中外運(yùn)物流供應(yīng)鏈管理能力分析-wenkub.com
2025-06-26 00:29 本頁面
【正文】 通過組織措施，建立一支物流咨詢力量，構(gòu)成中外運(yùn)第四方物流服務(wù)的主體，專門進(jìn)行供應(yīng)鏈管理、物流解決方案、目標(biāo)客戶行業(yè)物流活動(dòng)的研究與開發(fā)，積極參加社會物流咨詢業(yè)務(wù)實(shí)踐，進(jìn)行集團(tuán)物流客戶的先導(dǎo)性開發(fā)。 （2）供應(yīng)鏈管理將推動(dòng)現(xiàn)有客戶物流需求的深度和廣度，對中外運(yùn)現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)起到巨大的支撐作用 中外運(yùn)現(xiàn)有的物流服務(wù)基本上滿足的是客戶靜態(tài)的物流需求，積極地推動(dòng)客戶供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，將提高中外運(yùn)現(xiàn)有物流服務(wù)的深度和廣度，并能進(jìn)一步鞏固客戶關(guān)系。國際上先進(jìn)的第三方物流公司都將物流咨詢作為一項(xiàng)非常重要的業(yè)務(wù)，同時(shí)也作為一種前期的物流營銷手段，首先向客戶推廣供應(yīng)鏈管理的思想，其次是推進(jìn)客戶進(jìn)行供應(yīng)鏈體系的改造，進(jìn)而為其提供專業(yè)的第三方物流服務(wù)。雖然，中國的物流市場尚處于發(fā)展初期，但已經(jīng)有一些比較先進(jìn)的國內(nèi)企業(yè)開始進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的嘗試，如海信公司一方面正在推進(jìn)電子商務(wù)的改革，通過B TO B的形式構(gòu)筑其供應(yīng)鏈，另一方面對物流服務(wù)商在物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢、供應(yīng)鏈管理等方面提出了更高的要求，而外資公司的供應(yīng)鏈管理也在處于積極地普及階段，中外運(yùn)在這方面的滯后，直接影響到物流營銷能力的提高與物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展能力。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈管理也給中外運(yùn)帶來了新的利潤空間與業(yè)務(wù)機(jī)會，從前述的物流業(yè)務(wù)利潤空間可以看出，供應(yīng)鏈管理的利潤無論對客戶還是對我們自己來說，都是最具潛力的物流利潤區(qū)，而其業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容與外運(yùn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)相比又具有較強(qiáng)的跨越性，是需要中外運(yùn)相對獨(dú)立發(fā)展的一種新的核心能力。 適當(dāng)進(jìn)行社會短缺硬件資源的投資，以保證競爭優(yōu)勢。如果這個(gè)方案在中外運(yùn)的物流體系中實(shí)施，將意味者我們將減少10%的運(yùn)輸收入，每年將失去500萬噸的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，這就是物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)務(wù)贏利方式上的矛盾。然而，另一方面這種物流服務(wù)又與物流管理目標(biāo)存在一些矛盾，特別是隨著客戶動(dòng)態(tài)物流需求的發(fā)展，集團(tuán)的物流資產(chǎn)在一定程度上表現(xiàn)出制約性、限制性的特點(diǎn)。從客戶對我們的投訴看，中外運(yùn)的物流保障能力還是很弱的。下面中外運(yùn)物流配送業(yè)務(wù)與新科安達(dá)公司的對比：客戶對我們的投訴新科安達(dá)物流服務(wù)承諾（KI指標(biāo)）分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率車輛配備不足、不能及時(shí)配送 ——公路運(yùn)輸 98%倉庫管理水平差 ——鐵路運(yùn)輸 90%中間環(huán)節(jié)過多、信息反饋差 訂單完成率 98%物流管理混亂、貨損、貨差頻繁 破損/貨差率 % 可以看出，中外運(yùn)的硬件資源優(yōu)勢并不能完全滿足客戶高標(biāo)準(zhǔn)的物流配送需求，甚至客戶對我們的投訴恰恰是在我們最引以為豪的資源優(yōu)勢方面，如中外運(yùn)卡車運(yùn)輸能力很強(qiáng)，但客戶卻對我們提出了車輛配備不足、不能及時(shí)配送的投訴，而新科安達(dá)公司屬于非資產(chǎn)型的物流公司，卻能承諾98%以上的公路運(yùn)輸分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率及其他質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)承諾，這說明中外運(yùn)物流管理方面的能力已經(jīng)成為制約集團(tuán)物流發(fā)展的瓶頸因素，表現(xiàn)為： （1）缺乏對社會物流資源的應(yīng)用能力。 供應(yīng)鏈管理能力尚未開發(fā) 中外運(yùn)的物流服務(wù)集中于中下游的物流服務(wù)，對供應(yīng)鏈的認(rèn)識與研究尚處于初級階段，供應(yīng)鏈管理能力的開發(fā)尚未提到日程上來，在某些物流競標(biāo)項(xiàng)目，這方面的制約已經(jīng)顯現(xiàn)出來。同時(shí)，這種轉(zhuǎn)變?yōu)橹型膺\(yùn)的物流服務(wù)奠定了物質(zhì)上的基礎(chǔ)，如運(yùn)輸車輛的信息跟蹤系統(tǒng)、立體化倉庫、條形碼的應(yīng)用、物流中心的籌建，說明中外運(yùn)基礎(chǔ)物流服務(wù)能力正在改善，并將積極地推進(jìn)集團(tuán)整體物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。競爭策略：根據(jù)物流服務(wù)的要求，進(jìn)行現(xiàn)代化改造。 重視物流配送規(guī)劃的研究、應(yīng)用，運(yùn)輸資產(chǎn)逐漸變?yōu)槌杀局行摹?專注于目標(biāo)市場，與現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)合，發(fā)展專業(yè)物流配送。如PINALPINA、APLLOGISTICS、新科安達(dá)等。168?，F(xiàn)將三類物流業(yè)務(wù)敘述如下： 供應(yīng)鏈管理（第三方物流業(yè)務(wù)之一）服務(wù)內(nèi)容：物流咨詢、客戶物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流方案設(shè)計(jì)、客戶物流組織重整存貨管理、JIT規(guī)劃、物流信息控制、生產(chǎn)計(jì)劃建議、市場統(tǒng)計(jì)、預(yù)測供應(yīng)商管理、物流分包商管理、定單處理相關(guān)的增值服務(wù)——包裝、組裝、信息服務(wù)等服務(wù)目標(biāo)：降低綜合物流成本與市場風(fēng)險(xiǎn)縮短交貨周期，提高客戶滿意度最大限度降低降低庫存、幫助客戶實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)方式保證物流系統(tǒng)的可靠性效能標(biāo)準(zhǔn)：總體物流成本、庫存水平與庫存周效率、交貨周期、資本的利用效率、服務(wù)方式：采取與客戶緊密結(jié)合非資產(chǎn)型投入核心能力——供應(yīng)鏈管理能力：供應(yīng)鏈管理知識、經(jīng)驗(yàn)、能力對目標(biāo)客戶行業(yè)的熟悉對運(yùn)輸行業(yè)的熟悉與關(guān)系IT技術(shù)應(yīng)用能力物流各環(huán)節(jié)的整合、控制、管理能力競爭策略：168。物流配送業(yè)務(wù)屬于中間物流服務(wù)，解決的是實(shí)物配送的問題——PHYSICAL DISTRIBUTION，這類物流業(yè)務(wù)一方面與傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有直接的聯(lián)系，屬于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上的進(jìn)一步拓展與延伸，如APL LOGISTICSACS公司提供的全球拼箱集運(yùn)業(yè)務(wù)、PINALPINA提供的運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)、及中外運(yùn)的摩托羅拉物流配送業(yè)務(wù)等，都是在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上進(jìn)一步拓展而來的。從理論上講：供應(yīng)鏈管理利潤率物流配送利潤率基礎(chǔ)物流利潤率這從另一方面說明，從投資回報(bào)的角度看，發(fā)展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)與物流配送業(yè)務(wù)將有更好的發(fā)展前景。 有利于進(jìn)一步推動(dòng)中外運(yùn)物流配送、基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)質(zhì)和量的需求與提高 另外，從利潤空間分析看，供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、物流配送業(yè)務(wù)、基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)的利潤分別來自于不同的利潤區(qū)域，形成的機(jī)理與利潤率的高低都是不同的。（2）避免了客戶的市場風(fēng)險(xiǎn)，提
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