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SAE Transactions. 1987(2): 8998致 謝首先，感謝四年大學(xué)學(xué)習(xí)生活中授過我課以及給予我?guī)椭睦蠋焸?，謝謝你們對(duì)我平時(shí)的栽培和教導(dǎo)。本次設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是：計(jì)算量大、重復(fù)性強(qiáng)，需要計(jì)算校核的部件多，工作量大。在建立了基礎(chǔ)特征后，需要對(duì)其進(jìn)行加工和處理，這時(shí)所涉及到的所有特征就是輔助特征。特征是一種集成對(duì)象，是包含豐富的工程語義，因此，它是在更高層次上表達(dá)產(chǎn)品的功能和形狀信息。1參數(shù)化設(shè)計(jì)Pro/Engineer是第一個(gè)引入?yún)?shù)化概念的計(jì)算機(jī)輔助軟件，它帶來了業(yè)界的一次技術(shù)革命。同時(shí)該軟件采取統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行模型數(shù)據(jù)管理，這樣使得對(duì)某一對(duì)象做的任何改動(dòng)都能即時(shí)自動(dòng)地調(diào)用該對(duì)象的任何得以體現(xiàn)。Pro/Engineer Wildfire 經(jīng)過了R2000I、2000I2001等版本的不斷升級(jí)，隨著該公司對(duì)其他相關(guān)技術(shù)公司的合并進(jìn)程，引進(jìn)了很多新功能，因此，在2003年推出了Wildfire版。對(duì)于復(fù)雜的模型，更可避免傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式難以避免的錯(cuò)誤。 分離軸承總成分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。 分離杠桿裝置1．分離杠桿應(yīng)具有較大的彎曲剛度，以免分離時(shí)桿件彎曲變形過大，減小了壓盤行程，使分離不徹底。 OC)。乘用車和載質(zhì)量較小的商用車的離合器蓋一般用010剛等低碳鋼板，載質(zhì)量大的商用車則常用鑄鐵件或鋁合金壓鑄件。減振彈簧常用60Si2MnA、50CrVA、65Mn等彈簧鋼絲。粉末冶金和金屬陶瓷摩擦材料具有傳熱性好、熱穩(wěn)定性與耐磨性好、摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定、能承受的單位壓力較高以及壽命較長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格較貴，密度較大，接合平順性較差，主要應(yīng)用于載重質(zhì)量較大的商用車上。4．熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的黏合劑少，無味，不易燒焦。它一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安置在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax由表8—1選取。兩側(cè)的摩擦片則分別鉚在每相隔一個(gè)的扇形上。離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意圖如下S0f為分離軸承的自由行程，~,dd2分別為主缸和工作缸的直徑；S為踏板行程圖72 離合器操縱機(jī)構(gòu)示意圖 液壓式操縱機(jī)構(gòu)的工作原理踩下離合器踏板時(shí)，推桿右移，密封了主缸與儲(chǔ)液室之間的通孔，繼續(xù)踩下離合器踏板，則主缸內(nèi)的油液就在活塞的作用下，壓力上升，并通過管路輸向工作缸。⑻工作可靠、壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。表61單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值(N3)由于雙質(zhì)量飛輪減振器的減振效果較好，在變速器中可采用粘度較低的齒輪油而不致產(chǎn)生齒輪沖擊噪聲，并可改善冬季的換擋過程。圖5—6 雙質(zhì)量—飛輪減振器[8]1一第一飛輪 2一第二飛輪 3一離合器蓋總成 4一從動(dòng)盤 5一球軸承 6一短軸 7一滾針軸承 8一曲軸凸緣 9一聯(lián)結(jié)盤 10一螺釘 11一扭轉(zhuǎn)減振器2)它在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速1000—2000r／rain范圍內(nèi)，難以通過降低減振彈簧剛度得到更大的減振效果。研究表明，增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動(dòng)，這是有利的。 設(shè)減振彈簧分布在半徑為Ro的圓周上，當(dāng)從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂轉(zhuǎn)過弧度時(shí)，彈簧相應(yīng)變形量為Ro。在扭轉(zhuǎn)減振器中，也有采用橡膠代替螺旋彈簧作為彈性元件，以液體阻尼器代替干摩擦阻尼的新結(jié)構(gòu)。 2)增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)， ρ0應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷， ρ0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大ρ0 。 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b的確定摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。 對(duì)摩擦離合器的基本性能要求（1） 保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力；（2） 能作到分離時(shí)徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力；（3） 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些，這樣，在分離離合器換擋時(shí)，與變速器輸 出軸相連部分的轉(zhuǎn)速比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊；（4） 具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音?。唬?） 壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定；（6） 操縱省力，維修保養(yǎng)方便。這兩種支承形式常用于轎車和貨車上。 但是，拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起的，需專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝和拆卸較困難，且分離行程略比推式大些。6)平衡性好。與上述兩種離合器相比，具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小的突出優(yōu)點(diǎn)。壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。摩擦離合器的工作可分為接合正常工作和分離3個(gè)階段。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。 2）接合時(shí)平順柔和，保證裝載機(jī)起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順在裝載機(jī)行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔位工作。最后，對(duì)機(jī)械零件進(jìn)行了Pro/E三維建模。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)裝載機(jī)）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，裝載機(jī)將突然向前沖一下，但并不能起步。因此，我們需要離合器來限制傳動(dòng)系所承受的最大扭距，保證安全。 7）操縱輕便、準(zhǔn)確。接合時(shí)，主、從摩擦片在一定壓力下壓緊。此結(jié)構(gòu)中彈簧壓力直接作用于壓盤上。這種結(jié)構(gòu)多用于重型裝載機(jī)上。 3)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。拉式膜片彈簧離合器(圖2—2)中，其膜片彈簧的安裝方向與推式相反。在沖壓離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)圖形凸臺(tái)來代替后支承環(huán)(圖2—4a)使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，或在鉚釘前側(cè)以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)(圖2—4b)，以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙。這種結(jié)構(gòu)一般用傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合。β為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。在選擇β時(shí)，應(yīng)保證離合器應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、要防止離合器滑磨過大、要能防止傳動(dòng)系過載。參考一定的樣品參數(shù)，并本次設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)的具體情況，初步選定膜片彈簧的尺寸：H/h=, R/r=, a=H/（Rr）= , H=, h=, D=430mm, d=230mm, L=195mm, l=161mm, R=200mm,r=160mm =27mm, =50mm, n=18 畫出【1】P110 （4—6—1）P1——λ1特性曲線設(shè)： = 因此公式 【1】P110 （4—6—1）就成為 把相關(guān)數(shù)據(jù)代入上述各式，得 = 25437 由不同的，計(jì)算出的及和，結(jié)果列表如下： /mm/N12082233379347775304547653695185494047294772畫出——特性曲線 取離合器接合時(shí)膜片彈簧的大端變形量為，有特性曲線圖可查得膜片彈簧的壓緊力： ==17422N校核后備系數(shù)： 離合器徹底分離時(shí)，膜片彈簧大端的變形量為： 壓盤的行程為=，故 離合器剛開始分離時(shí)，壓盤的行程=，此時(shí)膜片彈簧大端的變形量為 摩擦片磨損后，其最大磨損量，故 由公式【1】P114(464),取則得 由公式[1]P113（462）取，則 由公式[1]P114（468） 由公式[1]P114（467）得帶入有關(guān)數(shù)據(jù)，得 故 膜片彈簧大端的最大變形（離合器徹底分離時(shí)） 第5章 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減振