跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析報(bào)告(參考版)
2024-08-13 22:19本頁面
【正文】 我們認(rèn)為中國是一個(gè)非常有發(fā)展?jié)摿Φ膰?無論發(fā)生任何情況,菲亞特汽車都不會(huì)減少在中國的投資。今年1月,躍進(jìn)集團(tuán)與菲亞特制定了一個(gè)今后6－7年的發(fā)展計(jì)劃——— 在今后4年的時(shí)間內(nèi),南京菲亞特的產(chǎn)量要增長到15－20萬輛車規(guī)模。因此菲亞特的命運(yùn)是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn),而中國市場(chǎng)對(duì)菲亞特就顯得尤為重要。 由于在財(cái)務(wù)運(yùn)作和經(jīng)營管理方面的原因,近年來,菲亞特汽車公司一直負(fù)債經(jīng)營,據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),在2003年中它還將至少虧損4億歐元。有人認(rèn)為,湖南長豐將成為三菱在中國系列運(yùn)動(dòng)車生產(chǎn)基地,而東南汽車有可能成為三菱的轎車生產(chǎn)基地。三菱投資北京吉普會(huì)打破原來的股權(quán)結(jié)構(gòu),而增持長豐則相對(duì)簡(jiǎn)單得多,且三菱一直沒有參與北京吉普運(yùn)營。 今年3月,三菱菱帥轎車在東南汽車下線,被業(yè)界看作是三菱汽車在中國選擇轎車基地的探路石。 但是,三菱汽車北京事務(wù)所說：“三菱在中國的合作伙伴將不止長豐一家,伙伴會(huì)很多,關(guān)于未來戰(zhàn)略及合作伙伴的選擇,（我們）仍在進(jìn)行研究?？思瘓F(tuán)希望以此挽救在中國唯一的乘用車合資企業(yè)北京吉普的利潤下滑局面。2002年三菱開始與北京吉普合作,帕杰羅速跑轉(zhuǎn)讓給北京吉普,11月,三菱將旗下的奧蘭德也拿到北京吉普進(jìn)行生產(chǎn)。 1996年三菱與湖南長豐集團(tuán)合資組建湖南長豐汽車股份公司,湖南長豐占80％股份,三菱為20％。三菱的越野車在中國市場(chǎng)銷路也很好,每年進(jìn)口占有較大的數(shù)量。如果一切順利的話,這個(gè)前期協(xié)議有望在2003年內(nèi)簽署。戴－克在中國的另一個(gè)挫折是與一汽商用車談判的破裂。投資總額9550萬美元,注冊(cè)資本6010萬美元,生產(chǎn)、銷售奔馳和亞星牌系列客車和底盤。在今后的日子里,該公司并不排除在中國投資生產(chǎn)梅賽德斯－奔馳小轎車的可能性。戴姆勒－克萊斯勒首席執(zhí)行官施倫普日前在接受德新社采訪時(shí)稱,該集團(tuán)2003年在中國的計(jì)劃將開始成形。而克萊斯勒實(shí)際上在中國市場(chǎng)上同樣無所作為,因此戴－克集團(tuán)在中國的發(fā)展面臨一個(gè)爛攤子。另一個(gè)合資項(xiàng)目亞星－奔馳也由于雙方持久的矛盾糾紛沒有取得理想的成果。奔馳在中國的合資合作一直進(jìn)展很不順利。 雖然豐田公司多次否認(rèn)自己 “來晚了”,但是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用、大眾、本田公司等在中國市場(chǎng)上取得的巨大成功使得豐田公司寢食不安。另一方面,雙方合作的內(nèi)容不僅包括汽車及零部件生產(chǎn),還包括研發(fā)、管理、銷售等領(lǐng)域。天津豐田雖然是豐田公司盼望已久的項(xiàng)目,但是對(duì)豐田公司來說并不十分理想,因?yàn)樘旖蚱嚬I(yè)的地域性色彩太強(qiáng)了,以至于其發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實(shí)施都帶上了濃厚的“天津口音”,雖然豐田公司給了天津兩個(gè)車型,但是都沒有在市場(chǎng)上引起轟動(dòng),甚至有的車型根本就悄無聲息。 目前豐田集團(tuán)在中國共有35個(gè)合資、合作項(xiàng)目,總投資5億美元,其中豐田汽車在華投資了9個(gè)項(xiàng)目。豐田公司希望通過與一汽的合作,將其在中國市場(chǎng)的份額盡快提升到10％,而一汽集團(tuán)希望通過與豐田的合作,在近幾年將汽車產(chǎn)量由現(xiàn)在的四五十萬輛增加到100萬輛。不過,在最后的關(guān)鍵時(shí)刻豐田總算保持了清醒——2002年,以天津豐田、四川豐田兩個(gè)項(xiàng)目為跳板,豐田成功聯(lián)手一汽,終于抓住了挽回頹局的戰(zhàn)機(jī)。 豐田：抓住最后機(jī)會(huì) 多年來,豐田在中國一直穩(wěn)扎穩(wěn)打,沿襲的是其在美國市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。在增產(chǎn)100萬輛目標(biāo)中,東風(fēng)日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車就達(dá)8萬輛,與東風(fēng)全面合資已成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略重要組成部分。戈恩從來沒有掩飾過他對(duì)中國市場(chǎng)的野心,就是整合在亞洲尤其是在中國的整車生產(chǎn)資源,擴(kuò)大雷諾－日產(chǎn)汽車集團(tuán)在中國的市場(chǎng)份額,進(jìn)而輻射亞洲乃至全球汽車市常戈恩說：“通過與東風(fēng)合作,日產(chǎn)打開了通向中國的門戶,雙方合作,在近期內(nèi)有助于日產(chǎn)完成其‘180計(jì)劃’；從遠(yuǎn)期看,將推動(dòng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更快增長。所有新公司生產(chǎn)的乘用車將使用日產(chǎn)品牌,并在東風(fēng)襄樊工廠和廣州花都工廠生產(chǎn)。7月1日,新東風(fēng)正式運(yùn)營?！?雷諾－日產(chǎn)：新東風(fēng)新算盤 2002年9月19日,東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺(tái)國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。只要需求量大我們就會(huì)國產(chǎn),而不說為了國產(chǎn)而國產(chǎn)。沃爾沃亞太區(qū)副總裁說,沃爾沃正考慮在中國生產(chǎn)轎車。福特汽車公司執(zhí)行副總裁、國際運(yùn)營和全球采購總裁施維德說 “長安集團(tuán)在中國汽車界雖然目前不是‘三大’,但有福特做伴,成為‘三大’并不是什么難事”。 福特在中國的戰(zhàn)略是一個(gè)滾動(dòng)發(fā)展的做法。隨著時(shí)間的推移,原有的限制逐漸松動(dòng),如今長安福特已經(jīng)可以大有作為了。
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