在提單條款中明確訂明。 其它情況分類(lèi) ? （ 2） 艙面提單 ，是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱(chēng)為甲板貨提單。 其它情況分類(lèi) ? （ 1） 集裝箱提單 ，是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，屬于 收訖待運(yùn)提單 。副本提單不具備法律效力 ，其份數(shù)根據(jù)托運(yùn)人和船方的實(shí)際需要而定。各份正本具有同等效力， 但其中一份提貨后，其余各份均告失效 。這種提單在法律上是有效的單據(jù)。 判定租船合同提單的標(biāo)準(zhǔn) ? 諸如 ? 根據(jù) XX租船合同出立 ,、 ? 所有條件均根據(jù) X年 X月 X日簽訂的租船合同 ,、 ? 受租船合同約束 ,或 ? X X項(xiàng)按照租船合同辦理 ,等類(lèi)似批注都足以表明這種提單受到租船合同的約束 ’ 它本身不構(gòu)成一個(gè)完整的獨(dú)立文件 ’ 也即實(shí)際業(yè)務(wù)中的 ? 租船合同提單 , ? 分為正本提單和副本提單。這種提單上一般均印有 ? 各項(xiàng)條款及例外條款以本公司正式全式提單內(nèi)所印就的條款為準(zhǔn) ,subject to the terms conditions provisions and exceptions as contained in the carrier regular long form bill of lading正式全式提單存在公司及分支機(jī)構(gòu)或代理人處 ’ 可供托運(yùn)人隨時(shí)查閱。 是否略式提單一定為租船合同提單 ? 略式提單又可分為兩種：一種是租船項(xiàng)下的略式提單 ’ 另一種是班輪項(xiàng)下的略式提單。鑒于改證不僅需另繳改證費(fèi)而且延誤時(shí)間 0與我方有著長(zhǎng)期良好合作關(guān)系的 ,公司本著促成交易的共同愿望向開(kāi)證行表明接受不符點(diǎn)并付款贖單。 ? 略式提單與全式提單具有同等的法律效力。 ? 略式提單刪除了提單背面的關(guān)于承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)的詳細(xì)條款，所以該種提單的流通性有一定的局限。背面條款明確規(guī)定承運(yùn)人與托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)。 如果貿(mào)易本身要求不可避免地要出具租船合同提單，那么只需在信用證中明確表明允許接受租船提單 Charter Party B/L Is Acceptable ? 分為全式提單和略式提單。 ? 船租雙方訂立的船租合同是一種有關(guān)當(dāng)事人之間權(quán)利義務(wù)的運(yùn)輸契約，而不是表示已經(jīng)收到有關(guān)貨物的收據(jù)。因此，當(dāng)出口商以這種提單交銀行議付時(shí)，銀行為了不承擔(dān)可能發(fā)生的額外風(fēng)險(xiǎn)，一般不愿接受這種提單。因此，這種提單已不成為一個(gè)完整的獨(dú)立文件，它已經(jīng)失去了作為提單應(yīng)該具有的性質(zhì)與作用。 租船提單僅在正面列有簡(jiǎn)單的記載事項(xiàng)，背面沒(méi)有印就的條款 。 ? （ 1）班輪提單，是指由班輪公司承運(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。這樣安排對(duì)托運(yùn)人較有利，因?yàn)樗恍枰推渌某羞\(yùn)人打交道 。 ? 3聯(lián)運(yùn)提單，是指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸（如海陸、海空、海海聯(lián)運(yùn)）時(shí)，由第一程（海運(yùn)）承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍? ? 2轉(zhuǎn)船提單，是指從裝運(yùn)港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。 ? 1直達(dá)提單 ，是指輪船中途不經(jīng)過(guò)換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。 ? 目前，在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是? 憑指定 ? 并經(jīng)空白背書(shū)的提單，習(xí)慣上稱(chēng)其為 ? 空白抬頭、空白背書(shū) ?提單。據(jù)此于 1999年 12月 21日判決駁回上訴，維持原判。溫陽(yáng)公司按照新加坡公司的要求將提單托運(yùn)人記載為新加坡公司，對(duì)此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，溫陽(yáng)公司作為外貿(mào)公司是明知的，故不能議付的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)貨物失去控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由溫陽(yáng)公司自負(fù)。