【正文】 （6） 。 （4） 施工現(xiàn)場每天定期灑水，在大風天加大灑水量及灑水次數(shù)，尤其是基礎(chǔ)施工與填充時更應(yīng)如此，以減輕二次揚塵的污染。 （2） 施工現(xiàn)場合理布局，對制作場地、堆料場地和工地道路要硬化，對易揚塵物料加蓋苫布。施工營地擬設(shè)臵防滲化糞池，經(jīng)化肥池初步沉淀后，施工人員產(chǎn)生的生活污水由環(huán)衛(wèi)部門定期清運至就近污水處理廠。施工期間，應(yīng)做好施工組織和工程防護，施工場地搞好臨時排水系統(tǒng)，盡可能集中排放。 2） 盡量減少夜間運輸； 3） 適當限制大型載市車的車速； 4）對運輸車輛定期維修、養(yǎng)護； 5）減少或杜絕鳴笛。 在采取以上施工噪聲污染防治措施后，可減少本項目施工對周圍環(huán)境的噪聲影響。因特殊需要確需在 22 時至次日 6 時進行施工時，建設(shè)單位和施工單位應(yīng)當在施工前到工程所在地的區(qū)建設(shè)行政主管部門提出申請，同時向當?shù)丨h(huán)保部門申報，經(jīng)批準后方可在夜間施工。 5） 合理安排施工時間 制定施工計劃時，應(yīng)盡可能避免大量噪聲設(shè)備同時使用。在裝卸進程中，禁止野蠻作業(yè)，減少作業(yè)噪聲。 3） 降低人為噪聲影響 按操作規(guī)范操作機械設(shè)備等過程中減少碰撞噪聲，并對工人進行環(huán)保方面的教育。 加強對設(shè)備的維護、養(yǎng)護，閑臵設(shè)備應(yīng)立即關(guān)閉。運料通道遠離居民區(qū)。 固體廢物污染源分析 營運期固體廢物以平時環(huán)衛(wèi)、路政部門清掃的路面垃圾為主，均可得到及時清運，其對環(huán)境影響輕微。 運營期機動車尾氣排放量與車流量、車速、不同車型耗油量及排放系數(shù)有一定的關(guān)系。氮氧化物產(chǎn)生于過量空氣中的氧氣和氮氣在高溫高壓的氣缸內(nèi)。機動車廢氣污染物主要來自由軸箱漏氣，燃料系統(tǒng)揮發(fā)和排氣筒的排放，而大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于排氣管。另外，由于路面平整度等原因也使行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。 噪聲污染源分析 本項目營運期噪聲為車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲。影響路面徑流水量和水質(zhì)因素較多，包括降雨量、車流量、降雨間隔時間等，其水量和水質(zhì)變化較大，污染成分十分復雜。主要的影響因素有：對土地利用的影響；對沿線區(qū)域社會、經(jīng)濟、居民生產(chǎn)、生活的影響；對城市景觀的影響；振動及汽車尾氣對文物的影響等。 ，然而在遇到暴雨來不及實施上述措施時，則建議施工單位跟氣象部門密切聯(lián)系，事先了解降雨的時間和特點，以便在雨季前將填鋪的松土壓實，并作好各項防護措施。 ，坡面植草是在坡面一次栽種好植物群落的護坡措施，以使坡面迅速覆蓋植物。 ，若雨季中可用沙袋或草席壓住坡面進行暫時防護，以防筑路期道路護坡的水土流失現(xiàn)象。此外，施工場區(qū)的水土保持措施還有如下幾方面。 料場在施工期間應(yīng)注意對料堆（如砂礫、中粗砂、石灰、粉煤灰等）進行防護。主體工程防治區(qū)在施工前應(yīng)做好臨時排水設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計，合理設(shè)臵截水溝、排水溝等排水設(shè)施。 1）施工期水土保持方案 擬建道路水土保持措施總體布局為：道路主線“線”狀位臵，以邊坡防護、排水工程措施為主，植物措施為輔；在臨時施工場地等“點”位臵，以截水溝、攔擋工程措施為主，合理利用土地資源。 對道路進行綠化工程設(shè)計，明確種草、植樹、植灌木的道路區(qū)段位臵等。 （4） 水土保持方案 1）設(shè)計期預防方案 加強土石方的調(diào)配和優(yōu)化，盡量利用路塹挖方作為回填，減少棄土量。 該建設(shè)項目類型屬于道路建設(shè)工程，施工中會發(fā)生一定的土方量（包括挖方和填方等），因此，在工程建設(shè)地會形成一定程度的水土流失現(xiàn)象。工程建設(shè)新增加水土流失主要來源于路基工程、排水防護工程以及施工便道、施工場地等可能造成水土流失地點。根據(jù)工程進度計劃，施工期約為 36 個月。 2） 道路施工過程中，施工區(qū)的土石渣料，若遇暴雨洪水則不可避免地產(chǎn)生水土流失。建設(shè)期是損壞原地貌植被、排放棄土的集中時期，工程用地范圍內(nèi)原地貌植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生提供沖蝕的松散堆積物；營運初期，由于植被恢復是一個緩慢過程，水土流失程度將高于現(xiàn)狀水平；營運遠期由于植被恢復，邊坡和路肩防護完善，沿線水土流失程度將低于現(xiàn)狀水平。采取上述措施后，擬建項目施工期固體廢棄物不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生大的影響。 生活垃圾主要由施工人員產(chǎn)生，應(yīng)在工地內(nèi)集中收集后，由施工單位外運到環(huán)衛(wèi)部門指定地點處臵。施工生產(chǎn)廢物主要包括由地表開挖產(chǎn)生的渣土和道路清表產(chǎn)生的廢物等；生活垃圾主要為施工人員生活垃圾，如廢棄的一次性餐盒和食品包裝袋等。 另外，施工期還有各種燃油機械設(shè)備運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣。施工場地粉塵主要來源于各種施工作業(yè)過程中產(chǎn)生的揚塵和逸散塵，其中揚塵以工程汽車行駛揚塵為主，占 60%以上。據(jù)調(diào)查，國內(nèi)目前道路和場地施工采用的機械設(shè)備主要有推土機、挖掘機、平地機、壓路機和鋪路機等，其噪聲源強為 75～90dB（A），具體見下表。 施工期的噪聲主要可分為機械噪聲、施工作業(yè)噪聲和施工車輛噪聲。施工營地擬設(shè)臵防滲化糞池，經(jīng)化肥池初步沉淀后，施工人員產(chǎn)生的生活污水由環(huán)衛(wèi)部門定期清運至就近污水處理廠。 施工清洗廢水一般沒有專門的排放設(shè)施和排放渠道，通常排入施工營地附近的溝渠就近匯入內(nèi)河，對內(nèi)河水質(zhì)可能產(chǎn)生一定的影響。但水泥混凝土澆筑養(yǎng)護用水大多被吸收或蒸發(fā)，故其廢水排放污染可忽略不計。此外還有來自施工人員的少量生活污水，主要含有 CODcr、BODSS、氨氮和動植物油以及糞大腸菌群等污染物。施工時應(yīng)采取措施加以控制。施工期臨時征地應(yīng)依據(jù)相關(guān)政策給予相應(yīng)的補償，施工結(jié)束后實施植被恢復，對土地資源產(chǎn)生的不利影響是暫時的。臨時占地在進行施工作業(yè)時，由于機械輾壓、施工人員踐踏等，施工作業(yè)周邊土地植被將遭到不同程度的破壞。 生態(tài)環(huán)境影響 施工期施工便道、材料堆場等需臨時占用部分土地資源。 根據(jù)項目建設(shè)特點，本評價主要考慮水、大氣、聲、生態(tài)等方面的環(huán)境因素，分別對其就施工期和營運期的影響情況分析如下。主要影響包括：交通噪聲、汽車尾氣等方面，為長期影響。 工程施工期對環(huán)境的不利影響因素較多、程度較大，但多為短期影響，并可通過加強管理加以控制。在施工過程中將產(chǎn)生水土流失、水質(zhì)污染、揚塵、施工噪聲等影響。 通過環(huán)境影響評價和分析，對該工程的環(huán)境影響作出結(jié)論，為建設(shè)單位和環(huán)保主管部門決策提供科學依據(jù)。 依據(jù)環(huán)保和水保的法規(guī)、標準和當?shù)丨h(huán)境規(guī)劃功能目標要求，制定防止、減免環(huán)境污染和破壞的對策措施，使工程對環(huán)境的負面影響降低至最低。 本項目勝利路工程中央設(shè)臵 3 米寬的綠化帶，道路兩側(cè)分別設(shè)臵 12 米的綠化帶、2 米寬的分隔綠化帶；朱山中路兩側(cè)分別設(shè)臵 10 米寬綠化帶、 米分隔綠化帶；崗山環(huán)山路中央設(shè)臵 5 米寬的綠化帶。景觀設(shè)施小品宜生活化，綠化配臵宜生動活潑，多樣化，應(yīng)以自然種植方式為主。尺度應(yīng)以行人視覺感受為主，兼顧車行者視覺感受。景觀設(shè)施宜簡化、尺度適中、道路范圍視線良好，車行和步行者視覺感受兼顧； 次干路應(yīng)反映街道特色和商業(yè)文化氛圍。 綠化設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ751997）的規(guī)定。 主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不應(yīng)布臵成開放式綠地。 對寬度小于 分隔帶，不宜種植喬木。 道路綠化應(yīng)選擇能適應(yīng)當?shù)刈匀粭l件和城市復雜環(huán)境的地方性樹種，應(yīng)避免不適合植物生長的異地移植。 （二）道路綠化設(shè)計 道路綠化設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路綠化設(shè)計應(yīng)選擇種植位臵、種植形式、種植規(guī)模，采用適當?shù)臉浞N、草皮、花卉。 綠化和景觀設(shè)計應(yīng)處理好與道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線的關(guān)系。 七、綠化和景觀 （一）設(shè)計原則 綠化和景觀設(shè)計應(yīng)符合交通安全、環(huán)境保護、城市美化等要求，量力而行，并應(yīng)與沿線城市風貌協(xié)調(diào)一致。 機動車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)臵的人行道路照明，當人行道與非機動車道混用時，人行道路的平均照度值與非機動車道路相同。 人行道路照明標準值 表 410 人行道路照明標準值 夜間行人流量 區(qū)域 路面平均照度 Eav（lx）維持值 路面最小照度 Emin（lx）維持值 最小垂直照度 Evmin（lx）維持值 流量最大道路 商業(yè)區(qū) 20 4 居住區(qū) 10 3 2 流量中的道路 商業(yè)區(qū) 15 5 3 居住區(qū) 流量小的道路 商業(yè)區(qū) 10 3 2 居住區(qū) 5 1 1 備注：最小垂直照度為道路中心線上距路面 高度處，垂直于路軸的平面的兩個方向上的最小照度。 機動車交通道路照明標準值 根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ452015）的規(guī)定，本項目機動車交通道路照明標準值見下表。此外，道路照明設(shè)施還應(yīng)有良好的誘導性；曲線路段、平面交叉、廣場、停車場、坡道等特殊地點應(yīng)比平直路段連續(xù)照明的亮度（照度）高、眩光限制嚴、誘導性好； 道路照明應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的地理位臵和季節(jié)變化合理確定開關(guān)燈時間，并應(yīng)根據(jù)天空亮度變化進行必要修正。 城市道路排水設(shè)計重現(xiàn)期、徑流系數(shù)等設(shè)計參數(shù)應(yīng)按現(xiàn)行國家標準《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500142006）中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 當?shù)缆返牡叵滤赡軐Φ缆吩斐刹涣加绊憰r，應(yīng)采取適當?shù)呐懦蜃韪舸胧?。在滿足道路基本動能的前提下，應(yīng)達到相關(guān)規(guī)劃提出的低影響開發(fā)控制目標與指標要求。 （三）排水 城市道路排水設(shè)計應(yīng)根據(jù)區(qū)域排水規(guī)劃、道路設(shè)計和沿線地形環(huán)境條件，綜合考慮道路排水方式。在建成后的快速路、主干路下實施過街管道時，宜采用非開挖施工技術(shù)。 各類管線應(yīng)按規(guī)劃要求預埋過街管道，過街管道規(guī)模宜適當并留有發(fā)展余地。當其他等級道路車行道下敷設(shè)管線時，井蓋不應(yīng)影響行車安全性和舒適性，且宜布臵在車輛輪跡范圍之外。地下管線除支管接口外，其余部分不應(yīng)超出道路紅線范圍。 地上桿線宜設(shè)臵在道路設(shè)施帶內(nèi)。 管線工程設(shè)計應(yīng)遵循以下原則： 管線類別、管線走向、規(guī)模容量、預留接口和敷設(shè)方式應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和管線工程專業(yè)規(guī)劃的要求，并為遠期發(fā)展適當留有余地。 道路應(yīng)有安全、高效、美觀的照明設(shè)施。 六、管線、排水和照明 （一）設(shè)計規(guī)定 道路工程設(shè)計應(yīng)滿足各類管線工程的要求，管線工程與道路工程應(yīng)同步規(guī)劃、同步設(shè)計。盲道應(yīng)躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物。 盲道寬度隨人行道的寬度而定，但不得小于 。 人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。緣石坡道坡度為 1/101/12，正面坡的寬度不得小于 ，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于 20mm，以方便輪椅通行。在十字路口需設(shè) 4 對共 8 座，丁字路口需設(shè) 3 對共 6 座緣石坡道。（四）無障礙設(shè)計 本工程無障礙設(shè)計主要考慮緣石坡道的設(shè)計和盲道設(shè)計。標線材料采用冷涂氯化橡膠反光標線漆。 圖 45 交通標志示意圖 （三）交通標線 交通標線設(shè)臵應(yīng)符合下列要求： 應(yīng)符合道路設(shè)計要求，充分體現(xiàn)道路總體設(shè)計的意圖； 應(yīng)與交通實際運行特點相適應(yīng)，有利于道路交通的有序、 安全與暢通； 宜與交通標志設(shè)臵配合使用，相互協(xié)調(diào)，相互補充，也可單獨使用； 應(yīng)遵循適當設(shè)臵的原則，不得出現(xiàn)傳遞信息過量或不足的情況； 應(yīng)與周邊其他交通設(shè)施表達的信息相匹配，傳遞的交通信息不得相互矛盾； 應(yīng)保證交通標線在使用期間的可視性，及時對交通標線進行維護； 交通標線施劃后，機動車道寬度應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016 年版）》（CJJ372012）的規(guī)定以及總體設(shè)計的要求，除加寬情況外，－條機動車道寬度不得大于； 次干路及以上等級的城市道路應(yīng)設(shè)臵交通標線，支路及其他城市道路宜設(shè)臵交通標線； 標線材料及配比應(yīng)符合《路面標線涂料》（JT/T2802004）的規(guī)定。版面布臵應(yīng)明確、元歧義、簡潔美觀。 （2） 各類交通標志及支撐結(jié)構(gòu)的任何部分不得侵入道路建筑限界以內(nèi)。 交通標志和標線的設(shè)臵應(yīng)符合《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB502201995）和《道路交通標志和標線》（GB57682009）中有關(guān)規(guī)定。交通標志和標線的養(yǎng)護、管理應(yīng)有專門機構(gòu)負責。 新建交通安全和管理設(shè)施應(yīng)與現(xiàn)有設(shè)施協(xié)調(diào)和匹配，必要時應(yīng)對現(xiàn)有設(shè)施進行調(diào)整和完善。 道路交通安全和管理設(shè)施設(shè)計應(yīng)與道路同步規(guī)劃，同步設(shè)計。 五、交通安全和管理設(shè)施 （一）設(shè)計規(guī)定 交通安全和管理設(shè)施的設(shè)計應(yīng)確保交通“有序、安全、暢通、低公害”。其具體形式取決于相交道路的等級、功能和交通量的大小。 表 47 標準軸載計算參數(shù) 標準軸載 BZZ100 標準軸載P（kN） 100 輪胎接地壓強p（MPa） 單輪傳壓面當量圓直徑d（cm） 兩輪中心距（cm） （6） 路面可靠度設(shè)計標準 路面可靠度設(shè)計標準應(yīng)符合下表規(guī)定。 （5） 標準軸載 路面設(shè)計應(yīng)以雙輪組單軸載 100kN 為標準軸載，以 BZZ100 表示。 （3） 人行道鋪面應(yīng)滿足穩(wěn)定、抗滑、平整、生態(tài)環(huán)保和城市景觀的要求，其設(shè)計應(yīng)實用、經(jīng)濟、美觀、耐久。 （1） 本項目次干路和支路路面面層為瀝青混凝土類型，應(yīng)符合以下規(guī)定： 瀝青混凝土路面的設(shè)計應(yīng)包括面層類型選擇與結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計，各結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計，材料與結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)確定，結(jié)構(gòu)層厚度計算，路面內(nèi)部排水設(shè)計等； 瀝青混凝土路面設(shè)計應(yīng)選用多種損壞模式作為臨界狀態(tài)，并應(yīng)選用多項設(shè)計指標進行控制。 路面設(shè)計 路面可分為面層、基層和墊層。 （3） 路基防護 路基防護應(yīng)根據(jù)道路功能，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護措施，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 路基防護應(yīng)采取工程防護與植物防護相結(jié)合的防護措施 并應(yīng)與景觀相協(xié)調(diào)； 深挖、高填、沿河等路段的路基邊坡，必須根據(jù)其工程特性進行路基防護設(shè)計。 路基設(shè)計 （1）道路路基應(yīng)符合下列規(guī)定： 路基必須密實、均勻，應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性，并應(yīng)結(jié)合當?shù)貧夂?、水文和地質(zhì)條件，采取防護措施； 路基工程應(yīng)節(jié)約用地、保護環(huán)境，減少對自然、生態(tài)環(huán)境的影響；路基斷面形式應(yīng)與