中國的交通(參考版)
2024-11-13 00:47本頁面
【正文】 寧西鐵路主要穿過我國中西部的平原地區(qū)，而南昆鐵路主要穿過的是云貴高原地區(qū)，自然區(qū)位差異較大；都能帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 解析 從圖中能看出新亞歐大陸橋在中國境內(nèi)包括上海－南京段的京滬鐵路、南京－西安的寧西鐵路、西安－蘭州的隴海鐵路，以及蘭州－烏魯木齊的蘭新鐵路，途中穿越了秦嶺－淮河；寧西鐵路是一條東西向的重要鐵路，與南北向的京滬線、京九線、京廣線、焦柳線都相交。 ( 3) 寧西鐵路：主要穿越平原地區(qū)，地形平坦；可以輻射、帶動沿線中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 ( 3) 從地形和對經(jīng)濟(jì)的影響等方面對比分析寧西鐵路和南昆鐵路自然區(qū)位與作用的差異。 ( 1) 新亞歐大陸橋南干線，穿越了我國一條重要的地理分界線，該分界線名 稱為 ______________________________ _ 。第 5 題， ③ 是哈爾濱，去北京乘火車最近路線是京哈線。 下圖所示為我國部分鐵路樞紐示意圖，據(jù)此判斷 4 ～ 5題。該鐵路試運(yùn)行時速最高達(dá) 394 千米，是迄今為止世界上第一次建成里程最長、運(yùn)營速度最快的高速鐵路 ( 如下圖 ) 。 3 ． ( 2020第 1 題，據(jù)圖中分析， ④ 人 均 G DP 高，但貨物生成密度低。回答 1 ～ 2 題。一般而言，經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，以工業(yè)成品運(yùn) 輸為主，貨物運(yùn)輸量愈少；經(jīng)濟(jì)愈落后，以原材料運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量愈大。 “ 網(wǎng)購 ” 是基于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的一種商品貿(mào)易，網(wǎng)購采用網(wǎng)絡(luò)營銷，減少了實(shí)際商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度，故 A 項錯誤；商業(yè)區(qū)的規(guī)模減小，故 B 項錯誤；商品流通的環(huán)節(jié)減少，故 C 項錯誤；商品流通量的不斷增加，促進(jìn)了地域間的商業(yè)聯(lián)系，故 D 項正確。題干中信息 “ 實(shí)現(xiàn)津濱輕軌與市內(nèi)地鐵的聯(lián)通 ” 說明多種交通運(yùn)輸方式互相補(bǔ)充，形成網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)，故 B 項正確；高速化主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具速度的提升，大型化主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具的規(guī)模，專業(yè)化主要體現(xiàn)在專門性，故 A 、 C 、 D 項錯誤。這 一變化體現(xiàn)了我市軌道交通的 ( ) A ．高速化 B ．網(wǎng)絡(luò)化 C ．大型化
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