中外運物流供應(yīng)鏈管理能力分析(參考版)
2025-07-02 00:29本頁面
【正文】 研究中心戰(zhàn)略研究室 辛 允 2001年3月9日25 / 25。建議： 加強對供應(yīng)鏈管理科學(xué)的研究與實踐，特別是針對目標(biāo)行業(yè)和產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理問題的研究，將供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)結(jié)合，推動集團物流業(yè)務(wù)的整體發(fā)展。所以，中外運的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)首先面臨的是誘導(dǎo)客戶物流需求的任務(wù)，適應(yīng)物流市場的同時也應(yīng)有意識地去創(chuàng)造物流市場需求。特別在我國，隨著企業(yè)管理模式的革命，以及電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)對自身供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用與改造正呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，給中外運的物流咨詢業(yè)務(wù)帶來了良好的發(fā)展空間。同時，社會上也出現(xiàn)了第四方物流公司，專門提供物流咨詢、物流設(shè)計、物流解決方案服務(wù)，發(fā)展成為一種具有純物流咨詢性質(zhì)的物流主體。 對供應(yīng)鏈管理需求模式與服務(wù)手段缺乏認(rèn)識（1） 供應(yīng)鏈管理的需求首先體現(xiàn)為物流咨詢、物流改造的需求 供應(yīng)鏈管理是與客戶的生產(chǎn)模式、銷售模式、電子商務(wù)化進程緊密聯(lián)系在一起的，所以供應(yīng)鏈管理的潛在需求是尚未應(yīng)用、普及供應(yīng)鏈管理手段的那些待開發(fā)的公司，所以從這一意義上講，我國企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的需求是當(dāng)前的現(xiàn)實的需求。如在海信項目的競標(biāo)時，由于中外運缺乏供應(yīng)鏈管理、物流研究方面的積累與與之相應(yīng)的物流解決方案，直接影響了客戶營銷效果。 物流方案設(shè)計、物流咨詢能力不足 由于缺乏對供應(yīng)鏈管理的研究與認(rèn)識，面對物流需求比較先進的物流客戶，使中外運物流服務(wù)理念難以滿足客戶對物流服務(wù)的要求。所以，加強對供應(yīng)鏈管理的研究與實踐對中外運來說具有很強的現(xiàn)實意義。另一方面，中外運對供應(yīng)鏈管理尚未正式地研究與實踐，當(dāng)然這與中外運當(dāng)前的物流發(fā)展水平有一定關(guān)系，但從現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢與客戶物流需求的迅速轉(zhuǎn)變看，供應(yīng)鏈管理正在徹底改變著客戶的生產(chǎn)模式與銷售模式，同時也在徹底改變著客戶對物流需求的模式與要求，這決定了中外運的物流業(yè)務(wù)能否根據(jù)這種市場變化的潮流，能否進一步適應(yīng)市場競爭的需要。 由關(guān)注集團內(nèi)部資源應(yīng)用轉(zhuǎn)向集團內(nèi)部資源與外部資源的合理配置運用。由硬件資源依賴型服務(wù)向物流管理依賴型服務(wù)轉(zhuǎn)變。這種問題的解決取決物流經(jīng)營觀念上的轉(zhuǎn)變，從提供物流解決方案的角度看，中外運的儲運資產(chǎn)將更多地發(fā)揮成本中心的作用，同時為了保證中外運物流服務(wù)效率、質(zhì)量，中外運也存在一個儲運資源社會外取的問題。SPENCER公司提供物流管理服務(wù)，通過重新設(shè)計運輸流程與運輸組織改造，將其外包的車隊由5個減少到1個，使其運輸成本下降了10%，每年節(jié)省運輸量為500萬噸公里。如在物流配送領(lǐng)域，物流管理的目標(biāo)是如何實現(xiàn)配送經(jīng)濟——減少運輸、倉儲的支出，和如何實現(xiàn)配送效率——選擇最合適的承運人、班車等，這種物流管理的目標(biāo)是與中外運當(dāng)前卡車運費收入、倉庫出租收入的資產(chǎn)性贏利方式是相矛盾。從中外運現(xiàn)有的物流項目看，物流服務(wù)基本上以資產(chǎn)經(jīng)營為主，表現(xiàn)為車隊、倉庫作為贏利性資產(chǎn)層層分包，追求現(xiàn)有儲運業(yè)務(wù)的最大化，這在滿足客戶的儲運需求方面較好地挖掘了集團潛力。（3）物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)經(jīng)營目標(biāo)的矛盾。物流保障更加強調(diào)對運輸、倉儲業(yè)務(wù)的應(yīng)用，從而保障物流配送體系的穩(wěn)定、安全、流暢，除了要求物流商具備運輸管理、倉儲管理能力之外，還必須具備物流配送事前管理、風(fēng)險處理、應(yīng)變措施等各方面的考慮與服務(wù)，從而保障配送的準(zhǔn)時率、穩(wěn)定性與應(yīng)變能力。與非資產(chǎn)型的第三方物流公司采取組織社會資源達(dá)到服務(wù)目標(biāo)的經(jīng)營方式相比，中外運的資源呈現(xiàn)出較強的限制性，因為中外運的儲運資源較之社會的儲運資源依然微不足道，特別是隨著物流客戶的進一步開發(fā)，中外運的物流資源的限制性將進一步突出，中外運必須更多地依靠提高物流管理能力及社會資源的組織應(yīng)用能力來滿足客戶的需求?？蛻魧ξ锪髋渌偷男枨髮嶋H上是對第三方物流公司一種服務(wù)承諾的需求，衡量的標(biāo)準(zhǔn)也從單一運輸、倉儲轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髋渌偷南到y(tǒng)控制、風(fēng)險控制、質(zhì)量控制上來，客戶需求的是穩(wěn)定、長期、高質(zhì)量的物流保障，而不僅是操作層面的運輸、倉儲服務(wù)的提高。存在的問題：物流配送業(yè)務(wù)的不足：物流管理能力制約中外運物流保障能力的提高中外運的儲運服務(wù)能力在中國屬于一流水平，這在很大程度上支持了中外運物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。然而，集團的資源是有限的，隨著物流客戶的進一步開發(fā)，中外運的物流資源將難以滿足客戶的靈活的、動態(tài)的物流需求（如客戶對中外運車輛配備不足的投訴），同時中外運在物流配送管理方面的缺陷逐步暴露出來，中外運物流配送能力面臨新的轉(zhuǎn)變，既以現(xiàn)有資源硬件優(yōu)勢，向硬件優(yōu)勢與物流管理軟服務(wù)優(yōu)勢相結(jié)合的綜合優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。物流配送能力亟待進一步提高 中外運的物流配送能力是建立在集團現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)、資源上的，如中外運獨立開發(fā)的摩托羅拉、明基、菲力浦等物流配送項目，由于集團現(xiàn)有資源的優(yōu)勢使中外運可以在較短時間內(nèi)形成較強的物流配送能力和低成本競爭能力。（一） 中外運物流能力現(xiàn)狀及存在的問題現(xiàn)狀： 基礎(chǔ)物流能力正在改善 經(jīng)過一年多的發(fā)展，特別是對車輛、倉庫的現(xiàn)代化改造，以及信息技術(shù)的應(yīng)用，使中外運物流硬件設(shè)施發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，更加適于物流服務(wù)的需要。如：——運輸車輛加裝通訊系統(tǒng)，以滿足物流條件下的運輸要求。服務(wù)質(zhì)量——運輸質(zhì)量、倉庫管理質(zhì)量。 基礎(chǔ)物流（傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的提升）服務(wù)內(nèi)容：單一的運輸、貨代、倉儲業(yè)務(wù)服務(wù)目標(biāo)：滿足高質(zhì)量的運輸需要、倉儲需求效能標(biāo)準(zhǔn)：安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便倉庫管理等增值服務(wù)水平服務(wù)方式
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