【正文】 施工對市政管線與既有建（構(gòu)）筑物的影響 車站施工引起的地表沉降因素包括： ? 圍護結(jié)構(gòu)強度、剛 度不足，向基坑內(nèi)變形； ? 隨著基坑的開挖， 地下連續(xù) 墻背后土體塑 性區(qū)不斷下移，墻體受力發(fā)生變化，造成圍護結(jié)構(gòu)變形； ? 基坑開挖完成后，未及時施作底板，基坑底部隆起導(dǎo)致圍護結(jié)構(gòu)向內(nèi)發(fā)生較大位移； ? 基坑坑底突然涌水導(dǎo)致基坑變形。 建（構(gòu)）筑物、市政管線保護 工程影響范圍 內(nèi)市政管線與既有建（構(gòu)）筑物狀況 ? 施工影響范圍內(nèi)已查明的既有建（構(gòu)）筑物有東北側(cè)五一廣場及地下停車場外，周邊高層建筑林立，主要有西北象限的長沙新世界酒店和萬代廣場、西南象限的錦繡中環(huán)大廈、東南象限的平和堂商場及東北象限的人民銀行長沙分行，高層建筑均設(shè)有地下室，人民銀行設(shè)有地下金庫。 ? 項目部建立勞務(wù)作業(yè)人員工資支付保障制度，在開戶銀行設(shè)立勞務(wù)作業(yè)人員工資基金專戶，并預(yù)存一定的勞務(wù)作業(yè)人員工資保證金，確保及時兌現(xiàn)勞務(wù)作業(yè)人員工資。 ? 完善勞務(wù)作業(yè)人員工資支付制度，項目部 給每位勞務(wù)作業(yè)人員辦理工資支付卡 ，一對一 按月足額支付勞務(wù)作業(yè)人員工資， 確保做到不 拖欠 、不 克扣。未簽勞動合同的不得進入施工現(xiàn)場從事勞務(wù)作業(yè)活動。 25 01002003004005006007008009月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年時間 ( 年 月 )人 數(shù) 圖 勞務(wù)分包管理措施 ? 堅決貫徹國家、湖南省、長沙市有關(guān)勞務(wù)分包的制度及要求，確保勞務(wù)作業(yè)人員工資按時足額發(fā)放。 環(huán)境保護部 4 負責人： 1人；環(huán)保管理員： 3人。 財務(wù)部 3 財務(wù)負責人： 1人；會計師： 1人；出納員： 1人。 工程 質(zhì)量管理部 8 負責人： 1人；質(zhì)檢工程師： 2人；質(zhì)檢員： 4人。 工程管理 部 45 負責人： 1人；試驗工程師： 2人；測量工程師 2人；結(jié)構(gòu)工程師：4人；地質(zhì)工程師： 1人；土建工程師： 4人；計劃統(tǒng)計負責人：1 人；資料管理負責人： 1 人；測量員： 12 人；技術(shù)管理員： 8人；調(diào)度員： 3人；試驗員： 4人；資料管理員： 2人。 ? 節(jié)前備足勞力，按施工生產(chǎn)的需要留有一定的余地，防止因作業(yè)人員的離開而影響生產(chǎn)。 勞動力計劃柱狀圖 24 本標段逐月勞動力直方圖見圖 。在業(yè)主或監(jiān)理工程師監(jiān)督下與分包商簽訂分包協(xié)議，明確分包范圍，工作內(nèi)容和雙方的責任。 ? 分包計劃說明 本標段工程計劃全部由本投標人施工，不進行分包，但如果業(yè)主指定分包或在施工過程中需分包部分工作時，將事先以書面形式將擬分包的范圍、內(nèi)容及分包單位的資質(zhì)報告監(jiān)理工程師，在取得監(jiān)理工程師和業(yè)主的同意后實施。 勞動力 配置 計劃及保障 施工任務(wù)劃分 、 勞動力需求計劃 及 分包計劃 說明 ? 施工任務(wù)劃分、勞動力需求計劃 根據(jù)本工程總體施工部署及工程進度進行施工隊伍安排、任務(wù)劃分和組織勞動力，施工隊伍任 23 務(wù)劃分詳見表 。 10t），后期施工 1 號線南端主體增加 1臺龍門吊（ 2179。車站主體、附屬結(jié)構(gòu)及聯(lián)絡(luò)線均采 用明挖順筑法施工，總體施工順序為：首先對五一大道進行一期交通疏解和施工圍檔，施工 2號線車站圍護及主體結(jié)構(gòu)，為盾構(gòu)過站提供條件并滿足盾構(gòu)過站節(jié)點工期要求；然后對五一大道進行二期交通疏解和施工圍檔，施工 1 號線車站主體土建結(jié)構(gòu)、聯(lián)絡(luò)線土建結(jié)構(gòu)及本站的附屬結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)完成后進行回填施工，將橋梁、商場和地面等恢復(fù)原狀。 ⑷ 積極和測量監(jiān)理工程師進行聯(lián)系、溝通和配合，滿足測量監(jiān)理工程師提出的測量技術(shù)要求及意見，并把測量結(jié)果和資料及時上報監(jiān)理，測量監(jiān)理工程師經(jīng)過內(nèi)業(yè)資料復(fù)核和外業(yè)實測確定無誤后，方可進行下步工序的施工。 ⑶ 測量過程中，必須消除干擾，需停工的要停工，以保證測量精度。 ⑵ 外業(yè)前，列出所用的測量儀器和工具，檢查是否完好。 ⑴ 工區(qū)所用的導(dǎo)線點、水準點、軸線點（或中線點）要設(shè)置在工程施工影響范圍之外、堅固穩(wěn)定、不易受破壞且通視良好的地方。嚴格遵守各項測量工作制度和工作程序，確保測量結(jié)果的準確性。 ? 經(jīng)常復(fù)核附近的導(dǎo)線點、水準點，隨時掌握控制點的變形情況，關(guān)注量測信息。抄錄資料，亦須認真核對。測量技術(shù)人員要認真整 理內(nèi)業(yè)資料，保證所有測量資料的完整。如發(fā)現(xiàn)疑問作好記錄并及時上報，待得到答復(fù)后，才能按圖進行測量放樣。 ? 用于本工程的測量儀器和設(shè)備，應(yīng)按照規(guī)定的日期、方法送到具有鑒定資格的部門鑒定和校準，合格后方可投入使用。 每次施測后，須經(jīng)測量工程師復(fù)核。 ? 固定專用測量儀器和工具設(shè)備，建立專業(yè)測量組，專人觀測和成果整理。 測量人員、儀器配置 本標段 測 量工作配備 2名測量工程師、 12名測量技工，共同完成 本標段 所有測量工作；主要測量儀器配置為：全站儀 1臺，水準儀 4臺， 50m、 30m鋼卷尺 各 3把，塔尺 6把。 21 基坑內(nèi)施工水準測量可采用 S3水準儀和 5m塔尺進行往返觀測，其閉合差應(yīng)在177。水準點密度與導(dǎo)線點數(shù)基本相同。 5mm以內(nèi)。先做趨近水準測量（主要技術(shù)要求應(yīng)符合表 ），再做高程傳遞（詳 見圖 ）。 對于車站施工時的高程測量控制，利用復(fù)核或增設(shè)的水準基點，按精密水準測量要求把高程引測到基坑內(nèi)，并在基坑內(nèi)設(shè)置水準基點，且不能少于兩個，通過基坑內(nèi)和地面上的水準基點對車站施工進行高程測量控制。精密水準測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表 。首先測設(shè)線路中線作為結(jié)構(gòu)放樣的基準線，根據(jù)基線與結(jié)構(gòu)（墻、柱）相對關(guān)系值，測量內(nèi)結(jié)構(gòu)凈空及柱身中軸線，并用量尺檢核墻與柱、柱與柱的距離是否與設(shè)計值相符。 8″之內(nèi)。定向測量擬利用有雙軸補償?shù)娜緝x，且全站儀配有彎管目鏡，要求其垂直角小于 30176。 ? 明挖結(jié)構(gòu)施工 測量 利用測設(shè)好的平面控制網(wǎng)，測設(shè)圍護結(jié)構(gòu)中心線，并設(shè)置三個以上的護樁，且采用量尺分別 復(fù)核結(jié)構(gòu)總長和分部長度。傳遞高程時，每次應(yīng)獨立觀測三測回，每測回應(yīng)變動儀器高度，三測回測得地上、地下水準點的高差較差應(yīng)小于 3mm，三測回測定的高差應(yīng)進行溫度、尺長改正后取平均值。 ? 高程傳遞測量 19 測定近站水準點高程的地面趨近水準路線應(yīng)符合或閉合在地面相鄰精密水準點上。若導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別能夠滿足工程測量規(guī)范中的四等導(dǎo)線測量和三等水準測量的技術(shù)要求，則對各測量樁點進行標識和保護。 ? 地面布設(shè)點位必須根據(jù)環(huán) 境條件，施工條件和測量方法而定。 ? 車站及聯(lián)絡(luò)線可在線路兩邊的硬化路面上，加密導(dǎo)線點，把直線段的中線平移出來。為保證測量快捷、準確無誤，將采用從設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點引出三角閉合控制網(wǎng)及高程網(wǎng)，便于對 本標段 進行施工測量及控制測量?；炷翝沧⑼戤吅?， 及時養(yǎng)護，增加養(yǎng)護時間 。 ③ 結(jié)構(gòu)頂板、底板和側(cè)墻采用高性能補償收縮混凝土。降低水灰比，減少單位體積水泥用量。 ? 控制混凝土結(jié)構(gòu)裂縫是車站工程的難點 混凝土澆注后，裂縫的存在是較為普遍的現(xiàn)象，特別是有害裂縫的存在不但影響著結(jié)構(gòu)的防水效果，達不到設(shè)計防水要求，而且直接影響著結(jié)構(gòu)的安全，因此，在進行車站結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土施工時，應(yīng)采取有效的防開裂措施。 ③ 嚴密組織，縮短循環(huán)作業(yè)時間，加快地鐵施工進度，使五一平交橋和地鐵車站同步施工，盡 18 快恢復(fù)原有交通。因此，必須采取措施把地鐵施工對交通的影響降低到最低程度： ① 和當?shù)亟还懿块T密切聯(lián)系，共同協(xié)商、論證交通過渡方案，制定合理、科學(xué)的道改方案，滿足交通需要和地鐵施工需要； ② 加強對改移后臨時道路的維護。 ⑥ 漸變段及擴大段的抗拔樁鋼筋采用在地面彎制成型、在井下逐根安裝的方式施工，標準段鋼筋在地面加工成半成品，起重設(shè)備一次性調(diào)入孔口內(nèi)與漸變段鋼筋焊接。沿開挖輪廓向外斜插 510176。因此抗拔樁施工之 前 先進行降水施工，確?？拱螛对跓o水條件下作業(yè)?？拱螛恫捎脭U大式基礎(chǔ)，普通段樁徑 ，基礎(chǔ)擴大部分樁徑 ，采用漸變式過渡。 17 ④ 做好防排水工作，保證基底無水作業(yè)是確保基坑安全的重大舉措之一。嚴格按照專項監(jiān)控量測方案進行施工監(jiān)測，及時反饋監(jiān)測結(jié)果指導(dǎo)基坑工程施工。加強連續(xù)墻施工質(zhì)量，滿足防水要求，確?；娱_挖時無水作業(yè)，其次要嚴格進行分臺階作業(yè)，確保鋼管支撐架設(shè)及時，預(yù)應(yīng)力施加合理，使初次變形量減少，基底快速封閉，減少地下水的外排，縮小變形量，支撐拆除必須在結(jié)構(gòu)砼達到設(shè)計要求的拆 除強度，方可拆除鋼支撐等。為此，需采取措施，確保基坑施工的安全和穩(wěn)定。 ? 周邊建筑物 林立 本站位于五一大道和黃興中路交叉口下，周邊高層建筑林立，如西北象限的新世紀酒店、西南象限的錦繡中環(huán)大廈、東南象限的平和堂商場及東北象限的人民銀行長沙分行等，這些建筑物都對地鐵施工構(gòu)成很大影響，施工中需采取措施保障周邊建筑物安全。 ? 車站內(nèi)地下管線較多，管線保護、拆除、改移等工作量大 車站內(nèi)需保護、拆除、改移的管線比較多， 據(jù)招標文件提供的資料，需要遷移、保護、作廢的地下管線有 23處，包括電力、弱電、自來水、下水、軍用電纜等多種專業(yè)管線，影響車站主體和附屬結(jié)構(gòu)物的施工。 施工方案 本工程特點、重難點及對策 本標段 工程主要特點 ? 工程量大，施工周期較長 本標段 為地鐵 2號線五一廣場站，與地鐵一號線呈“十”字島換乘，設(shè)計內(nèi)容包含長 145m的 2 16 號線車站、長 1號線車站和長 171m的聯(lián)絡(luò)線，車站建筑面積達 38540m2， 含 7個人行通道 、6個出入口，工程量大；車站位于長沙市鬧市區(qū)，交通流量大，前期需要改移、保護的管線比較多，施工干擾大；車站上方有立交橋和彭立珊商場，施工前需要拆除，車站主體結(jié)束后根據(jù)需要還原重建。 ? 加強內(nèi)業(yè)資料的管理與完善，內(nèi)業(yè)資料主要包含工程日志、自檢資料、監(jiān)控量測資料、檢驗及隱蔽工程檢查資料等，要求各種資料真實、可靠、齊全，簽字手續(xù)齊全。 施工驗收階段組織措施 驗收階段組織包括：組成行政、技術(shù)、施工、保障各階層在內(nèi)的竣工驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，準備資料、完善現(xiàn)場，確保驗交一次成功。 ⑴ 工程所需各種物資和設(shè)備按計劃提前進場，并有一定的儲備量。對施工進度實行動態(tài)管理，根據(jù)工程實際情況及當?shù)貧夂蚯闆r及時調(diào)整施工方案，根據(jù)各項工程的進度情況及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證全線均衡施工，穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，以日進度保月進度，月進度保年進度，年進度?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。 ? 定期和及時對施工機械進行維修保養(yǎng)，提高車輛運行速度，加快進度，為正常的施工爭取時間。 ? 積極推行“四新”成果的應(yīng)用，采用先進設(shè)備，以科學(xué)的管理和 技術(shù)手段加快施工進度。 ? 抓質(zhì)量、保安全、促進度，確保不出現(xiàn)任何安全質(zhì)量事故，質(zhì)量嚴要求，確保工程順利進展。 ? 優(yōu)化 施工方案，合理布置隊伍，科學(xué)配置機械設(shè)備，提高設(shè)備利用率和機械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時間，確保工期。 施工階段組織措施 ? 精心編制實施性施工組織設(shè)計。自覺遵守與維護 長沙 當?shù)卣嘘P(guān)條例、規(guī)定，規(guī)范行為、遵章守紀。配齊儀器設(shè)備、配足人員，使施工全過程處于監(jiān)控狀態(tài)，能定量評價的絕不定性評價，一切用數(shù)據(jù)說話，使質(zhì)量的評價 方法更加細化、更加數(shù)據(jù)化。進場做到“三快”：進場快、安家快、開工快，迅速掀起施工生產(chǎn)高潮確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。 ? 根據(jù)施工組織迅速組織人員和機械設(shè)備上場，全面展開圍擋、道改工作，嚴格按照圖紙所示，清理工地范圍內(nèi)妨礙施工的各種構(gòu)筑物、障礙物，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。 施工組織措施 施工準備階段組織措施 ? 建立高效務(wù)實的現(xiàn)場指揮機構(gòu)。 14 綜合辦公室：確立內(nèi)部基礎(chǔ)管理流程，制定崗位責任制，積累各種資料。組織整理與工程有關(guān)的資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性。 財務(wù)部：負責本項目財務(wù)管理工 作。 設(shè)備物資管理部：根據(jù)工程需要與 工程管理 部共同制定材料的進場計劃和機械、設(shè)備的進場計劃。 合同預(yù)算管理部：負責項目施工預(yù)算、驗工計價和計劃統(tǒng)計工作，經(jīng)濟索賠和竣工結(jié)算工作、成本核算工作；負責項目承包合同管理并按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料；負責工程項目施工進度計劃的制定、實施，根據(jù)進度計劃和工期要求提出施工計劃修正意見報業(yè)主審批執(zhí)行；組織項目施工網(wǎng)絡(luò)計劃的編制和優(yōu)化，并在施工 過程中根據(jù)工、料、機資源變動和施工條件的動態(tài)變化隨時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計劃，組織施工現(xiàn)場按網(wǎng)絡(luò)計劃安排施工；向主管領(lǐng)導(dǎo)、作業(yè)隊提供降低成本措施。 工程質(zhì)量管理部：負責總體質(zhì)量計劃的編制工作；組織制定各分部分項工程的質(zhì)量驗收標 準；按質(zhì)量文件與合同要求，實施全過程的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作。 五一大道一期交通疏解 2號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工 前期施工準備 一期施工圍擋 管線遷改保護、三通一平等 修建臨時道路、拆除橋梁、商場等 2號線車站主體結(jié)構(gòu)施工 2號線車站提供盾構(gòu)過站條件 11 圖 五一廣場站施工順序示意圖 長沙市軌道交通 2號線一期工程土建施工 SG6標段項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理 項目技術(shù)負責人 項目副經(jīng)理 專 家 組 領(lǐng)導(dǎo)決策層 管 理 層 安全工程設(shè)備財 工 合同環(huán) 綜 12 項目技術(shù)負責人 ： 項目技術(shù)負責人 在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下對項目施工質(zhì)量、技術(shù)、進度、計量測試和重難點攻關(guān)全面負責；負責組織施工方案、施工組織進度計劃、質(zhì)量目標、安全目標的制定及批準后的實施，解決施工中有關(guān)技術(shù)難題，協(xié)助項目經(jīng)理解決質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，并負責指導(dǎo)施工技術(shù)人員開展科技創(chuàng)新和科技攻關(guān)活 動；負責組織指導(dǎo)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣應(yīng)用。 專家組：對項目部質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題攻關(guān)進行指導(dǎo)。現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖見圖 。 現(xiàn)場組織機構(gòu) 框圖及職責 現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖 為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成 本標段 的施工任務(wù)，本著“精干高效”的原則，本投標人將組建責、權(quán)、利相統(tǒng)一的項目經(jīng)理部，按項目法全面負責 本標段 的施工，選派具有國家一級項目經(jīng)理資質(zhì)、政治覺 悟高、管理能力強、城市地鐵施工經(jīng)驗豐富的人員擔任項目經(jīng)理，挑選施工經(jīng)驗豐富，年富力強，責任心強的人員作 為該項目的骨干力量，安排長期從事城市地鐵施工的熟練隊伍進行施工。 施工順序 在施工場地進行圍擋并達到三通一平條件后車站和聯(lián)絡(luò)線土建結(jié)構(gòu)總體施工順序為：首先進行 10 圍護結(jié)構(gòu)施工，然后從上至下分層分段開挖土方并及時架設(shè)支撐，開挖到底后施作基底抗拔樁、接地網(wǎng)及墊層，之后從下至上分段拆撐施作明挖結(jié)構(gòu)和進行結(jié)構(gòu)防水施工，結(jié)構(gòu)完成后進行頂板防水層及回填施工，最后將地面恢復(fù)原狀。 施工部署 本標段 工程為 五一廣場 車站， 包含 1 號線車站、 2 號線車站及聯(lián)絡(luò)線區(qū)間 ， 土建結(jié)構(gòu) 均 采用明挖 順筑 法施工 。 施工階段與施工部署 施工階段 施工階段工期主要以 滿足總工期 、 2號線車站工期 及 盾構(gòu) 過站 工期 為目標進行組織施工。 ② 本標段 的各類主要材料、半成品、構(gòu)件、器材以及機械設(shè)備，均按國家或 長沙 市的有關(guān)技術(shù)標準和規(guī)定 ，提前進行抽樣試驗鑒定。 認真做好工地內(nèi)的臨時排水、凈水設(shè)施，車輛沖洗溝槽設(shè)施，以及渣土堆放的覆蓋工作，保證排水質(zhì)量和揚塵標準在 長沙 市要求的范圍內(nèi)。 施工用水采用Φ 100 鍍鋅管從附近自來水管網(wǎng)引進水源，現(xiàn)場內(nèi)主干管采用Ф 80 鋼管環(huán)形供水網(wǎng)，支管采用Ф 25鋼管， 并配備相應(yīng)的消防栓。掌握地下管線、電纜或構(gòu)筑物詳細情況，確定改移或保護方案，為順利開工清除障礙。 ? 施工監(jiān)控量測方案 盡快制 訂監(jiān)控量測方案，報監(jiān)理工程師和業(yè)主審批。 ? 依據(jù)施工圖，編制實施性施工組織設(shè)計 依據(jù)設(shè)計文件、調(diào)查資料以及施工圖紙，按照施工合同要求，制定經(jīng)濟合理的施工方案，編制各部分詳細的實施性施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程師審批后組織實施，并在開工前組織有關(guān)人員進行技術(shù)交底。 施工準備 若 本標段 由本投標人中標，在接到 開工 通知書后， 3 天內(nèi)到達施工現(xiàn)場， 立即著手調(diào)集有關(guān)人員組建項目經(jīng)理部，為盡快、盡早開工創(chuàng)造條件。 文明施工目標 確保榮獲湖南省“安全文明工地”稱號。 8 ? 職業(yè)病發(fā)病率控制在 ‰以內(nèi)。 安全目標 ? 杜絕死亡、重 傷事故。 本投標人 計劃 20xx年 9月 16日開工， 20xx年 9月 16日～ 20xx年 11月 15日期間做施工準備工作， 2號線車站計劃 20xx年 11月 30 日提供盾構(gòu)過站條件 ； 2號線車站 20xx年 9 月 30日完工，工期 ，比招標文件要求提前 15天完工 ； 2號線車站全部土建工程 20xx年 8月 31日完工， 工期 ， 比招標文件要求提前 15天完工。最大流速 ，最小流速 ℃ ～ ℃ 。 ，在長沙市軌道交通二號線地段河床寬度約 1300～ 1400m，河床斷面呈不對稱的“ U”。水資源總量達 808億 m3。湘江由南向北縱貫長沙市境約 75km，匯入洞庭湖。其他地層的滲透 7 系數(shù)均小于 ?；旌戏€(wěn)定水位深度 ～ ，相當于標高 ～ 。 水文地質(zhì) 地下水主要為潛水，大氣降水和湘江河水為其主要的補給源，涌水量較大。但站區(qū)坑壁埋藏地層（ 5）砂（ Q2al）和（ 6）卵石（ Q2al）賦水性中等～強，總涌水量較大，自穩(wěn)性差，基坑開挖時要加強防護。要考慮抗浮問題。 巖土工程評價 ① 長沙市抗震設(shè)防烈度為 6度，按國家標準《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB 5001120xx）中有關(guān)標準判定，五一廣