公交車(chē)刷卡資料(文件)
【正文】 UP引腳為高電平，復(fù)位引腳RESET處在低電平狀態(tài)。 車(chē)載系統(tǒng)射頻模塊電路設(shè)計(jì)采用的nRF24L01射頻模塊與nRF24LE1的射頻部分是相互兼容的，是通用ISM頻段的無(wú)線收發(fā)芯片。同時(shí)，該芯片的增強(qiáng)模式具有自動(dòng)重發(fā)和自動(dòng)應(yīng)答功能，中斷信號(hào)IRQ用來(lái)告訴處理器其接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的狀態(tài)，使處理器及時(shí)根據(jù)狀態(tài)來(lái)做出相應(yīng)的處理，這些功能大大減少了MCU的工作量。此時(shí)，DIO為低電平，L1和C4組成的串聯(lián)諧振電路開(kāi)始起振，125 kHz能量通過(guò)電感以磁場(chǎng)的形式傳播出去，當(dāng)DIO引腳檢測(cè)到低電平時(shí)停止諧振。處在待機(jī)模式時(shí)電流消耗小于50 μA，傳輸?shù)?25 kHz電磁波傳給相應(yīng)的接收器，通過(guò)STM32的PD0引腳可以控制該芯片工作。nRF24L01采用SPI總線方式與處理器通信，STM32處理器自帶SPI接口。由于只需要喚醒功能，無(wú)需有效的載波數(shù)據(jù)傳輸，因此。公交卡硬件電路如圖2所示。ATA5283是一款檢測(cè)靈敏度高和功耗超低的125kHz無(wú)線喚醒芯片，具有1 mV的靈敏度，在待機(jī)偵聽(tīng)125kHz數(shù)據(jù)狀態(tài)時(shí)，功耗僅為1～2μ
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