【正文】 加強(qiáng)區(qū)內(nèi)的交流，重視物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。建立集區(qū)港聯(lián)動局域網(wǎng)、進(jìn)區(qū)企業(yè)系統(tǒng)網(wǎng)、海關(guān)國檢監(jiān)管專用網(wǎng)和公共信息網(wǎng)合一的開放式信息系統(tǒng)，接口上海電子口岸數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)全面鏈接、全球覆蓋。各物流園區(qū)要通過完善物流信息系統(tǒng)，提高現(xiàn)代化、信息化、一體化作業(yè)水平，優(yōu)化作業(yè)流程，使貨物集散、中轉(zhuǎn)、倉儲功能、貨代和船代功能、集裝箱CY和CFS功能、管理信息系統(tǒng)及EDI應(yīng)用功能、與海關(guān)及船公司等外部系統(tǒng)的自動接口功能不斷提高，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化。今后，上海重點(diǎn)扶持的3類TPL企業(yè)應(yīng)包括：以工業(yè)原材料和零部件采購、產(chǎn)成品配送為主的物流企業(yè)；以商品貿(mào)易、批發(fā)為主的配送中心；以交通運(yùn)輸、倉儲、貨代等專業(yè)服務(wù)為主的TPL企業(yè)。不僅如此，現(xiàn)在隨著整個物流的實(shí)踐不斷推進(jìn)，開始出現(xiàn)了一些行業(yè)性的第三方物流，也就是說專為某一特定的行業(yè)提供第三方物流，又照顧了企業(yè)的具體情況，又滿足了效率和規(guī)模的需要。很多企業(yè)也開始逐漸把自己的物流剝離出去，委托給第三方物流去運(yùn)作。 鼓勵物流企業(yè)發(fā)展第三方物流。 培育龍頭企業(yè), 把握集群發(fā)展的內(nèi)在增長引擎，創(chuàng)建國際物流品牌。因此，在推進(jìn)上海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，要著重以下幾點(diǎn)：上海已建成了亞洲最大的跨國采購中心，吸引了70多家跨國采購商，其中42家跨國公司在上海設(shè)立總部，這為上海國際物流發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。 國際著名物流企業(yè)和貨運(yùn)公司也紛紛落戶上海。新興的民營物流是現(xiàn)代物流的一個亮點(diǎn)，知名的民營物流企業(yè)主要有遠(yuǎn)成、華宇、成協(xié)、惠爾、佳宇等，而虹鑫、北芳、百歲等物流企業(yè)已經(jīng)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理原理、形成獨(dú)特的服務(wù)理念和服務(wù)模式，承擔(dān)起外資、合資制造、商貿(mào)企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，是一支不可忽視的生力軍。 目前，上海已經(jīng)形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發(fā)展的市場格局，它們憑借各自的優(yōu)勢條件服務(wù)于不同的物流領(lǐng)域或行業(yè)，共同推進(jìn)上海物流業(yè)的發(fā)展。西北綜合物流園區(qū)主要是為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運(yùn)服務(wù)。外高橋物流園區(qū)抓緊完成倫敦金屬交易所對期貨交割庫的驗(yàn)收，促進(jìn)物流與金融聯(lián)動發(fā)展。以物流業(yè)的發(fā)展帶動其他產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 “十一五”期間，上海希望建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動由此可見，上海市政府對最為成熟的外高橋物流園區(qū)的高度重視。建成外高橋國際物流園區(qū)二期，加快?？章?lián)動的現(xiàn)代物流基地建設(shè)，使外高橋海港和浦東空港形成?？章?lián)運(yùn)的統(tǒng)一對外口岸，基本形成以物流信息平臺和物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺為特征的技術(shù)保障體系，國際物流通關(guān)環(huán)境達(dá)到國際先進(jìn)水準(zhǔn)。 外高橋港區(qū)和浦東國際機(jī)場已成為外高橋保稅區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樞紐，通過臨海與臨空的互補(bǔ)性合作發(fā)展，今后幾年，這兩大樞紐港將與洋山港一起成為亞太地區(qū)最大、世界最重要的現(xiàn)代物流基地之一。 ?？章?lián)動 %；實(shí)現(xiàn)增加值203億元，%，占外高橋保稅區(qū)增加值的30%。從中國開發(fā)最早、規(guī)模最大的綜合性保稅區(qū)——外高橋保稅區(qū)建立以來，上海的物流業(yè)取得了長足發(fā)展。上海物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 同時，積極面向全國和全世界引進(jìn)高素質(zhì)物流人才，通過人才的引進(jìn)，加速上海物流技術(shù)更新、管理更新和人才的培養(yǎng)。 　　上?，F(xiàn)代物流的發(fā)展對物流人才提出了新的要求，而目前能滿足市場需求的物流人才嚴(yán)重短缺。 　?。ㄎ澹┘訌?qiáng)物流人才的培育與引進(jìn)上海物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)高瞻遠(yuǎn)矚，在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施，建立和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，大力倡導(dǎo)綠色物流，將物流對環(huán)境的負(fù)面影響降至最小。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。 特別要依托信息港的建設(shè)，將現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)作為上海城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)健全完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為商務(wù)提供廣泛、及時、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)速度（Speed）、安全（Safety）、可靠（Surely）和低費(fèi)用（Low）的3S！L原則。 　　同時，通過政府牽頭，加快物流業(yè)信息平臺的建設(shè)。 　　要盡快淘汰已落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，大力推行物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化和體系化，并在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流活動的合理化。 　　此外，政府還應(yīng)大力倡導(dǎo)物流企業(yè)集約化和協(xié)同化發(fā)展，通過建立企業(yè)聯(lián)盟型或合作型新體系，實(shí)現(xiàn)綜合物流鏈管理，共享物流設(shè)施，提高物流效率，最大限度節(jié)省社會投資和經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化、整體成本最小和效益最大化。　　同時，政府也應(yīng)鼓勵引進(jìn)物流發(fā)展資金、技術(shù)和管理，加強(qiáng)對外合作，實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，使上海的物流業(yè)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展，迅速趕上世界先進(jìn)水平。通過改造和提升，培育大型、超大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，促使傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)換、升級。 　　（二）培育和規(guī)范物流市場體系，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化 　　同時，物流業(yè)覆蓋的區(qū)域廣，各有關(guān)主體之間關(guān)系復(fù)雜，政府應(yīng)該做好協(xié)調(diào)工作，形成相互促進(jìn)、互惠互利的發(fā)展局面。專業(yè)公司統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)園區(qū)的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，各參股企業(yè)或集團(tuán)可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)大小以優(yōu)惠價格向?qū)I(yè)公司承租建筑物和設(shè)施，以保護(hù)各投資者利益和避免投資主體之間的相互競爭，保證物流設(shè)施的充分利用。 　　結(jié)合政府“兩大類型，五大園區(qū)”發(fā)展規(guī)劃，研究制定有利于物流業(yè)發(fā)展的支持措施和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來考慮，納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。同時，通過部門協(xié)調(diào)積極推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，提高上?？诎兜耐P(guān)效率。 　?。ㄒ唬┙⒔∪ㄒ?guī)政策體系，引導(dǎo)和扶持行業(yè)發(fā)展 　　世界各國物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，市場和是物流發(fā)展的主要力量，而政府的扶持和導(dǎo)向作用對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有不可替代的作用。 　　三、上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議斯拉特提出的《美國運(yùn)輸部1997—2002財政年度戰(zhàn)略及規(guī)劃》，反映了美國政府長期持有的主張，即運(yùn)輸不再只是適應(yīng)水泥、瀝青、貨物和鋼鐵運(yùn)輸需求，最大的挑戰(zhàn)是建立一個以國際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特征，并將環(huán)境包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)。如美國為了物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，制定了以最大限度地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式效率為中心的協(xié)調(diào)發(fā)展政策，于1991年通過了《陸運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)效率法》，計劃在6年中花費(fèi)1510億美元改善公路和大宗貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施系統(tǒng)，旨在形成美國參與全球競爭的一種高效、環(huán)境良好的基礎(chǔ)。美國物流的發(fā)展，除了依托于經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)和寬松的法制環(huán)境外，還與政府的支持分不開。 　　此外，日本也非常重視學(xué)習(xí)美國的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)和自身的研究，成立了專門的物流研究所、物流學(xué)會等機(jī)構(gòu)，經(jīng)常召開全國乃至國際會議，提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位和科研管理水平。日本政府從本國國情出發(fā)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，并且以很低的價格將土地賣給物流企業(yè)集團(tuán)，銀行也向物流企業(yè)提供低息甚至無息貸款。 （一）日本政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的做法現(xiàn)代化的物流業(yè)是社會化大生產(chǎn)的客觀要求，對一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用，所以各國政府都非常重視，紛紛制定相關(guān)政策規(guī)范促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。 　　在一定程度上，現(xiàn)代社會生產(chǎn)的總體效率和效益已主要不是依賴于生產(chǎn)過程本身，而是依賴于與生產(chǎn)過程相伴的物流活動。 　　二、國外發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)而目前上海物流人才培養(yǎng)不力，原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，人才供需矛盾突出。 　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。打破條塊分割和壟斷，創(chuàng)建公平合理的市場環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)的自主經(jīng)營能力和市場競爭能力，才能促進(jìn)物流業(yè)的現(xiàn)代化。 　　公平競爭的物流市場環(huán)境也有待進(jìn)一步完善。少數(shù)規(guī)模較大的專業(yè)化物流公司也僅僅服務(wù)于企業(yè)自身或較大型的企業(yè)，其他中小企業(yè)的物流服務(wù)基本上處于自營的初級發(fā)展階段。 　?。ㄋ模┪锪魇袌鲶w系有待進(jìn)一步規(guī)范、完善 　　目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低，影響了上海物流活動的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。 　　物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”，連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，物流系統(tǒng)的運(yùn)行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設(shè)施、多個操作系統(tǒng)分工協(xié)作，因此需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 　?。ǘ┡c國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立起來現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的、亟待發(fā)展的、知識密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，目前還缺乏明確的規(guī)定。 　　由于物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于、工商、稅收、信息等不同部門管理，而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，過去由有關(guān)部門制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸體系，信息港建設(shè)的階段性計劃——“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺已基本建成。2001年末，％，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達(dá)國家10％的平均水平。 　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展；供應(yīng)鏈日本、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿海口岸型綜合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機(jī)鏈接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟(jì)增長空間，增強(qiáng)城市綜合競爭力，提高上海的國際化、信息化、市場化水平。上海物流業(yè)發(fā)展存在的問題與建議　　在全球化、信息化、一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動，物流產(chǎn)業(yè)逐漸成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)。上海物流企業(yè)的規(guī)模和服務(wù)水平不斷提高，評為國家A級物流企業(yè)的有45家，%，在全國同行中名列前茅。同時培育了如現(xiàn)代物流投資、交運(yùn)集團(tuán)、東方國際、大眾物流等一批國有物流企業(yè)。物流業(yè)效益不斷提高，2007年，%，%，；%?！　∩虾Ｒ殉蔀閲H物流業(yè)的重要樞紐?！　∩虾Ｒ汛_立了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)地位。目前，外高橋保稅區(qū)已基本形成了以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，集聚了包括美國APL、英邁、荷蘭TNT、日本近鐵、通運(yùn)等世界知名物流企業(yè)在內(nèi)的1000多家物流倉儲企業(yè)。上海市的城市定位是國際經(jīng)濟(jì)中心、國際金融中心、國際貿(mào)易中心和國際航運(yùn)中心，“四個中心”的城市定位對于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了極高的要求，也為上海發(fā)展物流業(yè)提供了難得的機(jī)遇。堅持“先行先試、服務(wù)全國”的原則，研究制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流園區(qū)分類與基本要求》等多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。如去年底上海醫(yī)藥股份與蘇州物流中心合資成立蘇州上藥供應(yīng)鏈公司，進(jìn)一步加強(qiáng)了上藥集團(tuán)在長三角地區(qū)的配送能力。一是聯(lián)合蘇浙兩省，開展《關(guān)于長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展對策研究》的課題調(diào)研活動。三是優(yōu)先發(fā)展城市統(tǒng)一配送物流，以及醫(yī)藥、冷鏈、?；?、保稅等專業(yè)物流配送，推進(jìn)流通現(xiàn)代化建設(shè)。一是召開“上海市推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展大會”，重點(diǎn)推動陸上貨運(yùn)交易中心暨物流交易平臺，與中國移動、清華同方、交通銀行三方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建設(shè)中國物流資源交易中心，形成“大物流、大流通、大市場”。二是細(xì)化城市物流節(jié)點(diǎn)布局，形成物流園區(qū)、配送中心、社區(qū)配送點(diǎn)和小區(qū)服務(wù)點(diǎn)等四級網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建高效、便捷、安全、綠色的城市配送物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)上海城市配送物流“站到站”、“門到門”。一是結(jié)合上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，成立上海綜合保稅區(qū)管委會，使洋山港、外高橋和浦東空港實(shí)現(xiàn)政策、資源、產(chǎn)業(yè)和功能的聯(lián)動、互補(bǔ)、凸顯“三區(qū)”作為海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的整體優(yōu)勢。積極落實(shí)國際航運(yùn)中心建設(shè)的國家政策，并跟蹤了解政策實(shí)施情況，充分利用保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢，推進(jìn)上海國際航運(yùn)中心政策的口岸軟環(huán)境建設(shè)，引導(dǎo)和鼓勵物流企業(yè)的到洋山保稅港區(qū)發(fā)展，積極拓展物流增值業(yè)務(wù)，提升國際航運(yùn)中心綜合競爭力。上海推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn) 抓“物流調(diào)整和振興規(guī)劃”落實(shí)。并且，中小型物流企業(yè)還要通過找準(zhǔn)市場定位，完善自身機(jī)制，拓展協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，以整個物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)同大型物流企業(yè)競爭。它們應(yīng)該充分融入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)之中，并將其產(chǎn)生的區(qū)域性優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為不可替代的競爭力，從而在日趨激烈的市場競爭中占有一席之地。對于參與企業(yè)來說，不僅可以節(jié)約成本，降低風(fēng)險，提高顧客服務(wù)質(zhì)量，更重要的是能夠使企業(yè)充分發(fā)揮核心競爭力的優(yōu)勢，從而增強(qiáng)市場競爭力。隨著新型營銷手段的產(chǎn)生以及物流行業(yè)的發(fā)展，上游企業(yè)通過營銷向下游企業(yè)滲透，下游企業(yè)通過物流向上游企業(yè)延伸，從而使供應(yīng)鏈內(nèi)部的關(guān)系趨向緊密，保證了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，這就增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的競爭力，從而能夠更好共同的發(fā)展。因此，對于中小型物流企業(yè)來說，可以在發(fā)展和完善物流服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，與生產(chǎn)廠商等渠道成員合作，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，為客戶提供全方位快捷的物流服務(wù)。供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)核心競爭力，強(qiáng)調(diào)企業(yè)根據(jù)自身資源，專門從事某一領(lǐng)域、某一專門業(yè)務(wù)，在某一點(diǎn)形成自己的核心競爭力，而將其他一些雖然重要但不是核心的業(yè)務(wù)外包給更專業(yè)的企業(yè)，并與這些企業(yè)保持緊密的合作關(guān)系。物流活動需要大量的資金和資源投入，當(dāng)幾家物流企業(yè)有共同需要，但由于一些因素的限制，自己難以單獨(dú)建造時，它們就可以共同出資建設(shè)所需要的設(shè)施，共同使用和管理。同時，通過整合各物流企業(yè)的核心能力和資源，能夠使企業(yè)在管理、技術(shù)、資源等方面