【正文】 最后，真誠(chéng)的感謝盧彥群老師以及車輛工程教研室的其他老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中給予我的支持與幫助。其次，感謝我的同學(xué)及朋友們?cè)谄綍r(shí)學(xué)習(xí)以及生活上給予我的支持與幫助。本次離合器的設(shè)計(jì)還存在許多不足的地方，其設(shè)計(jì)還具有一定的局限性，在優(yōu)化設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面并沒有達(dá)到理想狀態(tài)，所以對(duì)于本次的離合器設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，性能并不是很優(yōu)越，有待于進(jìn)一步改進(jìn)。本次設(shè)計(jì)的離合器采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新與改進(jìn)，其特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便、輕巧、耐用其易于制造。很多數(shù)據(jù)參考參數(shù)都沒有給出，需要查找有關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)，及測(cè)量實(shí)物。需要設(shè)計(jì)者耐心細(xì)致的計(jì)算。在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)其個(gè)別重要零部件進(jìn)行了約束、校核與演算。所謂單一數(shù)據(jù)庫(kù)，就是工程中的所有數(shù)據(jù)都來(lái)自同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣可以使不同部門的設(shè)計(jì)人員能同時(shí)拷發(fā)同一個(gè)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。這將給產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生成帶來(lái)很大的方便，大大地減輕了設(shè)計(jì)人員的重復(fù)性工作，提高設(shè)計(jì)效率。輔助特征也叫修飾特征。（2） 輔助特征。每個(gè)零件模型都有它的大體形狀，如果我們?cè)诠こ虒?shí)踐中直接選擇一個(gè)與零件外形相似的鑄件等進(jìn)行加工的話，則可以省去很多麻煩。根據(jù)設(shè)計(jì)過程和建模順序的不同，特征可分為基礎(chǔ)特征和輔助特征兩種。對(duì)于不同的設(shè)計(jì)階段和應(yīng)用領(lǐng)域有不同的特征定義，例如功能特征、加工特征、精度特征等。2基于特征特征的概念最早出現(xiàn)在1978年美國(guó)MIT的一篇學(xué)士論文“CAD中基于特征的零件表示”中，隨后經(jīng)過幾年的醞釀?dòng)懻?，?0年代有關(guān)特征建模技術(shù)得到廣泛關(guān)注。利用參數(shù)化技術(shù)，可使設(shè)計(jì)人員從大量繁重而瑣碎的建模工作中解脫出來(lái)，可以大大提高設(shè)計(jì)速度，并減少信息的存儲(chǔ)量。也就決定了同某個(gè)特征相關(guān)聯(lián)的其他特征也要發(fā)生相關(guān)變化，而不需要新繪制。所謂參數(shù)化是指特征之間具有一定的關(guān)聯(lián)關(guān)系，這種關(guān)系可以通過一定的參數(shù)來(lái)表示，該參數(shù)既可以是變量，也可以是關(guān)系式。Pro/Engineer系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：參數(shù)化設(shè)計(jì)、基于特征、全數(shù)據(jù)相關(guān)和單一集成數(shù)據(jù)庫(kù)。目前，Pro/Engineer Wildfire是Pro/Engineer系列中最強(qiáng)大、最完善的版本，它繼承了Pro/Engineer中頗受歡迎的各項(xiàng)功能，同時(shí)加強(qiáng)了軟件的易用性以及Wed的連通性，使Pro/Engineer真正成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的新標(biāo)準(zhǔn)。與Pro/Engineer2000i、Pro/Engineer2001相比，野火版的操作更簡(jiǎn)捷，起界面、風(fēng)格以及操作方法也發(fā)生了較大的變化，更便于用戶學(xué)習(xí)、掌握，同時(shí)野火版引入了極富創(chuàng)造力的連接功能，從而改進(jìn)了用戶獲取信息的方法以及與人合作的方式。這位設(shè)計(jì)開發(fā)的同步工作、數(shù)據(jù)共享及現(xiàn)代并行設(shè)計(jì)工程提供了很大的便利性。通過采取參數(shù)化和尺寸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以通過修改模型的約束尺寸來(lái)修改模型的大小和形狀，而尺寸之間有可以相關(guān)，尺寸更改會(huì)引起模型的自動(dòng)變化。該系統(tǒng)采取參數(shù)化特征建模技術(shù)，具有特征建模、模塊化、集成化程度高、可移植性強(qiáng)以及兼容性好等優(yōu)點(diǎn)。它是基于特征、采取參數(shù)化技術(shù)、全數(shù)據(jù)相關(guān)、單一集成數(shù)據(jù)庫(kù)、支持并行工程操作的最新實(shí)體參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件，更完整地集成了各種模塊，完美地為開發(fā)者解決了由工業(yè)設(shè)計(jì)至NC加工的全套解決方案，極大地提高了業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)能力。 Pro/Engineer系統(tǒng)簡(jiǎn)介美國(guó)PTC公司作為參數(shù)化技術(shù)的提出者，從1988年推出實(shí)體參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件Pro/Engineer，在全世界受到人們的廣泛接受。Pro/Engineer Wildfire中文版是美國(guó)PTC（Parametric Technology Corporation, 參數(shù)技術(shù)公司）公司推出的工程技術(shù)設(shè)計(jì)軟件，其功能強(qiáng)大，參數(shù)化特征造型使其占據(jù)的三維設(shè)計(jì)領(lǐng)域的軟件市場(chǎng)份額越來(lái)越大，尤其在我國(guó)的CAD/CAM研究所和工廠中得到了廣泛應(yīng)用。目前，比較流行的三維設(shè)計(jì)軟件如：Solid Edge、Solid works、UG和Pro/E等都具有相當(dāng)完善的實(shí)體建模技術(shù)。而且，相對(duì)于平面模型而言，實(shí)體模型不僅可以提供幾何拓?fù)湫畔?，還可以包含模型的材料、質(zhì)量、質(zhì)心位置和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等物理信息。而且，相對(duì)于平面模型而言，實(shí)體模型不僅可以提供靠想象力繪制各種視圖，到直接繪制三維模型，再由計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成詳細(xì)的視圖。它徹底改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，從設(shè)計(jì)人員依靠想象力繪制各種視圖，到直接繪制三維模型，再由計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成詳細(xì)的視圖，這使設(shè)計(jì)人員從想象各種視圖的困境中解放出來(lái)。第9章 Pro/Engineer三維建摸 Pro/Engineer軟件介紹在機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)工具經(jīng)歷了從圖板到二維設(shè)計(jì)軟件，再到三維建模軟件的變革。目前國(guó)外已采用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤(rùn)潤(rùn)滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面采用平端面或凹弧形端面。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的頸向力。 支承環(huán)支承環(huán)和支承鉚釘?shù)陌惭b尺寸精度要高，耐磨性要好。6．為了提高通風(fēng)散熱能力，可將分離杠桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)。4．分離杠桿的支撐處應(yīng)采用滾針軸承、滾銷或刀口支撐，以減小摩擦和磨損。2．應(yīng)使分離杠桿支承機(jī)構(gòu)與壓盤的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)上不發(fā)生干涉。傳動(dòng)片常用34組，每組23片，一般由彈簧剛帶65Mn制成。 傳動(dòng)片傳動(dòng)片的作用是在離合器接合時(shí)，離合器蓋通過它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤共同旋轉(zhuǎn)，分離時(shí)，有可利用它的彈性來(lái)牽動(dòng)壓盤軸向分離并使操縱力減小。壓盤的形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170227HBS。m為壓盤質(zhì)量(kg)。壓盤的厚度初步確定后，應(yīng)根據(jù)下式來(lái)校核離合器一次接合的溫升 [6] （81）式中，t為壓盤溫升，不超過810OC；c為壓盤的比熱容，鑄鐵：c=(kgcm。2．壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為1525mm。 壓盤對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：1．壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量，以增大熱容量，減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。4. 為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)風(fēng)扇片等。對(duì)中方式采用定位銷或定位螺栓，也可采用止口對(duì)中。為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，；在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。離合器蓋總成離合器蓋總成除了壓緊彈簧外，還有離合器蓋、壓盤、傳動(dòng)片、分離杠桿裝置及支承環(huán)等。波形片和減振彈簧波形片一般采用65Mn，厚度小于1mm，硬度為4046HRC，并經(jīng)過表面發(fā)藍(lán)處理。材料常用中碳鋼板（如50號(hào)）或低碳鋼板（如10號(hào)）。粘接方式可增大實(shí)際摩擦面積，摩擦片厚度利用率高，具有較高的抗離心力和切向力的能力；但更換摩擦片困難，且使從動(dòng)盤難以安裝波形片，無(wú)軸向彈性，可靠性低。摩擦片與從動(dòng)片的連接方式有鉚接和粘接兩種。由于石棉在生產(chǎn)和使用過程中對(duì)環(huán)境有污染，對(duì)人體有害，故以玻璃纖維、金屬纖維等來(lái)替代石棉纖維。石棉基材料具有摩擦因數(shù)較高（~）、密度較小、制造容易、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。7．長(zhǎng)期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。5．磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。3．密度要小，以減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。m)花鍵尺寸擠壓應(yīng)力齒數(shù)n外徑D`/mm內(nèi)徑d`/mm齒厚t/mm有效齒長(zhǎng)l/mm1605010231832018070102621320200110102923425225150103226430250200103528435280280103532440300310104032540325380104032545350480104032550380600104032555410720104536560430800104536565450950105241665本次設(shè)計(jì)中從動(dòng)盤轂花鍵的尺寸為: n=10 D`=45 d`=36 t=5 l=65 = 摩擦片離合器摩擦片在性能上應(yīng)滿足如下要求:1．摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要小。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對(duì)減振彈簧窗口及從動(dòng)片配合處，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。從動(dòng)盤轂軸向長(zhǎng)度不宜過小，以免在花鍵候上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，~。 從動(dòng)盤轂從動(dòng)盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的全部轉(zhuǎn)矩。4．將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動(dòng)片上,只在靠近壓盤側(cè)的從動(dòng)片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。2．將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接，由于波形片（）比從動(dòng)片（~）薄，這種結(jié)構(gòu)的軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)，主要應(yīng)用于乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車上3．利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對(duì)波形片的做片鉚接在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚接在右側(cè)摩擦片上?！癟”形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動(dòng)片翹曲變形。軸向彈性從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)形式為了使從動(dòng)盤具有軸向彈性，常有的方法有： 1．在從動(dòng)片外緣開612個(gè)“T”形槽，形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。2．從動(dòng)盤應(yīng)具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。示意圖如下：分 離 叉工 作 缸踏 板推 桿儲(chǔ) 液 室分 離 杠 桿推 桿分 離 軸 承 第8章 離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤總成從動(dòng)盤總成主要由從動(dòng)盤轂、摩擦片、從動(dòng)片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。工作缸內(nèi)壓力升高，推動(dòng)缸內(nèi)活塞及推桿右移，使分離桿工作。本離合器的操縱機(jī)構(gòu)采用液壓式操縱機(jī)構(gòu)。繩索操縱機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，而且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)；但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。桿系操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種裝載機(jī)中。圖71 離合器操縱機(jī)構(gòu)1 離合器分離踏板 2偏心彈簧 3支承A 4離合器拉線自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu) 5傳動(dòng)器殼體上的支承B 6離合器操縱臂 7離合器分離臂 8離合器分離軸承 9離合器分離推桿 操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式的選擇常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)，主要有機(jī)械式、液壓式、機(jī)械式和液壓式操作機(jī)構(gòu)的助力器、氣壓式和自動(dòng)操作機(jī)構(gòu)等。⑺發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室