公交車刷卡資料(參考版)
2024-08-04 22:20本頁面
【正文】 此時，DIO為低電平，L1和C4組成的串聯(lián)諧振電路開始起振，125 kHz能量通過電感以磁場的形式傳播出去，當DIO引腳檢測到低電平時停止諧振。處在待機模式時電流消耗小于50 μA，傳輸?shù)?25 kHz電磁波傳給相應的接收器，通過STM32的PD0引腳可以控制該芯片工作。同時，該芯片的增強模式具有自動重發(fā)和自動應答功能，中斷信號IRQ用來告訴處理器其接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的狀態(tài)，使處理器及時根據(jù)狀態(tài)來做出相應的處理，這些功能大大減少了MCU的工作量。nRF24L01采用SPI總線方式與處理器通信，STM32處理器自帶SPI接口。 車載系統(tǒng)射頻模塊電路設計采用的nRF24L01射頻模塊與nRF24LE1的射頻部分是相互兼容的，是通用ISM頻段的無線收發(fā)芯片。由于只需要喚醒功能，無需有效的載波數(shù)據(jù)傳輸，因此。在此模式下，COIL引腳的天線端一直在檢測是否有載波信號到來，N_DATA和N_WAKEUP引腳為高電平，復位引腳RESET處在低電平狀態(tài)。公交卡硬件電路如圖2所示。其中， ms的載波周期的時間用于喚醒此芯片， ms的載波周
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