【正文】 預(yù)留超前注漿孔；④盾構(gòu)機(jī)中體內(nèi)預(yù)留超前鉆機(jī)支架，管片安裝機(jī)也可以安裝超前鉆機(jī)進(jìn)行超前鉆探和注漿；⑶兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)地中對(duì)接前的準(zhǔn)備工作在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地中對(duì)接之前要做好盾構(gòu)對(duì)接準(zhǔn)備和設(shè)備檢查工作，主要準(zhǔn)備工作內(nèi)容如下：①增加對(duì)盾構(gòu)和隧道的測(cè)量頻率。對(duì)接施工流程見(jiàn)“ 對(duì)接施工流程圖”。在次，根據(jù)注漿效果，進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)根據(jù)注漿進(jìn)度來(lái)調(diào)整速度，分兩種方案來(lái)進(jìn)行，第一種是注漿速度快，效果好，進(jìn)口盾構(gòu)達(dá)到對(duì)接點(diǎn)前已完成注漿，此時(shí)，進(jìn)口掘進(jìn)加快速度，第二種情況為，注漿孔剛實(shí)施完，進(jìn)口隧道已快到對(duì)接點(diǎn)，這時(shí)，采用在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)距離20cm位置停機(jī)，進(jìn)口進(jìn)行盾尾注漿，出口進(jìn)行超前注漿作業(yè)。首先，利用多次平差GPS聯(lián)測(cè)，導(dǎo)線測(cè)量平均保證在100mm以內(nèi)，后掘進(jìn)至此位置的一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整，在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)距離50m位置即出口到達(dá)對(duì)接位置，經(jīng)確認(rèn)地層穩(wěn)定性好后停機(jī)，開(kāi)始實(shí)施注漿工藝。 對(duì)接注漿施工方案⑴盾構(gòu)機(jī)到達(dá)施工步驟進(jìn)出口隧道先行到達(dá)的一臺(tái)，在到達(dá)前3050環(huán)提前開(kāi)倉(cāng)，進(jìn)行地質(zhì)檢查，目的為選擇一個(gè)較好地層，進(jìn)行對(duì)接作業(yè)，進(jìn)出口方施工、監(jiān)理需進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，在地層滿足條件下，停機(jī)保壓進(jìn)行注漿作業(yè)。⑤為了保證拆卸的質(zhì)量，拆卸前做好各種標(biāo)識(shí)和檢查工作。同時(shí)做好對(duì)接土木所需物資。②全面對(duì)盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)檢查、維修、保養(yǎng)一次，主要注漿系統(tǒng)、注脂系統(tǒng)、盾尾密封系統(tǒng)、保壓系統(tǒng)等，確保盾構(gòu)在進(jìn)入對(duì)接區(qū)域后順利分階段推進(jìn)至停機(jī)位置。因此對(duì)接面應(yīng)選擇弱風(fēng)化地層巖石單軸抗壓強(qiáng)度較高，而滲透系數(shù)較小的地段，以滿足區(qū)域地質(zhì)水文對(duì)接要求。無(wú)裂隙發(fā)育，弱風(fēng)化巖層的滲透系數(shù)在一般地段:～。此段地層左、右線隧道斷面內(nèi)為全斷面泥質(zhì)粉砂巖(5)3,局部夾有砂巖(5)3，為IV級(jí)，基本承載力σ0＝600Kpa。由于對(duì)接涉及到兩個(gè)單位，最后的聯(lián)系貫通測(cè)量要兩家施工單位交替進(jìn)行，測(cè)量資料進(jìn)行獨(dú)立處理后兩家再進(jìn)行比對(duì)，最后測(cè)量成果和調(diào)整方案聘請(qǐng)測(cè)量專家進(jìn)行評(píng)估，以保證盡量小的貫通誤差。 m即預(yù)計(jì)隧道貫通中誤差為177。 m測(cè)距、測(cè)角誤差引起的總影響值: M內(nèi)2==177。 m出口端~貫通面見(jiàn)隧道貫通誤差估算表（出口端右線洞內(nèi)）（三）。洞內(nèi)測(cè)距誤差影響值：∑dy內(nèi)2 =2942ML內(nèi)= 1/100000* =1/100000*294 = m 洞內(nèi)測(cè)角誤差的影響值: ∑dx內(nèi)=119232 Mβ內(nèi)= mβ內(nèi)/206265* =1/206265*11923=177。預(yù)計(jì)貫通面里程（取右線）YDK38+。因缺少進(jìn)口端的相關(guān)資料，在這里將出口端左線的估算結(jié)果當(dāng)作是進(jìn)口端右線的估算結(jié)果進(jìn)行計(jì)算。CPI009，控制邊點(diǎn)位誤差對(duì)方位角的影響值為：θ=tan1〔√(+)/ 〕=，：my外1=tanθ=②隧道出口端進(jìn)洞邊測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響值獅子洋隧道出口進(jìn)洞控制邊選為CPII0501~J2，預(yù)計(jì)貫通面里程（取右線）YDK38+。⑴洞外控制測(cè)量誤差對(duì)隧道橫向貫通中誤差的影響值估算因獅子洋隧道洞外控制測(cè)量采用GPS進(jìn)行，故洞外控制測(cè)量對(duì)貫通中誤差的影響值取控制邊點(diǎn)位誤差引起的方位角誤差反映在貫通面上的投影長(zhǎng)度。 考慮測(cè)量要求和目前進(jìn)度，想利用兩對(duì)接面間的聯(lián)絡(luò)通道及兩條線間輔助鉆孔（約100150mm）進(jìn)行貫通測(cè)量的方式不太可行。根據(jù)地質(zhì)水文及對(duì)接里程等綜合評(píng)價(jià)，左線對(duì)接位置選擇在DIK38+250～DIK38+（24252450環(huán)）之間，右線對(duì)接位置選擇在DIK38+250～DIK38+（23752400環(huán)）之間。因此對(duì)接面應(yīng)選擇弱風(fēng)化地層巖石單軸抗壓強(qiáng)度較高，而滲透系數(shù)較小的地段。 水下隧道盾構(gòu)對(duì)接區(qū)域地質(zhì)水文評(píng)價(jià)江中對(duì)接范圍的地層處于弱風(fēng)化砂巖中，地質(zhì)勘探資料顯示，～ Mpa；弱風(fēng)化巖層的滲透系數(shù)在一般地段:～。6　 控制工程和重難點(diǎn)工程 　 江中對(duì)接施工 水下隧道盾構(gòu)對(duì)接總體方案對(duì)接施工考慮直接土木對(duì)接方式，當(dāng)兩臺(tái)盾構(gòu)臨近預(yù)定對(duì)接點(diǎn)相距30環(huán)左右時(shí)，兩臺(tái)盾構(gòu)都進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)，進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，在滿足對(duì)接施工的條件下，選擇一個(gè)地層更好的一臺(tái)停止掘進(jìn)，進(jìn)行停機(jī)保壓注漿作業(yè)，并可先進(jìn)行后面其它同步施工工作。2010年10月21日至2010年12月27日進(jìn)行全線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行，2011年2月28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。隧道貫通后接觸網(wǎng)才能進(jìn)入全面施工狀態(tài)，在此時(shí)間段內(nèi)做好充分的施工調(diào)查，制定嚴(yán)密的施工方案。隧道開(kāi)通后2個(gè)月內(nèi)全部供電。對(duì)于獅子洋隧道的施工，在獅子洋隧道貫通前做好一切物資材料、機(jī)械工具、施工方案、施工人員等所有準(zhǔn)備工作。主要施工內(nèi)容是在電纜槽壁上鉆孔，人工方式敷設(shè)電纜，鋪電纜槽蓋板，安裝基礎(chǔ)樁、箱盒、防護(hù)盒、標(biāo)志牌，軌道板鋪設(shè)后在軌道板上鉆孔，鋼軌鎖定后在鋼軌上鉆孔，安裝軌道電路設(shè)備、應(yīng)答器、扼流變壓器、連接線、電容等。主要工作量：20個(gè)軌道區(qū)段，46km電纜，40個(gè)方向盒。計(jì)劃成立10個(gè)施工小組，多作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行安裝施工，施工人員登上自制軌道梯車(chē)進(jìn)行隧道壁鉆孔和安裝夾具，采用人工方式敷設(shè)漏纜、光纜，安裝直放站、視頻、應(yīng)急設(shè)備。帶軌道板施工至洞口后，再返回施工該段，此時(shí)對(duì)接段的附屬工程已經(jīng)全部完成。⑦、洞內(nèi)對(duì)接段，為了給拆機(jī)和運(yùn)輸預(yù)留場(chǎng)地，無(wú)砟軌道施工時(shí)，預(yù)留300m的空間。按每天灌注150m的速度進(jìn)行，需要乳化瀝青10T，干混料20T，每天總物料運(yùn)輸量為30T，采用運(yùn)輸平車(chē)每天運(yùn)輸一次，將材料擺放在電纜槽上，用小型機(jī)具向砂漿車(chē)中加料。 平車(chē)在加裝混凝土罐后的示意圖⑥、充填層砂漿原材料及廢料的運(yùn)輸采用專用輪胎平車(chē)將桶裝瀝青、袋裝干混料運(yùn)輸至砂漿車(chē)處的水溝電纜槽上，用簡(jiǎn)易桁吊向砂漿車(chē)?yán)锛恿稀Ｒ欢蔚鬃摻?、模板安裝合格后，專用運(yùn)輸平車(chē)加裝混凝土罐，將混凝土運(yùn)輸至澆注位置，直接泄放在立好的模板內(nèi)，用模板上緣作為標(biāo)高控制標(biāo)尺，準(zhǔn)確控制底座混凝土標(biāo)高。底座鋼筋采用鋼筋焊網(wǎng)，直接在廠家定制，運(yùn)輸至洞內(nèi)后人工鋪裝 到位，凸臺(tái)及輔助鋼筋在洞口加工運(yùn)輸至洞內(nèi)，人工綁扎到位。 軌道板粗鋪示意圖⑤、軌道板底座及凸型擋臺(tái)施工按150m/日的進(jìn)度控制，需要消耗混凝土 100立方。計(jì)劃用25天的時(shí)間將全部軌道板運(yùn)輸進(jìn)洞并安放在存放位置。運(yùn)輸車(chē)輛采用專用無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)備，輪胎走行位置為軌道板底座兩側(cè)和電纜槽豎墻之間的80cm空間。施工前期優(yōu)先保證軌道板運(yùn)輸，主要的軌道板運(yùn)輸和主機(jī)運(yùn)輸基本完成后，優(yōu)先保證底座混凝土施工，底座施工完成500m后陸續(xù)開(kāi)始鋪板、精調(diào)、灌板作業(yè)。軌道板運(yùn)輸部分完成后，開(kāi)始進(jìn)行無(wú)砟軌道底座的施工，底座施工完成500m后，開(kāi)始鋪設(shè)500m的軌道板，然后將充填層砂漿攪拌車(chē)、精調(diào)設(shè)備運(yùn)輸至隧道中心。在前期進(jìn)行軌道板運(yùn)輸中，物料運(yùn)輸車(chē)和砂漿平車(chē)均未開(kāi)始施工，可先期進(jìn)行軌道板運(yùn)輸，底座、灌板等工序開(kāi)工后，控制工序即改為底座施工，可適時(shí)將3種車(chē)輛的2種改為混凝土運(yùn)輸車(chē)。 洞內(nèi)無(wú)軌運(yùn)輸車(chē)輛走行位置示意圖專用運(yùn)輸平車(chē)采用定做特制加工，載重量為40T，最大爬坡能力13‰，走行速度設(shè)計(jì)值8Km/h，實(shí)際運(yùn)行速度約為4Km/h，該車(chē)作為鋼筋、混凝土、模板、瀝青、干混料、軌道板的運(yùn)輸工具，在物流運(yùn)輸?shù)慕M織上實(shí)現(xiàn)各個(gè)工序的有效轉(zhuǎn)換。因此，確定采用的運(yùn)輸方式為無(wú)軌運(yùn)輸，采用特制專用無(wú)軌運(yùn)輸車(chē)輛，車(chē)輛跨軌道板底座行駛，底盤(pán)凈空保證軌道板鋪設(shè)完成后能夠正常通行。共計(jì)運(yùn)輸主體材料15010T。2010年11月20日開(kāi)始充填層砂漿灌注后，洞口至對(duì)接段的道路將不再貫通，因此洞內(nèi)對(duì)接段的二襯等附屬工程在此時(shí)間前需完成。灌注指標(biāo)為150m/d，灌注完成為31天，至2010年12月20日。④、軌道板精調(diào)及灌注：2010年11月15日―12月25日。③、軌道板粗鋪：2010年11月10日―12月22日。軌道板底座施工開(kāi)始時(shí)，盾構(gòu)主機(jī)拆除時(shí)間尚余5天，為交叉時(shí)間。盾構(gòu)主機(jī)拆解為27件，卸板龍門(mén)吊需要為其通過(guò)避讓，其大件的運(yùn)輸頻率為1―2件/天。⑵軌道板鋪設(shè)總工期無(wú)砟軌道含運(yùn)板、底座、凸臺(tái)、鋪板、精調(diào)、灌板、樹(shù)脂灌注（不含軌道靜態(tài)精調(diào)）等的總工期為70天，（其中與盾構(gòu)主機(jī)拆除運(yùn)輸交叉24天，與對(duì)接段附屬工程物料運(yùn)輸交叉20天）⑷無(wú)砟軌道施工節(jié)點(diǎn)安排①、軌道板運(yùn)輸：2010年10月18日―11月11日。之前完成隧道沉降評(píng)估。同時(shí)完成洞內(nèi)鋪底、溝槽、橫通道、二襯等附屬工程施工。⑴無(wú)砟軌道進(jìn)洞施工的先決條件①、獅子洋隧道掘進(jìn)貫通后的物流組織為無(wú)軌運(yùn)輸模式，采用特制專用設(shè)備進(jìn)行物資運(yùn)輸及設(shè)備拆除，洞內(nèi)原有的有軌運(yùn)輸方式及標(biāo)準(zhǔn)輪距無(wú)軌運(yùn)輸通道不再貫通。⑷洞內(nèi)施工環(huán)境惡劣獅子洋隧道最低點(diǎn)位于獅子洋下50余米，洞內(nèi)通風(fēng)條件差，施工環(huán)境惡劣。應(yīng)對(duì)主要對(duì)策：改變模板支立的方式，采用對(duì)拉式模板，以保證運(yùn)輸通道的暢通。⑶底座施工影響因素多底座施工時(shí)，除混凝土運(yùn)輸外，洞內(nèi)還用其余運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行物資運(yùn)輸。加強(qiáng)調(diào)度組織和協(xié)調(diào)，公司委培專人進(jìn)行洞內(nèi)運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)。⑵交叉施工時(shí)間長(zhǎng)由于工期非常緊張，無(wú)砟軌道施工前期主要為盾構(gòu)設(shè)備拆除與物資運(yùn)輸?shù)慕徊妫瑹o(wú)砟軌道底座開(kāi)始后主要洞內(nèi)對(duì)接段物資運(yùn)輸與無(wú)砟軌道物理的交叉，無(wú)砟軌道后期為與四電專業(yè)的物資運(yùn)輸交叉。并加強(qiáng)洞內(nèi)物資運(yùn)輸?shù)慕M織，提高運(yùn)輸通道的利用效率。因此洞內(nèi)主要設(shè)備拆除和無(wú)砟軌道物資運(yùn)輸組織難度大。（4個(gè)洞口運(yùn)輸總量為60040T）。單洞口物資運(yùn)輸工程量：混凝土3500方（約7000T），軌道板1100塊（約6600T），鋼筋約210T，干混料約650T，瀝青約400T，水約150T。⑵設(shè)計(jì)概況獅子洋隧道全部采用CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，底座及凸臺(tái)采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底座寬度2800mm，高度為20mm；軌道板采用預(yù)應(yīng)力平板，灌注充填層砂漿5cm。⑹按左線施工組織為基礎(chǔ)闡述各施工要素。主機(jī)拆除完成40天后軌道板鋪設(shè)完成，即左線2010年12月26日。⑶盾構(gòu)掘進(jìn)貫通后55天完成洞內(nèi)CPⅡ加密測(cè)量和CPⅢ測(cè)設(shè)。5　 軌道、四電工程及聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工組織⑴獅子洋隧道右線2010年8月20日掘進(jìn)貫通，左線2010年8月31日掘進(jìn)貫通。雨棚等明挖段上部結(jié)構(gòu)都要在6月份之前完成。嵌縫工作應(yīng)與盾構(gòu)對(duì)接同時(shí)完成。溝槽施工流程見(jiàn)“ 溝槽施工流程圖”。溝槽施工的具體形式見(jiàn)“ 盾構(gòu)隧道段溝槽及無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)斷面圖”和“ 隧底填充及溝槽施工順序圖”。中間還有多處（道岔處、聯(lián)絡(luò)通道處、接力泵站和積水坑處等）斷開(kāi)，有近1000m，安排在對(duì)接后1個(gè)月內(nèi)完成。每個(gè)標(biāo)段聯(lián)絡(luò)通道施工配置70人，形成流水作業(yè)。 施工流程聯(lián)絡(luò)通道施工流程見(jiàn)“ 聯(lián)絡(luò)通道施工流程圖”。⑸二次襯砌由下自上施工防水和襯砌，特別要作好與管片結(jié)合部位的防水。⑷開(kāi)挖及初期支護(hù)采用礦山法開(kāi)挖施工，根據(jù)地層情況，采用全斷面或上下臺(tái)階開(kāi)挖，并隨挖隨支。⑶聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)口采用新的砼拆除技術(shù)，把相應(yīng)拆除塊切割成小塊進(jìn)行分塊拆除。聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)加強(qiáng)組織，一切以滿足現(xiàn)場(chǎng)需要配備資源和管理人員，盡最大可能減少總工期的延誤，具體施工方案如下：⑴管片背后補(bǔ)充注漿對(duì)聯(lián)絡(luò)通道中線前后各5環(huán)的管片背后進(jìn)行注漿加固，徹底阻止管片背后的滲水通道。 隧底填充施工流程圖 　 聯(lián)絡(luò)通道 施工技術(shù)方案目前全隧還剩14個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，編號(hào)為2～15聯(lián)絡(luò)通道，其中7～14位于獅子洋江中，～，在隧道最低點(diǎn)12聯(lián)絡(luò)通道中加設(shè)江中泵房；聯(lián)絡(luò)通道洞身地層都位于W2弱風(fēng)化和W3強(qiáng)風(fēng)化、（5）2泥質(zhì)粉砂巖和（5）3泥質(zhì)細(xì)砂巖地層中?？梢詽M足現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度需要。在后配套拖車(chē)通過(guò)后的施工間隙逐段進(jìn)行隧底填充施工，在完成每一節(jié)隧底填充施工并達(dá)到強(qiáng)度后，則可拆除軌枕，運(yùn)輸軌道直接固定在隧底填充砼面上，逐節(jié)向前輪換，完成隧底填充砼的施工。進(jìn)口標(biāo)段采用先施工軌道兩側(cè)混凝土，在兩側(cè)混凝土強(qiáng)度達(dá)到后，利用停機(jī)換刀等時(shí)間，再提高架空軌道，施工中間部分混凝土，最后在分段下落軌道，從而達(dá)到循環(huán)施工。 換刀施工工藝流程圖 　 隧底填充 隧底填充施工安排隧底填充應(yīng)緊跟盾構(gòu)掘進(jìn)，并在盾構(gòu)達(dá)到對(duì)接停機(jī)后，在最短時(shí)間內(nèi)鋪至管片安裝區(qū)域，軌道下落要利用換刀等停機(jī)時(shí)間，盡量緊跟后配套，為后部其它同步施工提供條件，在對(duì)接停機(jī)、正常段隧底填充完成后，及時(shí)拆除最后一段及后配套內(nèi)的軌道、軌枕，后配套采用臨時(shí)架空，為后配套運(yùn)輸提供條件。如邊滾刀需更換，同時(shí)在12點(diǎn)、3點(diǎn)及9點(diǎn)位置同步進(jìn)行2個(gè)或3個(gè)作業(yè)面換刀施工。 開(kāi)倉(cāng)施工工藝流程圖⑤換刀：刀具更換根據(jù)地層情況及掘進(jìn)參數(shù)有計(jì)劃進(jìn)行，精心組織。④開(kāi)倉(cāng)：根據(jù)地質(zhì)水文條件、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況及掘進(jìn)參數(shù)，有計(jì)劃的安排，提前組織機(jī)具材料。管片安裝采用技術(shù)過(guò)硬人員進(jìn)行操作。 注漿施工工藝流程圖 管片安裝施工工藝流程圖③管片安裝：管片止水條及襯墊粘貼在地面根據(jù)掘進(jìn)計(jì)劃提前24h進(jìn)行,可滿足施工要求，管片吊裝運(yùn)輸至洞內(nèi)采用一列車(chē)進(jìn)行，在掘進(jìn)至2小時(shí)前管片運(yùn)輸?shù)轿?，根?jù)安裝點(diǎn)位，在一循環(huán)掘進(jìn)完成管片倒運(yùn)、排序。循環(huán)施工砂漿運(yùn)送采用提前計(jì)劃，管片安裝時(shí)間準(zhǔn)備下環(huán)砂漿運(yùn)送到位。砂漿運(yùn)輸采用兩列運(yùn)輸車(chē)、每列運(yùn)輸車(chē)配置11 m3儲(chǔ)漿罐2個(gè)，由于運(yùn)輸車(chē)顛簸易振灑砂漿，每節(jié)儲(chǔ)漿罐每次存儲(chǔ)8方砂漿。盾構(gòu)掘進(jìn)工藝流程見(jiàn)“ 盾構(gòu)掘進(jìn)循環(huán)施工工藝流程圖”。每掘進(jìn)累計(jì)8米，在管片拼裝同步進(jìn)行泥漿管路及循環(huán)水管延伸。＞50MPa巖層，拼裝 1小時(shí)一環(huán)。重要工序流程如下：①盾構(gòu)掘進(jìn)：按正常掘進(jìn)時(shí)間，由于巖層強(qiáng)度不同，透水性不同、裂隙發(fā)育不同、巖層取芯率不同，掘進(jìn)過(guò)程中時(shí)間會(huì)有所不同，根據(jù)前期統(tǒng)計(jì)與總結(jié)，在盾構(gòu)機(jī)完好的情況下，不同地層掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間如下：5~20MPa巖層，拼裝 1小時(shí)一環(huán)。④加大了刀具的管理、研究和投入，選擇更適合的刀具，并在現(xiàn)場(chǎng)備足各種備品和備件，