【正文】 當(dāng)線路狀況不好，退回架橋機(jī)，待線路重新整治好以后再上架橋機(jī)，以確保架橋機(jī)的。對(duì)橋頭線路整治，進(jìn)行起道撥道搗固，根據(jù)線路情況選用以下幾種加固措施：軌道加固，臨時(shí)增加鐵墊板，軌撐，軌距拉桿，道釘?shù)?；單穿加固，每個(gè)枕木盒加穿枕木 1 根；對(duì)穿加固，每個(gè)枕木盒加穿枕木 2 根加固，當(dāng)路基沉落量大，用滿布木枕，扣軌束進(jìn)行加固。電焊連接板架下一孔梁鋪橋面軌橋梁就位、安裝支座拖拉橋梁第二片橋梁換裝第一片橋梁換裝 立換裝龍門架 架橋機(jī)對(duì)位線路加固橋頭壓道架梁準(zhǔn)備結(jié)束 架梁工藝流程圖 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 26 頁F、壓道后或架梁過程中若遇大雨或壓道后經(jīng)雨水浸泡，必須重新壓道后方可上架橋機(jī)繼續(xù)架梁。初始?jí)旱辣憩F(xiàn)較好的路基，還注意是否有硬殼。C、壓道次數(shù):壓到無顯著下沉，最后三個(gè)往返的左右偏差不大于 2mm，總下沉量不大于 5mm，壓道不少于 30 個(gè)往返。B、壓道速度為 1～3km／小時(shí)，對(duì)架橋機(jī)大軸重經(jīng)常停留地段，橋臺(tái)尾與線路銜接處，個(gè)別有疑問的薄弱處， 放慢速度或較長(zhǎng)時(shí)間地進(jìn)行反復(fù)壓道。（2） 、施工工藝流程 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 25 頁為使橋梁架設(shè)施工按流水工作程序進(jìn)行，特制定橋梁施工工藝流程，在大坡道施工地段更應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》相關(guān)要求和施工安全有序地進(jìn)行。D、不得出現(xiàn)最大構(gòu)造軌縫。B、各接頭應(yīng)全部上齊魚尾螺栓，并擰緊。除兩相鄰道岔間外，不得連續(xù)插入兩對(duì)以上的短軌。B、曲線尾剩余的接頭相錯(cuò)量在必要時(shí)可以在曲線尾插入一根相應(yīng)縮短量的縮短軌進(jìn)行調(diào)整。中線控制○ 1當(dāng)新鋪軌節(jié)與已鋪軌節(jié)連接后，新鋪軌節(jié)應(yīng)立即對(duì)正，軌節(jié)偏離線路設(shè)計(jì)中線不大于 20mm。信息反饋○ 7當(dāng)天收工時(shí)， 將最后鋪設(shè)軌節(jié)號(hào)連同實(shí)際鋪設(shè)終點(diǎn)里程，報(bào)告鋪軌基地，以便對(duì) 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 24 頁軌節(jié)計(jì)算進(jìn)行調(diào)整。檢查和整改○ 6當(dāng)天鋪設(shè)軌道完工后 對(duì)其線路進(jìn)行全面檢查，內(nèi)容包括軌縫，接頭相錯(cuò)量，軌道中線，有無三角坑和反超高，線路平縱面情況，配件是否齊全完好等。先接好后端鋼軌接頭，預(yù)留好軌縫（軌縫預(yù)留根據(jù)當(dāng)天氣溫進(jìn)行確定，按每?jī)蓚€(gè)小時(shí)測(cè)定一次） ，然后對(duì)好前端中線使軌排就位，軌道中線與線路中線偏差不大于20mm。鋪軌機(jī)鋪軌○ 5鋪軌機(jī)前輪不超越已鋪好軌排前端的第三根軌枕，在下坡地段鋪軌時(shí)， 必須有防溜措施。拖拉速度宜緩緩進(jìn)行，當(dāng)出現(xiàn)拖拉不順暢，停止拖拉進(jìn)行全面檢查，處理完工后方可重新啟動(dòng)拖掛系統(tǒng)，嚴(yán)禁強(qiáng)行啟動(dòng)拖拉系統(tǒng)。拖拉軌節(jié)○ 4拖拉軌節(jié)宜在直線上進(jìn)行，2車運(yùn)送軌節(jié)到鋪軌作業(yè)頭最近一段直線上與鋪軌機(jī)1車連掛。裝運(yùn)軌節(jié)○ 3裝運(yùn)軌節(jié)由鋪軌機(jī) 2車來承擔(dān)。軌排對(duì)好位后，啟動(dòng)換裝龍門架放下?lián)Q裝龍門架底板鉤（底板鉤位置在軌排兩端第十根和第十一根軌枕之間） ，施工人員將底板鉤掛在最底層軌排鋼軌上。機(jī)車對(duì)位速度控制在 5km／小時(shí)內(nèi)。軌節(jié)換裝○ 2換裝龍門架立好經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和機(jī)械操作人員確認(rèn)后，方可進(jìn)行換裝。施工人員對(duì)換裝龍門架進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使換裝龍門拖拉軌節(jié)鋪軌機(jī)鋪軌鋪至橋頭返回車站或岔線本組軌節(jié)已鋪完本組軌節(jié)拖拉完2號(hào)車退回?fù)Q裝龍門架2 號(hào)車裝運(yùn)軌節(jié)一組軌節(jié)換裝本組軌節(jié)已裝運(yùn)立換裝龍門吊結(jié)束 施工準(zhǔn)備機(jī)械鋪軌工藝流程圖 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 23 頁架中心與軌道中線誤差在177。用機(jī)車將換裝龍門架對(duì)位。機(jī)車推送軌節(jié)在距鋪軌作業(yè) 1～2km 處適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，立換裝龍門架。運(yùn)輸軌節(jié)到施工地點(diǎn)，立○ 1換裝龍門架，機(jī)車推送鋪軌機(jī)龍門架及軌節(jié)到施工地點(diǎn)。 軌 道 鋪 設(shè)（1） 、主要施工方法軌排鋪設(shè)前，需先用軌道平板車將軌排從金沙灣作業(yè)場(chǎng)運(yùn)輸至鋪架施工前方工地后，采用換裝龍門架換裝軌節(jié)、長(zhǎng)征 IIB 型鋪軌機(jī)鋪設(shè)。軌距改正，起釘后先用浸有防腐油的木屑填充道釘孔，再重新釘入道釘。拼裝前，端頭有裂紋的木枕先用鐵絲捆扎牢靠（在有必要的情況下，所有木枕○ 2的兩端均要捆扎） 。（3） 、質(zhì)量控制及檢測(cè)由于《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)要求，因此木枕軌排拼裝施工完木枕軌排拼裝工藝流程合格配鋼軌接頭配件釘?shù)泪斦{(diào)整鐵板方枕結(jié)束檢查不合格施工準(zhǔn)備散鋼軌散扣件樣板打印散枕 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 22 頁成后，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，其評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)手段符合相關(guān)規(guī)定。檢查：根據(jù)軌節(jié)表資料，對(duì)已拼木枕軌節(jié)進(jìn)行全面檢查，內(nèi)容包括鋼軌、木枕○ 5類型及根數(shù)、道釘個(gè)數(shù)和接頭相錯(cuò)量是否準(zhǔn)確，鐵墊板和鋼軌是否密貼，道釘和軌距等是否合格，對(duì)不合格的進(jìn)行處理。方枕、調(diào)整鐵墊板，釘?shù)泪敚簩?duì)應(yīng)鋼軌上的枕木線，用中式撬棍方枕就位。正線上每塊板 5 釘；到發(fā)線上每板 4○ 3釘，其它站線上每板 3 釘，但接頭前后兩根木枕每塊鐵墊板散 5 個(gè)道釘。道釘孔內(nèi)注防腐油。采用自制木枕樣板，按鋪軌的方向、直線或曲線確定標(biāo)準(zhǔn)股，在木枕表面打映標(biāo)準(zhǔn)股鐵墊板道釘孔位置。（2）施工工藝流程為使木枕軌排拼裝施工按拼裝工作程序進(jìn)行，特制定木枕軌排拼裝施工工藝流程，在大坡道施工地段更應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》相關(guān)要求。緊固前測(cè)定扳手的扭矩，扭矩要達(dá)到 100~，確保緊固力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鋼軌、配件檢查、軌節(jié)緊固○ 4吊軌前檢查鋼軌型號(hào)、長(zhǎng)度是否與設(shè)計(jì)一致，直線段鋼軌配對(duì)時(shí)兩鋼軌偏差在3mm 以內(nèi)，曲線地段按軌節(jié)表計(jì)劃選配縮短軌，并將鋼軌長(zhǎng)度正負(fù)誤差值寫在軌頭上。在任何條件下，螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ恍∮?60KN。插釘檢查○ 2 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 20 頁對(duì)模插釘前，檢查軌枕承軌槽與錨固面是否密貼，插釘時(shí)，道釘?shù)共宓轿?，保證道釘所插深度一致硫磺砂漿熔制檢查○ 3硫磺砂漿熔制前檢查各種配料是否合格，硫磺采用純度不小于 95％的工業(yè)硫磺；水泥采用普通硅酸鹽水泥；砂子粒徑不大于 2mm，泥淤含量不超過 5％，配制前烘干，各種材料不得混有雜物。上枕檢查○ 1對(duì)軌枕進(jìn)行檢查，如有不合格一律不用，對(duì)個(gè)別有缺陷的軌枕進(jìn)行處理。⑦吊裝軌排：用兩臺(tái) 10 噸龍門吊將成品軌排按鋪設(shè)順序吊運(yùn)裝車、編組加固，存放于軌排場(chǎng)。⑥緊固、成品軌排檢查：用電動(dòng)扳手緊固。按軌節(jié)表計(jì)算值用方尺控制鋼軌相錯(cuò)量，將鋼軌吊到軌枕上相應(yīng)位置，在鋼軌內(nèi)側(cè)，用白油漆畫線作為固定軌枕的位置。散布配件同時(shí)清除承軌槽中的雜物，在錨固孔頂面和螺桿上涂上機(jī)油，由勻枕小車將大約 30 cm 間距的軌枕調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)間距，同時(shí)放好軌底板。脫模后的軌枕在臺(tái)車前進(jìn)的同時(shí)，利用翻枕器使之頂面朝上。③灌漿、脫模：硫磺砂漿熔制好后，從枕底孔仔細(xì)灌入道釘孔內(nèi)，一孔需一次灌滿。②配制硫磺砂漿：先倒入砂子加熱到 100～120℃，將水泥倒入加熱至 130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱至 160℃，熔漿由稀變成膠狀即可使用。（ 枕 翻 枕 插 釘 灌 漿 翻 枕 勻 枕 吊 軌 上 扣 件 緊 固 吊 軌 排卷 揚(yáng) 機(jī) 卷 揚(yáng) 機(jī)反 錨 作 業(yè) 流 水 線2）施工工藝流程為使砼枕軌排拼裝施工按拼裝工作程序進(jìn)行，特制定砼枕軌排拼裝施工工藝流程，在大坡道施工地段更應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》相關(guān)要求。經(jīng)過鋪架總體施工方案的論證表明，由于金筠鐵路地處丘陵地區(qū)，地勢(shì)不開闊，距離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，鐵路設(shè)計(jì)最大坡度為 17‰，最小曲線半徑 300 米，橋梁隧道分布密集，鋪架施工及車輛運(yùn)輸都很困難，按一般地區(qū)的鋪架及路料運(yùn)輸施工方案及施工工藝難以滿足本路的鋪架施工及路料運(yùn)輸要求，因此，為了保證鋪架的質(zhì)量、工期及進(jìn)度要求，研究制定金筠鐵路鋪架及路料運(yùn)輸針對(duì)性很強(qiáng)的施工方案及施工工藝是非常重要的。 橋 隧 相 連 時(shí) 橋 梁 架 設(shè)長(zhǎng)征Ⅲ160 型架橋機(jī)從交會(huì)點(diǎn)運(yùn)行至隧道口后，由于隧道限界的影響，零號(hào)臺(tái)車采用軌道車運(yùn)至隧道進(jìn)口端的路基部分存放，同時(shí)架橋機(jī)開始對(duì)位準(zhǔn)備架梁，其架梁工序與普通地段一致。 橋 梁 架 設(shè) 施 工因受大坡道的限制，正站線架梁采用技術(shù)改造后的長(zhǎng)征Ⅲ160 型架橋機(jī)架設(shè)，橋梁上支座及上橋面碴均在金沙灣車站作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行，采用 N1N1N17 平板運(yùn)送到鋪架工地。 正 站 線 鋪 軌 鋪 岔由于受鋪架施工工期的限制和大坡道的影響，鋪軌采用技術(shù)改造后長(zhǎng)征 IIB 型鋪軌機(jī)鋪設(shè)，軌節(jié)在金沙灣車站作業(yè)場(chǎng)拼裝后用軌節(jié)平板直接運(yùn)往鋪架工地。放置備用軌后，在鋼軌的前端涂上白油漆，以表示該鋼軌為備用軌。線路達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)要求在規(guī)定的里程和相應(yīng)的路肩上設(shè)置支軌架，支軌架契口向道心。梭頭在鋪軌基地制作，根據(jù)前方施工需要，梭頭、護(hù)輪軌及配件用軌道車運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，人工就地安裝。每一座橋梁架完，即進(jìn)行橋面系安裝，為橋面整道創(chuàng)造條件。上碴從施工起點(diǎn)開始，搗固與起道跟進(jìn)作業(yè)，為了減少與前方施工的相互影響，第一次上碴整道與前方鋪架施工相距一個(gè)區(qū)間（或 10km） ；第二次上碴整道與第一次相距 510km；經(jīng)過兩次整道后，新鋪線路已能滿足工程列車運(yùn)輸需要。高縣車站鋪軌完后作為臨時(shí)解編站使用，鋪軌基地發(fā)出的工程列車在高縣車站重新解編后，按需要向鋪架前方運(yùn)送軌排、橋梁和成品道岔，從而減輕由于鋪軌基地狹小帶來的施工壓力，以確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)。鋪軌到下一個(gè)車站后，軌道吊車進(jìn)入與鋪軌機(jī)配合鋪設(shè)車站線路和道岔。鋪軌進(jìn)入文昌宮車站后，在站內(nèi)利用軌道吊車吊鋪車站道岔，鋪軌機(jī)按設(shè)計(jì)鋪完站內(nèi)線路后繼續(xù)往前方鋪軌，軌道吊車停機(jī)文昌宮車站，架橋機(jī)運(yùn)行到文昌宮車站待機(jī)。道碴在武家?guī)r碴場(chǎng)裝車，用自備 K13 石碴車運(yùn)輸；根據(jù)道碴供應(yīng)情況，中后期可在高縣車站設(shè)道碴供應(yīng)點(diǎn)。 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 16 頁鋼軌、道岔、砼軌枕、木枕、岔枕、扣配件、預(yù)應(yīng)力砼橋梁、橋梁支座等，由業(yè)主組織供應(yīng)。本工程鋪軌基地設(shè)在金沙灣車站，從金沙灣車站鋪設(shè)道岔及線路進(jìn)入鋪軌基地。第 3章 大坡道鋪架及路料運(yùn)輸組織關(guān)鍵施工方案及施工工藝由于金筠鐵路為四川省地方鐵路，站間距離長(zhǎng)（一般為 20km） ，站線少（短） ，岔線少（設(shè)計(jì)幾乎沒有考慮） ，因此，本線采用單鋪單架方案，車站道岔采用軌道吊車鋪設(shè)，或人工鋪設(shè)?？傊?，經(jīng)過對(duì)鋪架兩機(jī)全面的技術(shù)改造，金筠鐵路長(zhǎng)大坡道平均日架梁 3．5 孔，日鋪軌 1．5km，最高日架梁 7 孔、日鋪軌 。加裝柴油機(jī)尾氣凈化裝置，以減少鋪軌機(jī)在長(zhǎng)大隧道內(nèi)鋪軌時(shí)柴油機(jī)尾氣對(duì)洞內(nèi)空氣的污染，使作業(yè)人員能正常工作。通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐應(yīng)用，制動(dòng)效果很好，確保了鋪架的施工安全。該機(jī)構(gòu) 2022 年初在達(dá)萬線架梁時(shí)，出現(xiàn)卷筒太陽輪切齒（因齒輪制造質(zhì)量問題）現(xiàn)象，橋梁失控急劇下墜，及時(shí)投入緊急制動(dòng)，避免了機(jī)毀人亡的特大事故。該裝置已獲國(guó)家專利。研制了桁車卷筒自動(dòng)排繩機(jī)構(gòu)裝置，使起吊鋼絲繩在卷筒上能整齊自動(dòng)排列，避免背繩跳動(dòng)，其排繩機(jī)理在國(guó)內(nèi)外未見先例。不但節(jié)省了時(shí)間，還改善了改造前曲線拖梁比較困難的問題；通過中大臂改造，增加了穩(wěn)定性，取消安裝困難的剪力板，提高了組裝解體效率。同時(shí)提高了其爬坡能力和長(zhǎng)大坡道制動(dòng)力，使其能夠大坡道和不同路況的使用要求。當(dāng)架橋機(jī)對(duì)好位后架梁，2 號(hào)車對(duì)好位后換裝橋梁或軌節(jié)時(shí)，或架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、2 號(hào)車因故需要在坡道上任一位置作較長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)，使用該鐵鞋，螺桿穿過軌底板后擰緊螺母固定，保證設(shè)備的自動(dòng)制動(dòng)緩解后仍不會(huì)溜車。特別是架橋機(jī)架梁走行對(duì)位和鋪軌機(jī)鋪軌對(duì)位時(shí)能使其不產(chǎn)生向后溜動(dòng)，保證對(duì)位正確。改造目的是使 2 號(hào)機(jī)動(dòng)平車在重載狀態(tài)下，以 ‰坡道下行時(shí)制動(dòng)距離不大于10m。該機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)性能僅相當(dāng)于兩輛 60T 平車，故在重載運(yùn)行時(shí)制動(dòng)效果不好（該機(jī)在南昆線 13‰的坡道上由于制動(dòng)力不夠曾造成過事故） ，結(jié)合此次長(zhǎng)大緊坡改造一并解決此問題。Ⅰ、取用參數(shù)：同鋪軌機(jī)。前面已經(jīng)計(jì)算出當(dāng)電機(jī) n=1300r/min 時(shí)，大車走行速度 V=，總牽引力 F=89096N②最小牽引力牽引電機(jī) nmax=2800r/min，考慮到安全性實(shí)際使用時(shí)取 nmax =2600r/min。理論計(jì)算2 號(hào)機(jī)動(dòng)平車自重 110 噸，載重 6 層軌排時(shí)總重 200 噸，載重 32 米梁時(shí)總重 240噸。為節(jié)省改造時(shí)間，減少改造費(fèi)用，在對(duì)減速箱進(jìn)行改造時(shí)只更換其二級(jí)齒輪。爬坡能力的改造：由于 2 號(hào)機(jī)動(dòng)平車為四根動(dòng)軸，牽引總功率達(dá) 208 kw，考慮到轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)以及柴油發(fā)電機(jī)組的總功率等因素，再增裝牽引電機(jī)和減速箱十分困難且工作量相當(dāng)大，故決定采用增大減速箱傳動(dòng)比，降低 2 號(hào)機(jī)動(dòng)平車走行速度，從而在總功率不變的基礎(chǔ)上增加驅(qū)動(dòng)輪扭矩的方式。 2號(hào)機(jī)動(dòng)平車技術(shù)改造2 號(hào)機(jī)動(dòng)平車是鋪軌機(jī)、架橋機(jī)的配屬設(shè)備，用于鋪架前方倒運(yùn)軌節(jié)和橋梁，自重加運(yùn)梁小車重量為 110 噸，改造前動(dòng)力系統(tǒng)為兩臺(tái) 150KW 柴油發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)裝置為兩組具有兩根動(dòng)軸的 4D 軸轉(zhuǎn)向架，牽引總功率為： 524 = 208 kw；改造前自力走行爬坡能力為 12‰。鋪軌機(jī)承載 5 層軌排，總阻力為 KN，鋪軌機(jī)承載 4 層軌排，總阻力為 KN?？偁恳?