【正文】 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)17。為下面對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的面板和臺(tái)架的設(shè)計(jì)和作了良好的鋪墊作用。圖 制動(dòng)主缸與真空助力器布置圖 顯示裝置總成的布置根據(jù)車輛人機(jī)工程學(xué)的內(nèi)容形式器屬于模擬式顯示讀數(shù)用儀表盤，刻度盤形狀為圓形，如圖 所示顯示裝置布置示意圖 [5]。它采用高制動(dòng)效能的自動(dòng)增力式制動(dòng)器，其外廓尺寸小，易于調(diào)整，防沙性能好，停車后沒(méi)有制動(dòng)熱負(fù)荷的影響，應(yīng)用較為廣泛。圖 制動(dòng)踏板布置圖本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)15 駐車制動(dòng)總成的布置駐車制動(dòng)器的功用是：停駛后防止滑溜；坡道起步；行車制動(dòng)失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)?；ü诓捎玫氖乔啊⒑蠼徊娣謩e供油的形本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)14式。其供油方式有：前、后輪交叉分別供油如圖 。選用真空助力器可以很大強(qiáng)度的增強(qiáng)制動(dòng)效果。加力源多利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度或利用專設(shè)的真空泵。特別是盤式制動(dòng)系統(tǒng)，因制動(dòng)器無(wú)助勢(shì)作用，更必須加大制動(dòng)油壓。豐田花冠汽車采用的是單膜片式。目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。液壓能通過(guò)油管輸入前后輪制本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)13動(dòng)器重的制動(dòng)輪缸。圖 為本試驗(yàn)臺(tái)選用的后輪盤鼓式制動(dòng)器布置示意圖： 制動(dòng)主缸與真空助力器的布置作為制動(dòng)能源的駕駛員所施加的控制力，通過(guò)作為控制裝置的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳到容積式液壓傳動(dòng)裝置的主要部件——制動(dòng)主缸。因制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的法向力不等而不能平衡，力差將使車輪的輪轂軸承承受附加載荷。因此試驗(yàn)臺(tái)選擇的前輪制動(dòng)器為浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器，前盤式制動(dòng)器如圖 所示：圖 制動(dòng)器布置圖1左前輪盤式制動(dòng)器；2右前輪盤式制動(dòng)器；3左后輪盤鼓式制動(dòng)器；4右后輪盤鼓式制動(dòng)器； 后輪盤鼓式制動(dòng)器的布置為了便于附裝駐車制動(dòng)器，并且提高制動(dòng)器的使用壽命，后輪制動(dòng)器采用盤鼓式制動(dòng)器。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)12他的優(yōu)點(diǎn)是：散熱良好、熱衰退小，熱穩(wěn)定性好，最適用于對(duì)制動(dòng)性能較高的轎車前輪制動(dòng)器。 實(shí)驗(yàn)臺(tái)組成元件的布置 前輪盤式制動(dòng)器的布置 根據(jù)豐田花冠汽車制動(dòng)系采用前輪為盤式制動(dòng)器，后輪為盤鼓式制動(dòng)器的特點(diǎn)，本實(shí)驗(yàn)臺(tái)也采用這種布置形式。本章為實(shí)驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架設(shè)計(jì)和制動(dòng)系統(tǒng)零部件的選擇提供了理論知識(shí)，為設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)打下了良好的基礎(chǔ)。 本章小結(jié)本章對(duì)本設(shè)計(jì)的研究對(duì)象豐田花冠轎車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理作了簡(jiǎn)要的闡述。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng)，使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車制動(dòng)。 進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，將駕駛室中的手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng)，將駐車制動(dòng)杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。 駐車制動(dòng)器按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動(dòng)裝置分中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類。但緊急制動(dòng)時(shí)，后輪制動(dòng)力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后輪附著力，既附著力利用率太底，不能滿足制動(dòng)力盡可能大的要求。質(zhì)心高度與軸距的比值較小的中型以上的汽車，在制動(dòng)時(shí)前、后輪間的載荷轉(zhuǎn)移較小，其理想促動(dòng)管路壓力分配特性曲線中段斜率較大。 豐田花冠采用的為單膜片式真空助力器。目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。但由于與第一腔相連的回路不能保持壓力，在第一活塞前部不能產(chǎn)生壓力，第一活塞繼續(xù)向內(nèi)移動(dòng)，壓縮彈簧，當(dāng)碰到彈簧座時(shí)，第二活塞開始移動(dòng)，于是第二腔產(chǎn)生液壓并作用到該回路上的制動(dòng)器；第二腔回路失效，在這種情況下，第一活塞向內(nèi)移動(dòng)的開始階段產(chǎn)生不了足夠的液壓力。通過(guò)這種液壓力和復(fù)位彈簧的作用，第二活塞也被推向左側(cè)，因此在第二腔中產(chǎn)生液壓力。制動(dòng)主缸工作時(shí)分正常工作的單回路工作兩種情況。 制動(dòng)主缸與真空助力器制動(dòng)主缸是制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，是產(chǎn)生液壓力的主體。盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)有：（1）制動(dòng)效能低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)9伺服裝置。盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比，有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；（2）浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；（3）在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增（4）加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；（5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。實(shí)踐證明，滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，且便于安裝，因此被越來(lái)越多的采用在轎車和輕型車上。擺動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器也是單側(cè)設(shè)置油缸，其制動(dòng)鉗體與固定在掣肘上的支座鉸接，故不能滑動(dòng)，而是在與制動(dòng)盤垂直的平面內(nèi)擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?；瑒?dòng)鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤作軸向滑動(dòng)。（1）定鉗盤式制動(dòng)器定鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤的軸線方向移動(dòng)，因此必須在制動(dòng)盤兩側(cè)都安裝設(shè)計(jì)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置，以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤。下面主要介紹盤式制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)件也是以端面工作的金屬圓盤（制動(dòng)盤） ，其固定元件時(shí)程圓盤形的金屬背板和摩擦片。制動(dòng)塊是由工作面積不大的摩擦塊和金屬背板組成。圖 浮鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖1制動(dòng)盤；2卡簧；3制動(dòng)器安裝支架；4制動(dòng)襯塊；5防塵罩；6矩形密封圈；7制動(dòng)鉗活塞；8制動(dòng)鉗體；9放氣螺釘本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)8制動(dòng)盤是摩擦副中的旋轉(zhuǎn)件，它是以斷面工作地金屬圓盤。 盤式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)，盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式和全盤式兩大類。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄在復(fù)位彈簧的拉動(dòng)下只能回移與間隙等同的距離。杠桿的移動(dòng)量等于蹄片的磨損量。當(dāng)制動(dòng)蹄磨損時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙變大，作用與杠桿上隨之增本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)7大。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，液壓力作用在輪缸內(nèi)的活塞上。本車制動(dòng)器具有自調(diào)機(jī)構(gòu)，它能自動(dòng)調(diào)整由制動(dòng)蹄磨損引起的制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙（踏板與前圍板之間的距離）。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)6圖 盤鼓式制動(dòng)器1制動(dòng)地板；2拉近銷釘；3凸臺(tái)；4輪缸；5制動(dòng)蹄導(dǎo)向板；6停車制動(dòng)拉臂；7從蹄；8調(diào)整拉線；9拉線導(dǎo)向塊；10調(diào)整棘片；11制動(dòng)蹄拉簧；12彈簧保持器；13壓緊彈簧；14調(diào)整螺栓總成；15回位彈簧；16停車制動(dòng)導(dǎo)向板；17彈簧；18領(lǐng)蹄后制動(dòng)器工作原理對(duì)普通的鼓式制動(dòng)器，當(dāng)拉下駐車制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)分泵內(nèi)的兩個(gè)活塞使制動(dòng)蹄向外張開，阻止制動(dòng)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)。豐田花冠采用的是：前輪為盤式制動(dòng)器，后輪為盤鼓式制動(dòng)器 [1]。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。此力矩傳給車輪后，車輪由于其與路面的附著作用而給路面一個(gè)向前的切向反力 F,同時(shí)路面也給車輪一個(gè)大小相等、方向相反的反作用力 P，這個(gè) P 就是阻礙汽車前進(jìn)的制動(dòng)力。豐田花冠制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是如圖 所示，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。在雙回路