柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒解讀(參考版)
2025-04-10 21:43本頁(yè)面
【正文】 應(yīng)用：目前已很少單獨(dú)使用。匹配良好的球形燃燒室可以做到工作柔和、輕聲、低煙、低NOx，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能都較好，并能適用從汽油到柴油的各種燃料。在強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)和適宜的壁面溫度控制下，燃料油膜按蒸發(fā)、被氣流卷走、混合、燃燒的順序十分有序地進(jìn)行混合燃燒。油束沿球形燃燒室壁面并順氣噴射，燃油噴涂在燃燒室壁面形成油膜。球形燃燒室：半開(kāi)式燃燒室。140mm缺點(diǎn)：空氣運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度對(duì)轉(zhuǎn)速變化敏感，渦流強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低會(huì)造成油束貫穿過(guò)度或不足，影響混合氣形成和燃燒。利用燃油噴射和空氣運(yùn)動(dòng)（以進(jìn)氣渦流為主，擠流為輔）兩方面的作用形成混合氣。dk/D），轉(zhuǎn)速較低（小于等于2000r/min）的柴油機(jī)。應(yīng)用：適用于缸徑較大（大于等于空氣利用率低，一般采用增壓來(lái)保證較大的過(guò)量空氣系數(shù)（~)以實(shí)現(xiàn)完善燃燒。主要靠燃油的噴射，希望油束與燃燒室形狀的配合使燃油盡可能均勻分布在整個(gè)燃燒室的空間，對(duì)燃油噴射系統(tǒng)有很高的要求，采用多噴孔的孔式噴油器和較高的噴油壓力（100MPa以上），一般不組織或只有很弱的渦流。淺盆形燃燒室：開(kāi)式燃燒室，凹坑較淺，dk/D。開(kāi)式燃燒室有淺盆形，半開(kāi)式燃燒室有ω形、擠流縮口形、各種非回轉(zhuǎn)體形、球形等。統(tǒng)一式燃燒室可根據(jù)活塞頂部凹坑的深淺分為半開(kāi)式燃燒室和開(kāi)式燃燒室兩類(lèi)。曲線1所示的噴油規(guī)律是開(kāi)始噴油很急，在著火延遲期中噴入氣缸的燃油較多，因此平均壓力升高率和最高燃燒壓力都較大，工作較粗暴；而曲線2所示的噴油規(guī)律基本滿足“先緩后急”的要求，當(dāng)噴射持續(xù)角保持不變時(shí)，燃燒比較柔和如圖表明了噴油規(guī)律對(duì)燃燒過(guò)程的影響。噴油規(guī)律是指單位時(shí)間（或轉(zhuǎn)角）的噴油量即噴油速度隨時(shí)間（或轉(zhuǎn)角）而變化的關(guān)系。2.同時(shí)，壓縮比的增大，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性和改善起動(dòng)性能。三、結(jié)構(gòu)方面的因素壓縮比較大時(shí)，壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力都比較高，使著火延遲期縮短，發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較柔和。對(duì)于最佳供油提前角隨負(fù)荷的變化調(diào)節(jié)，則較難實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)柴油機(jī)中的供油提前角調(diào)節(jié)裝置，就是用于實(shí)現(xiàn)最佳供油提前角隨轉(zhuǎn)速的變化調(diào)節(jié)的。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，由于噴油延遲角增大以及燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角可能增大，為保證燃油在上止點(diǎn)附近及時(shí)燃燒，需要適當(dāng)加大供油提前角。由圖可見(jiàn)，NOx的排放量和燃燒噪音隨供油提前角變小而下降，故實(shí)際中常將推遲噴油作為減小NOx的排放量和燃燒噪音的有效措施加以采用，但這往往也是以有效燃油消耗率和微粒的排放量上升為代價(jià)的。但為了兼顧降低NOx
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