東風(fēng)汽車(chē)公司實(shí)習(xí)報(bào)告匯總(參考版)
2025-08-05 23:10本頁(yè)面
【正文】 這兩周，我看到了很多，聽(tīng)到了很多，也學(xué)到了很多。先進(jìn)的管理理念也是密不可分的。但是生產(chǎn)效率卻很高，比如在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車(chē)間，一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)被生產(chǎn)出來(lái)需要兩百多個(gè)工序，但是每過(guò)實(shí) 習(xí) 報(bào) 告 2013年 4月20日5至6分鐘就有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出廠，還有就是在東風(fēng)神宇公司，一臺(tái)神宇重型商用車(chē)被裝備出來(lái)，下線平均也只需要7到8分鐘，其生產(chǎn)效率可見(jiàn)一斑。哪些螺絲該用多大的力。說(shuō)真的，這次實(shí)習(xí)確實(shí)讓我受益匪淺，以前在學(xué)校，實(shí)驗(yàn)室里面也有一些發(fā)動(dòng)機(jī)，既有新的也有舊的，雖然在實(shí)驗(yàn)課里也拆過(guò)一些發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我們這些學(xué)生在拆卸的過(guò)程中卻拿著工具不知道從哪兒下手，不知道該先拆哪些零配件，后拆哪些零配件。但是，實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，書(shū)本上的東西固然重要，但是如果沒(méi)有實(shí)踐的支持，那也只是紙上談兵。但通過(guò)這兩個(gè)星期的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我的這些錯(cuò)誤觀點(diǎn)都改變了。俗話說(shuō)實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。4月15號(hào)，開(kāi)始為期一星期的汽車(chē)4S店的實(shí)習(xí)4月21號(hào)，開(kāi)始著手此次的實(shí)習(xí)報(bào)告。4月12日，十堰實(shí)習(xí)結(jié)束。在各種生產(chǎn)規(guī)模中，與內(nèi)燃機(jī)的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長(zhǎng)的，而且磨削工序占了相當(dāng)大的比例。（3）技術(shù)要求高曲軸因形狀復(fù)雜，加工表面多，故其技術(shù)要求比較高。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動(dòng)的機(jī)床上，加工時(shí)扭轉(zhuǎn)變形更為嚴(yán)重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內(nèi)應(yīng)力重新分布都會(huì)造成曲軸的變形。寶鋼研制的熱鍛用非調(diào)質(zhì)鋼48MnV，可替代440Cr或42CrMn等調(diào)質(zhì)鋼用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛、工程機(jī)械、傳動(dòng)機(jī)械或鋼結(jié)構(gòu)等各類(lèi)構(gòu)件，綜合性能較好。材料使用時(shí)組織狀態(tài)為軋、鍛態(tài)組織。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利于獲得較合理的結(jié)構(gòu)形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、沖擊韌性及材料本身的疲勞強(qiáng)度低且校直比較困難。曲軸的材料與毛坯制造曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。N12 擰緊連桿螺母N13 裝正時(shí)齒輪。裝配過(guò)程：缸體側(cè)面打號(hào)；2．缸體測(cè)量分組；高壓清洗，吹，烘干；內(nèi)裝N ，外裝 W。該車(chē)間由于部分采用機(jī)器人（機(jī)器人自動(dòng)上膠和機(jī)器人自動(dòng)噴漆），所以生產(chǎn)效率較高，一年大約生產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)。裝試車(chē)間4月11號(hào)上午 8：109：50該裝配車(chē)間的工作是裝配一種大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣就增加了刀具的利用率，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。工藝路線1: 粗磨, 中心架支撐.2: 打標(biāo)記.3: 粗車(chē)主軸頸，正時(shí)齒輪倒角。凸輪的側(cè)面呈雞蛋形。上面套有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。由于氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中占據(jù)著十分重要的地位。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。6100系列6102系列491系列6105系列缸體缸體缸體缸體HT200HT250HT250HT250缸體的加工工藝（4H發(fā)動(dòng)機(jī)）：加工過(guò)渡基準(zhǔn)→粗加工頂平面、地面、對(duì)口面、龍門(mén)面→精加工底面→加工兩銷(xiāo)孔→精加工前后端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側(cè)面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個(gè)面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發(fā)送。實(shí) 習(xí) 報(bào) 告 2013年 4月20日箱體車(chē)間4月9日上午 8:109:50箱體車(chē)間主要工作是生產(chǎn)東風(fēng)各種車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，并且對(duì)缸體進(jìn)行各種粗精加工，箱體通常是用灰鑄鐵進(jìn)行鑄造而成的。大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影響氣缸的壓縮比，所以對(duì)其要求較高。大端孔兩端面對(duì)大端孔軸線的垂直度：此參數(shù)影響軸瓦的安裝和磨損。小端孔大中心線在兩個(gè)互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會(huì)使活塞在氣缸中傾斜，增加活塞與氣缸的摩擦力，從而造成氣缸壁磨損加劇。連桿技術(shù)要求：大小端孔的精度：為了使大端孔與軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷(xiāo)能密切配合，減少?zèng)_擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸為小端孔尺寸，大端孔及小端孔襯套孔粗糙度，大端孔圓柱度公差，小端襯套孔的圓柱度均有較高要求。 為了能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，連桿的材料大多采用高強(qiáng)度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217293，40Cr鋼為HB223280。連桿小頭與活塞銷(xiāo)相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內(nèi)有油槽，小頭頂部制有油孔，以便可以潤(rùn)滑小頭孔。大頭孔會(huì)設(shè)計(jì)成兩半。連桿大頭孔套住曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內(nèi)裝有軸瓦。連桿是細(xì)長(zhǎng)的變截面非圓桿件，由從連桿大頭到連桿小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。連桿加工車(chē)間4月8號(hào)下午 14:1015:40大馬力連桿DCL1康明斯C系列、柴油機(jī)連桿EQD610汽油機(jī)EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)連桿。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開(kāi)鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過(guò)程中在切開(kāi)或是采用脹斷將其脹斷。 連桿的材料和毛坯為了滿足連
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