【正文】 。車輛段內(nèi)生活污水排入城市污水系統(tǒng)或合流污水系統(tǒng)，生產(chǎn)污水（含油污水）采用隔油沉淀處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排入城市污水系統(tǒng)或合流污水系統(tǒng)。正線應(yīng)采用長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫線路，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)不同的減振要求采取適當(dāng)?shù)臏p振措施。對(duì)生產(chǎn)裝置、污染物處理裝置產(chǎn)生的廢渣（液）必須妥善處理，不得任意棄置，以防止產(chǎn)生二次污染。各污染源排放的污染物及其他污染因子，必須符合國(guó)家和北京市發(fā)布的排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利”的原則，執(zhí)行污染治理設(shè)施與本工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)和使用的“三同時(shí)”方針。一般規(guī)定環(huán)境保護(hù)車輛維修所需要的一些特殊的工裝設(shè)備，應(yīng)考慮與由車輛制造商配套提供。車輛段內(nèi)不設(shè)加油站，所需各類加油任務(wù)由社會(huì)化解決。檢查坑應(yīng)采用寬式檢查坑，車頂檢查設(shè)高平臺(tái)。運(yùn)用列車的司機(jī)由本線運(yùn)營(yíng)部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理。22車輛段的設(shè)備除專用非標(biāo)設(shè)備滿足車輛技術(shù)要求設(shè)置外，其它設(shè)備均應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備；車輛段的列車運(yùn)用整備、變電所、救援、防災(zāi)和信號(hào)樓等生產(chǎn)部門的工作人員均以三班工作制。9045382架修4530243車輛定檢周期表序號(hào)車輛檢修執(zhí)行以里程為依據(jù)的預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度，車輛檢修周期暫時(shí)按照下表規(guī)定。車輛段列車運(yùn)用整備和檢修設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB501572003和有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。車輛基地設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)基地所產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等應(yīng)進(jìn)行綜合治理。車輛基地的設(shè)計(jì)應(yīng)有完善的消防措施，總平面布置、房屋建筑、設(shè)備和材料的選用等均應(yīng)符合防火規(guī)范的要求。車輛基地的設(shè)計(jì)應(yīng)積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，推行設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。車輛基地的設(shè)置規(guī)模應(yīng)充分考慮與有軌電車網(wǎng)絡(luò)和城市軌道交通在設(shè)備設(shè)施上的資源共享及社會(huì)化的可能性。車輛基地選址應(yīng)盡量靠近正線，具備良好的接軌條件。車輛基地的功能定位應(yīng)符合城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求。21系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)可靠、安全，具備可擴(kuò)展性和可維護(hù)性。系統(tǒng)通過(guò)線路中心與一卡通中心間的接口來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的票務(wù)清分；系統(tǒng)采用北京市政一卡通系統(tǒng)發(fā)行的儲(chǔ)值票，在沿線合適的位置設(shè)置充值、查詢?cè)O(shè)備對(duì)一卡通車票充值、查詢。系統(tǒng)宜采用車上檢票方式。20系統(tǒng)在緊急情況下應(yīng)遵循運(yùn)營(yíng)緊急救災(zāi)信息優(yōu)先使用的原則。乘客信息系統(tǒng)（PIS）采用綜合接地方式，接地電阻不大于1歐姆。OA中心級(jí)設(shè)置UPS不間斷電源，可滿足設(shè)備持續(xù)工作1小時(shí)。OA功能分段實(shí)施，分期投入，先基礎(chǔ)后深化。一般規(guī)定18采用綜合接地系統(tǒng)，接地電阻值不大于1Ω。FAS電源的供電方式采用集中供電方式。系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。管線敷設(shè)要求：FAS各種配線均采用無(wú)鹵、低煙、耐火線纜，管線明敷時(shí)應(yīng)做防火處理。與防救災(zāi)有關(guān)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)配置監(jiān)控模塊，監(jiān)控模塊按照區(qū)域集中在模塊箱中安裝，模塊箱布置在消防泵房房等重要的設(shè)備房間內(nèi)。車輛段未設(shè)置廣播系統(tǒng)的單體建筑，F(xiàn)AS在該區(qū)域設(shè)置警鈴。區(qū)間隧道和風(fēng)道設(shè)手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕和電話插孔。設(shè)置與ISCS的通信接口，將FAS所有信息傳至ISCS。通過(guò)控制中心與市防洪指揮部門、地震檢測(cè)中心、消防局119火警通信。中心級(jí)FAS應(yīng)滿足高可靠，擴(kuò)展靈活，接口方便，適應(yīng)與其他線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，信息共享，確保運(yùn)營(yíng)安全。區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，與BAS共同聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)的防救災(zāi)設(shè)備。接收并儲(chǔ)存全線消防報(bào)警設(shè)備主要的運(yùn)行狀態(tài)，協(xié)調(diào)指揮全線防救災(zāi)工作。系統(tǒng)功能FAS控制中心應(yīng)設(shè)置管理工作站，設(shè)置打印機(jī)、UPS、接地設(shè)備、接口設(shè)備等?；馂?zāi)報(bào)警控制器應(yīng)設(shè)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種觸發(fā)模式，系統(tǒng)容量留有一定余量。對(duì)于平時(shí)用于送排風(fēng)，火災(zāi)時(shí)執(zhí)行防排煙任務(wù)的機(jī)電設(shè)備，正常運(yùn)行工況由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)直接操作控制，火災(zāi)工況時(shí)，F(xiàn)AS向BAS發(fā)出指令，由BAS執(zhí)行指令，轉(zhuǎn)入火災(zāi)工況模式運(yùn)轉(zhuǎn)，F(xiàn)AS指令具有優(yōu)先權(quán)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS向BAS和ISCS發(fā)出控制指令，BAS和ISCS按預(yù)定的火災(zāi)模式，將相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備轉(zhuǎn)換為火災(zāi)運(yùn)行模式。地下區(qū)間、地下（地面）變電所的消防設(shè)備按就近的原則，納入就近車站或車輛段監(jiān)控管理。FAS所采用的設(shè)備必須滿足國(guó)家對(duì)消防產(chǎn)品有關(guān)強(qiáng)制性認(rèn)證和型式認(rèn)可的相關(guān)要求。FAS應(yīng)具有高可靠性及穩(wěn)定性；系統(tǒng)所采用的技術(shù)應(yīng)先進(jìn)，并具備強(qiáng)抗電磁干擾能力，具有組網(wǎng)靈活、容易維護(hù)、容易擴(kuò)展的特點(diǎn)。地面站、高架站應(yīng)根據(jù)其規(guī)模確定是否設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）。一般規(guī)定火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）其余可參見(jiàn)《城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。BAS系統(tǒng)功能及軟件應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行配置，并便于擴(kuò)展。防排煙系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)合用的設(shè)備由BAS統(tǒng)一監(jiān)控，火災(zāi)工況由FAS發(fā)布火災(zāi)模式指令，BAS優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)控制程序。BAS監(jiān)控對(duì)象包括如下系統(tǒng)設(shè)備：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)；監(jiān)視對(duì)象包括自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng)、地下車站的照明系統(tǒng)等；現(xiàn)代有軌電車的地下車站、地下區(qū)間應(yīng)設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，地面車站不設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，高架車站、車輛段可結(jié)合實(shí)際情況考慮，設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中心級(jí)。16ISCS的信號(hào)線與電源線不應(yīng)共用一條電纜，不應(yīng)敷設(shè)在同一金屬管路內(nèi)。應(yīng)用軟件應(yīng)支持獨(dú)立進(jìn)行組態(tài)、畫面編輯、系統(tǒng)維護(hù)等操作。系統(tǒng)軟件平臺(tái)應(yīng)采用成熟產(chǎn)品，并應(yīng)能進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)優(yōu)先級(jí)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理要求。ISCS軟件應(yīng)至少包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層、人機(jī)接口層三個(gè)層面。ISCS應(yīng)采用分層、分布式C/S結(jié)構(gòu)，開(kāi)放的、標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，并應(yīng)采用行之有效的故障隔離和抗干擾措施。ISCS宜設(shè)置中心級(jí)ISCS，網(wǎng)絡(luò)管理和設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)宜結(jié)合設(shè)置。應(yīng)留有和軌道交通指揮中心的接口，以便于將有軌電車系統(tǒng)的信息上送至軌道交通指揮中心及接受軌道交通指揮中心的協(xié)調(diào)、指揮，并能為今后擴(kuò)展以及與更高管理系統(tǒng)連接預(yù)留條件。一般規(guī)定綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)線路上的列車應(yīng)納入調(diào)度管理系統(tǒng)監(jiān)視范圍，車輛段（場(chǎng))可部分或全部納入系統(tǒng)的監(jiān)視范圍。同一調(diào)度管理系統(tǒng)可監(jiān)視一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，系統(tǒng)還可具備時(shí)刻表編制及管理、道岔區(qū)段列車進(jìn)路的控制、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)及報(bào)表生成處理、列車運(yùn)用計(jì)劃及車輛管理等其它功能。系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全線列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)視，具備列車自動(dòng)識(shí)別、監(jiān)視、車次號(hào)顯示功能。道岔控制系統(tǒng)除本標(biāo)準(zhǔn)外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)還可參照《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定。系統(tǒng)采用的設(shè)備、器材應(yīng)適用于北京地區(qū)運(yùn)行環(huán)境的要求。調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備按地域可劃分為控制中心、正線軌旁、車輛段（場(chǎng)）、車載、維修及培訓(xùn)中心五個(gè)部分。調(diào)度系統(tǒng)由道岔控制系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)組成。調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備道岔控制和調(diào)度管理兩部分功能。本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)采用司機(jī)駕駛保證行車安全的有軌電車工程制定。14政務(wù)通信計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保證該系統(tǒng)的獨(dú)立性、保密性、安全性。公安視頻監(jiān)視及電源系統(tǒng)宜與專用通信系統(tǒng)合建。無(wú)線系統(tǒng)應(yīng)支持從指揮中心或現(xiàn)場(chǎng)任意一臺(tái)手持機(jī)到各個(gè)分部門的全呼、一對(duì)多組呼、一對(duì)一單呼、PABX/PSTN呼、狀態(tài)呼、短數(shù)據(jù)呼、跨前綴跨對(duì)呼叫以及在緊急情況下的強(qiáng)拆、強(qiáng)插等集群調(diào)度功能。通信系統(tǒng)應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷。無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)滿足有軌電車控制中心列車調(diào)度、車輛段調(diào)度與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修等移動(dòng)人員之間的語(yǔ)音通信的需要。有條件時(shí)應(yīng)采用公務(wù)和專用通信網(wǎng)合一的方式。根據(jù)運(yùn)營(yíng)及管理需求還可設(shè)置閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和時(shí)鐘系統(tǒng)。專用通信系統(tǒng)一般要求通信系統(tǒng)應(yīng)按照國(guó)家現(xiàn)行《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》配置滅火器。循環(huán)冷卻水系統(tǒng)補(bǔ)水、綠化等用水應(yīng)優(yōu)先使用市政再生水。當(dāng)市政自來(lái)水的供水水量和水壓都能滿足消防要求時(shí)，可不設(shè)置消防泵房。區(qū)間隧道每線設(shè)一根DN150消防給水管，沿線路走向設(shè)置DN65消火栓頭，設(shè)置間距不大于50m。地面及高架車站的消防系統(tǒng)應(yīng)滿足現(xiàn)行《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。全線按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)計(jì)。當(dāng)沿線無(wú)城市自來(lái)水時(shí)，可采取其他可靠的給水水源。12區(qū)間隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)的控制可設(shè)置中央控制、就地控制兩級(jí)。地面線沿線的變電所及其附屬設(shè)備管理用房，根據(jù)房間功能需求設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)或冷暖型分體空調(diào)+電暖氣系統(tǒng)。地面及高架站公共區(qū)應(yīng)盡可能按滿足自然通風(fēng)的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，地下車站應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)地面線路和地面車站可與道路照明系統(tǒng)結(jié)合，高架和地下線路及車站的系統(tǒng)設(shè)計(jì)可參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。三級(jí)負(fù)荷：電熱設(shè)備、清掃電源及其他不屬于一、二級(jí)負(fù)荷的用電設(shè)備，且停電后不影響軌道交通正常運(yùn)行的負(fù)荷。根據(jù)各類設(shè)備用途和重要性，車站及區(qū)間用電設(shè)備負(fù)荷分為三級(jí)：（1）一級(jí)負(fù)荷：變電所所用電、應(yīng)急照明、地下區(qū)間照明、廢水泵、雨水泵、消防系統(tǒng)設(shè)備等。動(dòng)力照明系統(tǒng)的低壓配電采用220/380V三相四線制系統(tǒng)（TNS系統(tǒng)）。過(guò)電壓保護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《交流電氣裝置的過(guò)電壓保護(hù)和絕緣配合》DL/T620的規(guī)定。應(yīng)利用結(jié)構(gòu)主體鋼筋等自然接地極作為接地裝置。走行軌應(yīng)焊接成長(zhǎng)鋼軌，并在上、下行間設(shè)置均流線，均流線間距宜不大于300m。牽引變電所應(yīng)提供雜散電流防護(hù)的檢測(cè)、排流條件。對(duì)