【正文】 41 / 41。車輛段內(nèi)生活污水排入城市污水系統(tǒng)或合流污水系統(tǒng)，生產(chǎn)污水（含油污水）采用隔油沉淀處理，達到排放標準后排入城市污水系統(tǒng)或合流污水系統(tǒng)。正線應采用長鋼軌無縫線路，軌道結(jié)構應根據(jù)不同的減振要求采取適當?shù)臏p振措施。對生產(chǎn)裝置、污染物處理裝置產(chǎn)生的廢渣（液）必須妥善處理，不得任意棄置，以防止產(chǎn)生二次污染。各污染源排放的污染物及其他污染因子，必須符合國家和北京市發(fā)布的排放標準。環(huán)境保護設計應從實際出發(fā)，堅持“以防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利”的原則，執(zhí)行污染治理設施與本工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)和使用的“三同時”方針。一般規(guī)定環(huán)境保護車輛維修所需要的一些特殊的工裝設備，應考慮與由車輛制造商配套提供。車輛段內(nèi)不設加油站，所需各類加油任務由社會化解決。檢查坑應采用寬式檢查坑，車頂檢查設高平臺。運用列車的司機由本線運營部門統(tǒng)一負責管理。22車輛段的設備除專用非標設備滿足車輛技術要求設置外，其它設備均應盡量采用標準設備；車輛段的列車運用整備、變電所、救援、防災和信號樓等生產(chǎn)部門的工作人員均以三班工作制。9045382架修4530243車輛定檢周期表序號車輛檢修執(zhí)行以里程為依據(jù)的預防性計劃檢修制度，車輛檢修周期暫時按照下表規(guī)定。車輛段列車運用整備和檢修設施的設計應參照《地鐵設計規(guī)范》GB501572003和有關技術規(guī)范、標準的規(guī)定。車輛基地設計時對基地所產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等應進行綜合治理。車輛基地的設計應有完善的消防措施，總平面布置、房屋建筑、設備和材料的選用等均應符合防火規(guī)范的要求。車輛基地的設計應積極推廣新技術、新工藝、新材料和新設備，推行設備國產(chǎn)化。車輛基地的設置規(guī)模應充分考慮與有軌電車網(wǎng)絡和城市軌道交通在設備設施上的資源共享及社會化的可能性。車輛基地選址應盡量靠近正線，具備良好的接軌條件。車輛基地的功能定位應符合城市有軌電車網(wǎng)絡規(guī)劃的要求。21系統(tǒng)設計應可靠、安全，具備可擴展性和可維護性。系統(tǒng)通過線路中心與一卡通中心間的接口來實現(xiàn)系統(tǒng)的票務清分；系統(tǒng)采用北京市政一卡通系統(tǒng)發(fā)行的儲值票，在沿線合適的位置設置充值、查詢設備對一卡通車票充值、查詢。系統(tǒng)宜采用車上檢票方式。20系統(tǒng)在緊急情況下應遵循運營緊急救災信息優(yōu)先使用的原則。乘客信息系統(tǒng)（PIS）采用綜合接地方式，接地電阻不大于1歐姆。OA中心級設置UPS不間斷電源，可滿足設備持續(xù)工作1小時。OA功能分段實施，分期投入，先基礎后深化。一般規(guī)定18采用綜合接地系統(tǒng)，接地電阻值不大于1Ω。FAS電源的供電方式采用集中供電方式。系統(tǒng)應考慮防雷保護。管線敷設要求：FAS各種配線均采用無鹵、低煙、耐火線纜，管線明敷時應做防火處理。與防救災有關設備的現(xiàn)場配置監(jiān)控模塊，監(jiān)控模塊按照區(qū)域集中在模塊箱中安裝，模塊箱布置在消防泵房房等重要的設備房間內(nèi)。車輛段未設置廣播系統(tǒng)的單體建筑，F(xiàn)AS在該區(qū)域設置警鈴。區(qū)間隧道和風道設手動火災報警按鈕和電話插孔。設置與ISCS的通信接口，將FAS所有信息傳至ISCS。通過控制中心與市防洪指揮部門、地震檢測中心、消防局119火警通信。中心級FAS應滿足高可靠，擴展靈活，接口方便，適應與其他線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，信息共享，確保運營安全。區(qū)間發(fā)生火災時，與BAS共同聯(lián)動啟動相應的防救災設備。接收并儲存全線消防報警設備主要的運行狀態(tài)，協(xié)調(diào)指揮全線防救災工作。系統(tǒng)功能FAS控制中心應設置管理工作站，設置打印機、UPS、接地設備、接口設備等?；馂膱缶刂破鲬O有自動和手動兩種觸發(fā)模式，系統(tǒng)容量留有一定余量。對于平時用于送排風，火災時執(zhí)行防排煙任務的機電設備，正常運行工況由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)直接操作控制，火災工況時，F(xiàn)AS向BAS發(fā)出指令，由BAS執(zhí)行指令，轉(zhuǎn)入火災工況模式運轉(zhuǎn)，F(xiàn)AS指令具有優(yōu)先權。當發(fā)生火災時，F(xiàn)AS向BAS和ISCS發(fā)出控制指令，BAS和ISCS按預定的火災模式，將相應的機電設備轉(zhuǎn)換為火災運行模式。地下區(qū)間、地下（地面）變電所的消防設備按就近的原則，納入就近車站或車輛段監(jiān)控管理。FAS所采用的設備必須滿足國家對消防產(chǎn)品有關強制性認證和型式認可的相關要求。FAS應具有高可靠性及穩(wěn)定性；系統(tǒng)所采用的技術應先進，并具備強抗電磁干擾能力，具有組網(wǎng)靈活、容易維護、容易擴展的特點。地面站、高架站應根據(jù)其規(guī)模確定是否設火災自動報警系統(tǒng)（FAS）。一般規(guī)定火災自動報警系統(tǒng)（FAS）其余可參見《城市軌道交通工程技術標準》。BAS系統(tǒng)功能及軟件應根據(jù)實際情況進行配置，并便于擴展。防排煙系統(tǒng)與通風系統(tǒng)合用的設備由BAS統(tǒng)一監(jiān)控，火災工況由FAS發(fā)布火災模式指令，BAS優(yōu)先執(zhí)行相應控制程序。BAS監(jiān)控對象包括如下系統(tǒng)設備：通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)；監(jiān)視對象包括自動扶梯、電梯系統(tǒng)、地下車站的照明系統(tǒng)等；現(xiàn)代有軌電車的地下車站、地下區(qū)間應設置環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)，地面車站不設置環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)，高架車站、車輛段可結(jié)合實際情況考慮，設置環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)中心級。16ISCS的信號線與電源線不應共用一條電纜，不應敷設在同一金屬管路內(nèi)。應用軟件應支持獨立進行組態(tài)、畫面編輯、系統(tǒng)維護等操作。系統(tǒng)軟件平臺應采用成熟產(chǎn)品，并應能進行二次開發(fā)。系統(tǒng)優(yōu)先級應滿足運營管理要求。ISCS軟件應至少包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層、人機接口層三個層面。ISCS應采用分層、分布式C/S結(jié)構，開放的、標準的通信協(xié)議，并應采用行之有效的故障隔離和抗干擾措施。ISCS宜設置中心級ISCS，網(wǎng)絡管理和設備維護管理系統(tǒng)宜結(jié)合設置。應留有和軌道交通指揮中心的接口，以便于將有軌電車系統(tǒng)的信息上送至軌道交通指揮中心及接受軌道交通指揮中心的協(xié)調(diào)、指揮，并能為今后擴展以及與更高管理系統(tǒng)連接預留條件。一般規(guī)定綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營線路上的列車應納入調(diào)度管理系統(tǒng)監(jiān)視范圍，車輛段（場)可部分或全部納入系統(tǒng)的監(jiān)視范圍。同一調(diào)度管理系統(tǒng)可監(jiān)視一條或多條運營線路。根據(jù)運營需求，系統(tǒng)還可具備時刻表編制及管理、道岔區(qū)段列車進路的控制、運行統(tǒng)計及報表生成處理、列車運用計劃及車輛管理等其它功能。系統(tǒng)應能夠?qū)崿F(xiàn)對全線列車運行的自動監(jiān)視，具備列車自動識別、監(jiān)視、車次號顯示功能。道岔控制系統(tǒng)除本標準外，系統(tǒng)設計還可參照《城市軌道交通工程項目建設標準》的相關規(guī)定。系統(tǒng)采用的設備、器材應適用于北京地區(qū)運行環(huán)境的要求。調(diào)度系統(tǒng)設備按地域可劃分為控制中心、正線軌旁、車輛段（場）、車載、維修及培訓中心五個部分。調(diào)度系統(tǒng)由道岔控制系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)組成。調(diào)度系統(tǒng)應具備道岔控制和調(diào)度管理兩部分功能。本技術標準針對采用司機駕駛保證行車安全的有軌電車工程制定。14政務通信計算機網(wǎng)絡應保證該系統(tǒng)的獨立性、保密性、安全性。公安視頻監(jiān)視及電源系統(tǒng)宜與專用通信系統(tǒng)合建。無線系統(tǒng)應支持從指揮中心或現(xiàn)場任意一臺手持機到各個分部門的全呼、一對多組呼、一對一單呼、PABX/PSTN呼、狀態(tài)呼、短數(shù)據(jù)呼、跨前綴跨對呼叫以及在緊急情況下的強拆、強插等集群調(diào)度功能。通信系統(tǒng)應為一級負荷。無線通信系統(tǒng)應滿足有軌電車控制中心列車調(diào)度、車輛段調(diào)度與列車司機、防災、維修等移動人員之間的語音通信的需要。有條件時應采用公務和專用通信網(wǎng)合一的方式。根據(jù)運營及管理需求還可設置閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)。專用通信系統(tǒng)一般要求通信系統(tǒng)應按照國家現(xiàn)行《建筑滅火器配置設計規(guī)范》配置滅火器。循環(huán)冷卻水系統(tǒng)補水、綠化等用水應優(yōu)先使用市政再生水。當市政自來水的供水水量和水壓都能滿足消防要求時，可不設置消防泵房。區(qū)間隧道每線設一根DN150消防給水管，沿線路走向設置DN65消火栓頭，設置間距不大于50m。地面及高架車站的消防系統(tǒng)應滿足現(xiàn)行《建筑設計防火規(guī)范》的相關規(guī)定。全線按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災計。當沿線無城市自來水時，可采取其他可靠的給水水源。12區(qū)間隧道內(nèi)的通風系統(tǒng)的控制可設置中央控制、就地控制兩級。地面線沿線的變電所及其附屬設備管理用房，根據(jù)房間功能需求設置機械通風系統(tǒng)或冷暖型分體空調(diào)+電暖氣系統(tǒng)。地面及高架站公共區(qū)應盡可能按滿足自然通風的條件進行設計，地下車站應滿足《地鐵設計規(guī)范》、《城市軌道交通工程項目建設標準》和《城市軌道交通技術規(guī)范》的相關要求。通風空調(diào)系統(tǒng)地面線路和地面車站可與道路照明系統(tǒng)結(jié)合，高架和地下線路及車站的系統(tǒng)設計可參考《地鐵設計規(guī)范》的相關規(guī)定。三級負荷：電熱設備、清掃電源及其他不屬于一、二級負荷的用電設備，且停電后不影響軌道交通正常運行的負荷。根據(jù)各類設備用途和重要性，車站及區(qū)間用電設備負荷分為三級：（1）一級負荷：變電所所用電、應急照明、地下區(qū)間照明、廢水泵、雨水泵、消防系統(tǒng)設備等。動力照明系統(tǒng)的低壓配電采用220/380V三相四線制系統(tǒng)（TNS系統(tǒng)）。過電壓保護應符合現(xiàn)行電力行業(yè)標準《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》DL/T620的規(guī)定。應利用結(jié)構主體鋼筋等自然接地極作為接地裝置。走行軌應焊接成長鋼軌，并在上、下行間設置均流線，均流線間距宜不大于300m。牽引變電所應提供雜散電流防護的檢測、