民航企業(yè)經(jīng)營決策與計劃網(wǎng)上授課要求(參考版)
2025-08-05 21:43本頁面
【正文】 5. 飛行小時：包括作業(yè)小時、視察地形小時和調(diào)機(jī)小時。16060分=6（分）起飛著陸時間=（分）所以，每架次作業(yè)飛行時間=+5+6+=每小時飛行架次數(shù)=60247。320=（分）每架次轉(zhuǎn)彎時間=每架次轉(zhuǎn)彎次數(shù)每次轉(zhuǎn) 彎時間每架次往返時間=（距離2）/航速起飛著陸時間。（80160000/60）247。每分鐘 噴灑畝數(shù) 噴灑寬度（米）每分鐘航速（米）每分鐘噴灑畝數(shù)=——————————— 667平方米例：運(yùn)5飛機(jī)每架次載藥1000公斤，航速160公里/小時，噴灑寬度80米，求每架次噴灑時間。一般公式：生產(chǎn)率=作業(yè)面積/作業(yè)小時但做計劃時，作業(yè)面積已知，作業(yè)小時未知，所以，可以根據(jù)以下公式計算：生產(chǎn)率=每小時作業(yè)架次每一作業(yè)架次噴 灑畝數(shù)每架次噴灑畝數(shù)=飛機(jī)載藥量/畝用量例：運(yùn)5飛機(jī)載藥1000公斤，則：每架次噴灑畝數(shù)=1000/=2000（畝）每小時作業(yè)飛行架次=60分鐘247。二、 通用航空作業(yè)計劃的編制（以農(nóng)林業(yè)計劃為例）參見講義P78表。上述三種方法適合于年度計劃和長遠(yuǎn)規(guī)劃，一般都較粗，在具體安排飛行任務(wù)時。2. 動態(tài)法（比較法）就是根據(jù)歷年來通用航空飛行的發(fā)展速度，結(jié)合計劃期各種影響因素，來確定計劃期通用航空飛行小時，編制計劃。 作業(yè)面積通用航空小時生產(chǎn)率=————————— 通用航空飛行小時 （二） 通用航空年度計劃的編制1. 系數(shù)法就是根據(jù)作業(yè)對象的自然面積和它的航空作業(yè)系數(shù)來確定計劃作業(yè)面積，編制計劃，基本公式為：作業(yè)面積=自然面積航空作業(yè)系數(shù)通用航空飛行小時=作業(yè)面積247。表42 通用航空飛行時間構(gòu)成項(xiàng)目航攝、遙感農(nóng)林業(yè)飛行其它飛行調(diào)機(jī)是不一定是往返是是是作業(yè)是是是練習(xí)是是是氣象是試驗(yàn)是航攝隊是2. 作業(yè)面積指作業(yè)飛行的面積。 作業(yè)時間：具體實(shí)施作業(yè)的時間216。 試驗(yàn)時間：指試驗(yàn)作業(yè)器材的時間，計算時按一架飛機(jī)一個月一小時算216。 練習(xí)時間：指空勤人員熟悉航路、觀察地形所需的時間，一般一架飛機(jī)一個月要有一小時的練習(xí)時間216。一、 通用航空年度計劃的編制（一） 通用航空年度計劃的主要指標(biāo)1. 通用航空飛行小時指通用航空的飛行時間，它包括多種時間，且各項(xiàng)目包含的時間不同，主要有：216。 訓(xùn)練信號隊216。 飛機(jī)、設(shè)備和人員216。 作業(yè)區(qū)域、航路要求都比較嚴(yán)格216。 投入及重視不夠216。 機(jī)型陳舊216。二、 通用航空飛行的優(yōu)越性（與地面作業(yè)方式比）1. 速度快，效率高2. 質(zhì)量好3. 花費(fèi)少，收益大4. 能在人工及地面機(jī)械不易到達(dá)地區(qū)作業(yè)由于通用航空具有以上優(yōu)越性，對于滿足國民經(jīng)濟(jì)的特殊需要，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展有重要作用，因而發(fā)展較快，但與國際水平、與運(yùn)輸飛行、與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相比還有很大差距。 防治病蟲害：包括農(nóng)業(yè)與林業(yè)病蟲害216。（二） 通用航空飛行的主要內(nèi)容通用航空飛行的內(nèi)容按作業(yè)性質(zhì)分有以下三大類：1. 工業(yè)航空（1） 航空攝影（2） 航空遙感（3） 航空物探（航空地球物理探礦）（4） 近海、內(nèi)陸石油開發(fā)服務(wù)（5） 航空吊掛（6） 空中拍照（7） 空中游覽2. 農(nóng)林業(yè)航空主要有：（1） 航空護(hù)林（2） 人工降水（3） 航空播種（飛播）（4） 農(nóng)林化飛行216。一、 通用航空飛行的內(nèi)容（一） 通用航空的概念通用航空是指使用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、空中游覽等飛行活動，即泛指運(yùn)輸飛行以外的所有其它飛行活動。第三章復(fù)習(xí)思考題：1. 航線計劃、航站計劃的主要指標(biāo)（定義、計算方法、相互關(guān)系）2. 航班計劃、航線計劃、航站計劃的編制過程。2. 按出港班次和載運(yùn)率計算法即先確定出港班次、每班最大業(yè)載和載運(yùn)率，然后據(jù)以計算發(fā)運(yùn)量發(fā)運(yùn)量=∑（各機(jī)型出港班次每班最大業(yè) 載出港載運(yùn)率）參見講義P68具體編制程序及計劃表式。增量=航班變動增加班次數(shù)計劃每班業(yè)載計劃年度減少因素：（1） 減少航班而減少的發(fā)運(yùn)量（分機(jī)型）減量=∑（計劃期各機(jī)型減少的班次計劃 每班業(yè)載）（2） 改機(jī)型（大改?。p少的發(fā)運(yùn)量減量=每班業(yè)載減量計劃期出港班次 計劃出港載運(yùn)率（3） 預(yù)計中特殊因素指在報告期預(yù)計完成中因自然災(zāi)害等特殊原因完成的加班、包機(jī)任務(wù)，在計劃年度時，應(yīng)將此項(xiàng)因素減除。 掌握運(yùn)力216。 預(yù)計報告期計劃完成情況216?？妥鶖?shù)（3）在上述計算的基礎(chǔ)上確定計劃客座利用率三、 航站發(fā)運(yùn)量計劃的編制（一） 準(zhǔn)備工作216。航速247。 反映生產(chǎn)能力的角度不同4. 客座利用率是旅客發(fā)運(yùn)量和飛機(jī)客座數(shù)或配額之比，反映出港飛機(jī)最大載客能力的利用程度。 兩者都反映生產(chǎn)能力的利用程度216。旅客發(fā)運(yùn)量（人）=計劃每班旅客業(yè)載出港班次=客座數(shù)或配額客座利用率出港班次貨郵發(fā)運(yùn)量=計劃每班貨郵業(yè)載出港班次2. 發(fā)運(yùn)收入指根據(jù)旅客、貨郵發(fā)運(yùn)量按規(guī)定運(yùn)價取得的收入，包括旅客發(fā)運(yùn)收入、貨郵發(fā)運(yùn)收入、專包機(jī)收入和其它收入四項(xiàng)，即發(fā)運(yùn)收入=旅客發(fā)運(yùn)收入+貨郵發(fā)運(yùn)收入+專包機(jī)收入+其它收入旅客發(fā)運(yùn)收入=∑（客發(fā)運(yùn)量運(yùn)價） =客發(fā)運(yùn)量客平均費(fèi)率貨郵發(fā)運(yùn)收入=∑（貨郵發(fā)運(yùn)量運(yùn)價） =貨郵發(fā)運(yùn)量貨
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