高速鐵路精測控制網(wǎng)的布設(shè)和測量(參考版)
2025-07-10 16:18本頁面
【正文】 壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會做“金錢、權(quán)利”的主人。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。高鐵在國內(nèi)已經(jīng)建成的高速鐵路中，徠卡測量儀器有非常成功的應(yīng)用經(jīng)驗，其高精度，高可靠性，高穩(wěn)定性是施工單位按期優(yōu)質(zhì)完成任務(wù)的重要保證！徠卡又適時同國內(nèi)的相關(guān)單位展開了廣泛的合作，開發(fā)出了種類繁多，功能齊全的高鐵相關(guān)軟件及附件。DNA035 、結(jié)語徠卡測量儀器因為其卓越的測量精度與穩(wěn)定性，獲得了廣大測量人員的充分肯定。CPⅢ控制點因為點數(shù)繁多，水準測量工作量大，故推薦使用精密電子水準儀。工作溫度 20℃到 +50℃3039。補償器設(shè)置精度 水準儀在進行CPⅢ精密水準測量時應(yīng)該使用精密水準儀，徠卡滿足使用需求的光學(xué)水準儀是NA2；NA2精密光學(xué)水準儀相關(guān)技術(shù)指標每公里往返測高程精度 ㎜，㎜ (帶測微計）注：使用前應(yīng)對配合全站儀使用的所有棱鏡進行檢測，所有棱鏡的棱鏡常數(shù)都必須相同。TCRP1201+ TCA1201+ CPⅢ測量所使用的儀器精密水準測量計算取位等級 往（返）測距離總和（km） 往（返）測距離中數(shù)（km） 各測站高差（㎜） 往（返）測高差總和（㎜） 往（返）測高差中數(shù)（㎜） 高程 （㎜）由往測轉(zhuǎn)往返測時，兩支標尺應(yīng)互換位置，并應(yīng)重新整置儀器。上述觀測限差超限時，重新觀測。因水準路線較短，故不設(shè)間歇點。（3）測站觀測限差等級 上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的差 基輔分劃讀數(shù)的差 基輔分劃所測高差的差 檢測間歇點高差的差②DS05表示每千米水準測量高差中誤差為177。DS05 ≤65水準儀等級 視距 （m） 前后視距差 （m） 測段的前后視距累積差 （m） 視線高度（m）（2）精密水準觀測應(yīng)符合以下要求等級注：①結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度。與已知點聯(lián)測 附合或環(huán)線水準尺精密水準測量的主要技術(shù)標準要求等級 每千米高差全中誤差（㎜） 路線長度（km）精密水準測量采用滿足精度要求的水準儀，配套因瓦尺。往測水準路線示意圖水準返測示意圖、 CPⅢ高程控制點精度要求CPⅢ控制點水準測量應(yīng)按《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定》中的“精密水準”測量的要求施測。聯(lián)測時，往測時以軌道一側(cè)的CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，另一側(cè)的CPⅢ水準點在進行貫通水準測量擺站時就近觀測。現(xiàn)對后方交會網(wǎng)CPⅢ控制點高程控制測量作詳細說明。CPⅢ控制點高程控制測量又分為兩種：導(dǎo)線網(wǎng)CPⅢ控制點、后
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