柴油發(fā)動機行業(yè)分析-10p(參考版)
2025-07-30 16:20本頁面
【正文】 現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)已不能適應(yīng)未來市場發(fā)展的需要。 加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)玉柴銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率與功能是同行業(yè)最好的之一，也是玉柴市場競爭獲得比較競爭優(yōu)勢的法寶之一。面對這一巨大的市場需求，加大重型柴油機的研制和開發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務(wù)。而我國的情況卻是，360馬力以上的重型車卻寥寥無幾，大部分還得依靠進口。西歐重型車的發(fā)動機,300馬力成為起點功率,一般有45檔不同的功率,供用戶對不同車型、不同使用條件選用。在國外12升、排放達歐I和歐II標準的柴油車已成為主流產(chǎn)品。我國目前的重型柴油機的開發(fā)相對滯后，不能滿足用戶更多的需要，12升以上的大功率柴油機車必須需依賴進口。所以要加大產(chǎn)品的科技含量縮短與世界先進產(chǎn)品的質(zhì)量差距。從節(jié)省能源的角度來看，柴油機的燃油經(jīng)濟性要比汽油機高45%~60%。在中國，盡管不少柴油機生產(chǎn)企業(yè)如：上柴、玉柴、大柴、錫柴等都已經(jīng)開發(fā)出了采用先進技術(shù)、達到國家環(huán)保標準的柴油發(fā)動機，但并不意味著柴油機在我國的發(fā)展已步入坦途，我國是石油進口國，所以節(jié)省燃油一直是內(nèi)燃機工業(yè)的一項重要產(chǎn)業(yè)政策。但近年來，這一現(xiàn)象發(fā)生了變化，當前柴油發(fā)動機已經(jīng)在機動車排放法規(guī)實施最嚴格的歐洲、美國取得了很大成功。3 玉柴競爭策略 加大產(chǎn)品的科技含量縮短與世界先進產(chǎn)品的質(zhì)量差距機動車尾氣排放是環(huán)境污染的重要因素之一，而柴油車的尾氣排放又首當其沖。國際上用油的不穩(wěn)定性，使各工業(yè)國對增加消費用量持謹慎態(tài)度，各項減低內(nèi)燃機油耗措施，甚至法規(guī)都在促使發(fā)動機經(jīng)濟性不斷提高，我國也不例外。石油資源不足影響到內(nèi)燃機工業(yè)持續(xù)發(fā)展，也危及到國家能源安全。 能耗經(jīng)濟性要求越來越高我國內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展除了面臨環(huán)保法規(guī)的巨大壓力的同時，又面臨著石油資源日趨枯竭的現(xiàn)實。對于那些資金實力雄厚，技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)將敞開一個巨大市場。隨著排放法規(guī)的貫徹和實施，內(nèi)燃機國內(nèi)市場競爭會更加激烈，例如歐II到歐III、歐IV的階躍，不是簡單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機技術(shù)水平發(fā)展到一個新的層面。 隨著我國加強基礎(chǔ)工程建設(shè)，重型載重車及工程機械的需求旺盛，對２１０－２８０馬力柴油機的需求量增大，生產(chǎn)高功率的柴油機生產(chǎn)廠家如濰柴、玉柴以及東風康明斯因而將取得良好的收益。 據(jù)介紹，因一些企業(yè)失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機器股份有限公司目前有約４億元的應(yīng)收賬款難以討回。 2003年，同比年增長32%，利稅同比增長34%。然而，誰曾知曉，這個偏居于廣西東南隅，曾是名不經(jīng)傳的手工業(yè)式柴油機廠，直至1985年總資產(chǎn)也不過800萬元。嚴重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個問題，我們國內(nèi)柴油機企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運。資金拖欠的問題已經(jīng)嚴重的困擾著我國柴油發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展。 柴油發(fā)動機行業(yè)遇到的資金拖欠問題其實，“欠錢還債，天經(jīng)地義”，這在我們這個有著幾千年文明歷史的國度早已是家喻戶曉的古訓(xùn)。在這種情況下，如果企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品定位，則很難贏得市場。因此，為其提供配套動力的部分柴油機企業(yè)出現(xiàn)低增長甚至負增長當屬情理之中。以重型載貨車市場為例：目前，國內(nèi)幾家主要要的重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和主要產(chǎn)品都集中于載重8~15噸這一檔次上。而揚柴依靠其對市場的快速反應(yīng)，及時推出物美價廉的達到歐II
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1