【正文】 30 / 30。3．故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項規(guī)定。四、重點控制事項1．故障處理必須嚴格執(zhí)行“七嚴禁”。并聯(lián)使用的電源模塊輸出電壓應調節(jié)一致，電壓調整時應要點，關上其它幾塊模塊，用單獨一塊模塊向負荷供電，調整輸出電壓。其它模塊的故障更換與PNX28QE區(qū)間屏相同，各種故障模塊在更換拔下前，一定要將模塊面板上的開關置于“OFF”位，才能拔下。當交流穩(wěn)壓器發(fā)生故障時，穩(wěn)壓器會自動旁路工作，電源輸出不會斷電，并點亮故障指示燈。引起故障的屏內器材有控制繼電器KA1～KA6，電源過欠壓保護器FV1～FV2，交流接觸器KM1～KM4，以及降壓電阻R1～R6，均可引起此類故障，當兩路輸入電源發(fā)生非正常的連續(xù)切換時，應按下過欠壓保護器的“T”鍵，保護器停止工作，故障排除后，再次按下“T”鍵，保護器恢復工作。當Ⅰ路輸入電源故障時，KM1和KM3落下，KM4和KM2吸起，負荷全部由Ⅱ路電源供電；Ⅱ路輸入電源發(fā)生故障時，KM4和KM2落下，KM1和KM3吸起，負荷全部由Ⅰ路電源供電。正常情況下，兩路電源同時供電，每路各承擔50%的負荷，當一路電源斷電、斷相、過壓、欠壓時，可自動轉為另一路承擔全部負荷。之后再閉合電源開關，模塊便投入工作。（3）開關電源模塊故障處理當開關電源模塊故障時，故障模塊自動退出工作，由其他模塊繼續(xù)供電。拔下交流穩(wěn)壓控制模塊，插入新模塊，再將隔離開關打到“正?！蔽恢茫謴头€(wěn)壓供電。此時，兩個轉換模塊就可以全部拔下進行更換或維修，完成后再將電源屏供電轉換到正常供電方式。當某一模塊或輸入電源發(fā)生故障時，電源屏的報警模塊將自動報警，同時故障模塊上的故障燈點亮，并自動將電源切換到另一路電源供電，此時可以直接拔下故障模塊，插入新模塊即可恢復。三、處理分析1．PNX28QE智能區(qū)間屏。（6）消記交付：在“運統(tǒng)46”消記“C2G紅光帶故障處理完畢，會同車間值班人員試驗正常，交付使用，故障原因：區(qū)間屏軌道3電源輸出限流電阻燒壞，無48V軌道電源輸出。再檢查輸出開關，位置正確，最后打開輸出端子板測試發(fā)現(xiàn)，該路輸出的限流電阻燒壞，更換后，恢復正常輸出。到區(qū)間電源屏進行檢查，測試該區(qū)段軌道電源，發(fā)現(xiàn)電源屏輸出斷無48V軌道電源。辦理停用后立即向上級匯報情況，然后開始查找。2．處理過程：（1）了解故障情況：電務值班人員接到故障通知后，先到信號樓了解故障情況，詢問車站值班人員故障發(fā)生的情況并進行初步確認。四、記錄表格1． 《行車設備檢查登記簿》；2． 《交接班日志》；3． 《電務行車設備故障登記簿》；4． 《鐵路行車設備故障處理報告表》。3．故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項規(guī)定。三、重點控制事項1．故障處理必須嚴格執(zhí)行“七嚴禁”。3．處理要點：（1）當排列進路地發(fā)現(xiàn)進路上的提速道岔不能操動時，對另一咽喉的提速道岔進行單操，若同樣不能操動，可判斷是電源屏的電源輸出有故障。（6）消記交付：在“運統(tǒng)46”消記“S接車至I道進路故障處理完畢，會同車間值班人員試驗正常，交付使用，故障原因：提速道岔電源屏故障，輸出電源開關掉下造成無電源輸出。到提速道岔電源屏進行檢查，扳動萬能轉換開關1WHK測試三相電源的輸入、輸出的電壓值，發(fā)現(xiàn)電源輸入正常，但輸出電壓為零。辦理停用后立即向上級匯報情況，然后開始查找。2．處理過程：（1）了解故障情況：電務值班人員接到故障通知后，先到信號樓了解故障情況，詢問車站值班人員故障發(fā)生的情況并進行初步試驗確認：取消始、終端，重新按原進路辦理，始、終端按鈕一直閃光，進路上的提速道岔不能轉換到規(guī)定位置。四、記錄表格1． 《行車設備檢查登記簿》；2． 《交接班日志》；3． 《電務行車設備故障登記簿》；4． 《鐵路行車設備故障處理報告表》。2．故障處理時必須嚴格執(zhí)行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴大故障范圍,防止故障重復發(fā)生。（3）發(fā)現(xiàn)電容老化超標不大時，手頭上一時又沒有電容更換，為了壓縮延時，可以調整局部變壓器的輸入端子，由原12輸改為14輸入，線圈會起振，故障消失，然后再組織電容更換。3．處理要點：（1）局部電源無輸出應先斷開負載試驗，區(qū)分是負載原因還是電源屏本身原因?！保?）匯報：向段調度匯報：故障發(fā)生時間，修復時間，影響車次。（6）消記交付：在“運統(tǒng)46”消記“全站軌道紅光故障處理完畢，會同車站值班員試驗正常，交付使用。查找結果：主、備屏的局部諧振電容均老化超標，更換合格電容后，全站紅光帶消失，主、備屏局部電源輸出為110V。3）斷開總開關，用電容表測量局部電源諧振電容：，說明電容超出40uF177。（4）查找處理：1）合上總開關，用萬用表測得軌軌2有220V，局部電源開關跳閘?！鞭k理停用后向上級匯報故障情況，然后開始查找。2．處理過程：（1）了解故障情況：到信號樓向車站值班人員了解到一個雷電閃過后，全站就出現(xiàn)紅光帶，信號樓照明燈也閃爍了一下。三、記錄表格1． 《行車設備檢查登記簿》；2． 《交接班日志》；3． 《電務行車設備故障登記簿》；4． 《鐵路行車設備故障處理報告表》。2．故障處理時必須嚴格執(zhí)行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴大故障范圍,防止故障重復發(fā)生。萬用表指針如果還是在原指示位置附近時，就可以確定為虛電壓。由于電磁感應和大地迷流，有時機械表也會虛電壓。要說明的是，測量對地電壓時要用機械表，數(shù)字表由于電磁感應，測量到的是虛電壓，會造成誤導。（7）電源接地故障該類型電源屏，輸出的各種電源都是通過轉換屏中的閘刀、端子送至組合架、分線盤、控制臺的，所以一旦出現(xiàn)電源接地故障，要直接在轉換屏中來判斷是什么電源入地？哪一極？是電源屏內入地還是其他部位入地。斷開11RD只能切斷報警電鈴，就是切斷那路故障電源的屏面開關HK也無濟于事，DXJ依然吸起，仍有可能會燒毀。當時間較長時，報警電鈴就會過熱燒毀。（6）外電網(wǎng)長時間缺相或電壓不在正常范圍內的處理。這種故障多見于早期生產的電源屏，早期生產的電源屏的監(jiān)督繼電器多采用JZXC20000型，由于其線圈匝數(shù)較多，在繼電器動作時，或負荷變動較大時，產生的感應電壓常將繼電器的整流二極管擊穿或燒斷，而使繼電器落下溝通報警電路。對PZ5型單相電源屏，也要進行火線和零線的校核，其校核過程和作用與三相電源屏相同。再依次同樣測量B相、C相，同相之間的電壓也均應為零。在供電部門停電檢修后及新安裝的電源屏通電開機前，必須對輸入的兩路電源相序進行校核，將萬用表置于交流500伏檔后，用兩支表棒分別接觸兩路輸入電源的A相。這種故障經(jīng)常發(fā)生在供電部門停電檢修后，或在新電源屏上馬試驗時發(fā)生。處理方法，是將吸起的DXJ拔下后再插上，若插上后仍然報警，就需要調整相應電位器W的阻值。三相輸入電源缺相，使DXJ吸起，電鈴鳴響報警，輸入電源恢復正常后，DXJ應落下，并切斷報警電鈴。若發(fā)生這種故障，信號值班人員要立即用人工按壓轉換屏面的切換按鈕，用正常的一路電源供電，并馬上和供電段聯(lián)系，要求他們立即搶修。造成這種缺相不能轉換的原因，主要是外電網(wǎng)某一相缺相時，斷線點是在電力變壓器的高壓側，如一電力變壓器變壓側的A相輸入保險熔斷，但變壓器的B相、C相正常，三相電源中，還有兩相給變壓器初級供電，于是在變壓的次級b相和c相電壓會有所下降，而a相則下降得更多。斷開屏內輸入電源的熔斷器，電源能自動發(fā)生轉換。（2）外電網(wǎng)缺一相時不轉換，但直接在電源屏上斷輸入電源熔斷器卻可以轉換。DXJ的后接點不通的，但較少見。2）整流橋中的二極管斷路，DXJ線圈斷線，也會造成三相輸入電源缺相時不轉換。造成三相輸入電源缺相不轉換、不報警的常見原因有：1）電位器W燒損或接觸不良，由于電位器的功率很小，又是炭膜電阻，在輸入電源缺相時間較長時，就容易燒壞，特別是輸入電源缺兩相時，電容器公共點的電壓約有180伏左右，電位器W馬上就燒毀。斷相轉換電路采用中性點位移電路，分別由電容C1～C1GZ、W1DXJ和C4～C2GZ、W2DXJ組成，當輸入三相平衡時，電容C1～C3，C4～C6的公共點（中性點）電位近似為零，整流1GZ和2GZ上輸入的交流電壓很低，經(jīng)整流后的直流電壓也很低，DXJ吸不起，當輸入的三相電源缺一相時，在電容的公共點上的電位約有70伏，經(jīng)整流橋整流后，使DXJ吸起，電位器W的作用是降壓和調整斷相轉換電路靈敏度的。3．轉換屏設備故障處理與分析（1）三相電源缺一相，但不能自動轉換到另一路電源供電。為了