豐田花冠制動系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì)(參考版)
2024-08-25 19:50本頁面
【正文】 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 。為下面對 實(shí)驗(yàn)臺 的 面板和 臺架的設(shè)計(jì)和作了良好的鋪墊作用。 圖 制動主缸與真空助力器布置圖 顯示裝置總成的 布置 根據(jù) 車輛人機(jī)工程學(xué)的內(nèi)容形式器屬于模擬式顯示讀數(shù)用儀表盤，刻度盤形狀為圓形，如圖 所示顯示裝置布置示意圖 [5]。它采用高制動效能的自動增力式制動器，其外廓尺寸小，易于調(diào)整，防沙性能好，停車后沒有制動熱負(fù)荷的影響，應(yīng)用較為廣泛。 圖 制動踏板布置圖 駐車制動總成的布置 駐車制動器的功用是：停駛后防止滑溜；坡道起步；行車制動失效后臨時使用或 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 配合行車制動器進(jìn)行緊急制動。 花冠采用的是前、后交叉分別供油的形式。其供油方式有：前、后輪交叉分別供油 如圖 。選用真空助力器可以很大強(qiáng)度的增強(qiáng) 制動效 果。加力源多利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空度或利用專設(shè)的真空泵。特別是盤式制動系統(tǒng)，因制動器無助勢作用，更必須加大制動油壓。 豐田花冠汽車采用的是單膜片式。 目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。液壓能通過油管輸入前后輪制 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 動器重的制動輪缸。圖 為本試驗(yàn)臺選用的后輪盤鼓式制動器布置示意圖： 制動主缸與真空助力器的布置 作為制動能源的駕駛員所施加的控制力，通過作為控制裝置的制動踏板機(jī)構(gòu)傳到容積式液壓傳動裝置的主要部件 —— 制動主缸。因制動蹄與制動鼓之間的法向力不等而不能平衡，力差將使車輪的輪轂軸承承受附加載荷。因此試驗(yàn)臺選擇的前輪制動器為浮動鉗盤式制動器，前盤式制動器如圖 所示： 圖 制動器 布置圖 1左前輪盤式制動器； 2右前輪盤式制動器； 3左后輪盤鼓式制動器； 4右后輪盤鼓式制動器； 后輪盤鼓式制動器的布置 為了便于附裝駐車制動器，并且提高制動器的使用壽命，后輪制動器采用盤鼓式制動器。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 他的優(yōu)點(diǎn)是：散熱良好、熱衰退小，熱穩(wěn)定性好，最適用于對制動性能較高的轎車前輪制動器。 實(shí)驗(yàn)臺 組成元件的布置 前輪盤式制動器的布置 根據(jù)豐田花冠汽車制動系采用前輪為盤式制動器，后輪為盤鼓式制動器的特點(diǎn)，本實(shí)驗(yàn)臺也采用這種布置形式 。本章為實(shí)驗(yàn)臺的臺架設(shè)計(jì)和制動系統(tǒng)零部件 的選擇提供了理論知識，為設(shè)計(jì) 實(shí)驗(yàn) 臺打下了良好的基礎(chǔ) 。 2. 6 本章小結(jié) 本章對本設(shè)計(jì)的研究對象豐田花冠轎車制動系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu) 和工作原理作了簡要的闡述。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。 進(jìn)行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動，其中間支點(diǎn)推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。這種制動 器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。 2. 5 駐車制動器 按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。但緊急制動時，后輪制動力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后輪附著力，既附著力利用率太底，不能滿足制動力盡可能大的要求。 質(zhì)心高度與軸距 的比值較小的中型以上的汽車，在制動時前、后輪間的載荷轉(zhuǎn)移較小，其理想促動管路壓力分配特性曲線中段斜率較大。 豐田花冠采用的為單膜片式真空助力器 。 目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為 制動助力器，利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。但由于與第一腔相連的回路不能保持壓力，在第一活塞前部不能產(chǎn)生壓力，第一活塞繼續(xù)向內(nèi)移動，壓縮彈簧，當(dāng)碰到彈簧座時，第二活塞開始移動，于是第二腔產(chǎn)生液壓并作用到該回路上的制動器； 第二腔回路失效，在這種情況下，第一活塞向內(nèi)移動的開始階段產(chǎn)生不了足夠的液壓力。通過這種液壓力和 復(fù)位彈簧的作用，第二活塞也被推向左側(cè)，因此在第二腔中產(chǎn)生液壓力。制動主缸工作時分正常工作的單回路工作兩種情況。 2. 3 制動主缸與真空助力器 制動主缸是制動系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，是產(chǎn)生液壓力的主體。 盤式制動器的缺點(diǎn)有 ： （ 1） 制動效能低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 伺服裝置。 盤式制動器與鼓式制動器比，有如下優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定； （ 2） 浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常； （ 3） 在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小； 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增（ 4） 加而導(dǎo)致制動踏板行程過大； （ 5） 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。 實(shí)踐證明，滑動鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，且便于安裝，因此被越來越多的采用在轎車 和輕型車上。 擺動鉗盤式制動器也是單側(cè)設(shè)置油缸，其制動鉗體與固定在掣肘上的支座鉸接，故不能滑動，而是在與制動盤垂直的平面內(nèi)擺動以實(shí)現(xiàn)制動。 滑動鉗盤式制動器的制動鉗可以相對制動盤作軸向滑動。 （ 1） 定鉗盤式制動器 定鉗盤式制動器的制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動盤的軸線方向移動，因此必須在制動盤兩側(cè)都安 裝設(shè)計(jì)制動塊促動裝置，以便分別將兩側(cè)的制動塊壓向制動盤。下面主要介紹盤式制動器。 全盤式制動器的旋轉(zhuǎn)件也是以端面工作的金屬圓盤（制動盤），其固定元件時程圓盤
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