【正文】 最后，真誠的感謝盧彥群老師以及車輛工程教研室的其他老師在畢業(yè)設計過程中給予我的支持與幫助。其次，感謝我的同學及朋友們在平時學習以及生活上給予我的支持與幫助。本次離合器的設計還存在許多不足的地方，其設計還具有一定的局限性，在優(yōu)化設計和創(chuàng)新設計方面并沒有達到理想狀態(tài)，所以對于本次的離合器設計來說，性能并不是很優(yōu)越，有待于進一步改進。本次設計的離合器采用傳統(tǒng)的設計方案并在其基礎上進行了創(chuàng)新與改進，其特點在于結構簡單、方便、輕巧、耐用其易于制造。很多數(shù)據(jù)參考參數(shù)都沒有給出，需要查找有關設計手冊，及測量實物。需要設計者耐心細致的計算。在設計過程中，對其個別重要零部件進行了約束、校核與演算。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的所有數(shù)據(jù)都來自同一個數(shù)據(jù)庫，這樣可以使不同部門的設計人員能同時拷發(fā)同一個產(chǎn)品，實現(xiàn)協(xié)同工作。這將給產(chǎn)品的設計和生成帶來很大的方便，大大地減輕了設計人員的重復性工作，提高設計效率。輔助特征也叫修飾特征。（2） 輔助特征。每個零件模型都有它的大體形狀，如果我們在工程實踐中直接選擇一個與零件外形相似的鑄件等進行加工的話，則可以省去很多麻煩。根據(jù)設計過程和建模順序的不同，特征可分為基礎特征和輔助特征兩種。對于不同的設計階段和應用領域有不同的特征定義，例如功能特征、加工特征、精度特征等。2基于特征特征的概念最早出現(xiàn)在1978年美國MIT的一篇學士論文“CAD中基于特征的零件表示”中，隨后經(jīng)過幾年的醞釀討論，至80年代有關特征建模技術得到廣泛關注。利用參數(shù)化技術，可使設計人員從大量繁重而瑣碎的建模工作中解脫出來，可以大大提高設計速度，并減少信息的存儲量。也就決定了同某個特征相關聯(lián)的其他特征也要發(fā)生相關變化，而不需要新繪制。所謂參數(shù)化是指特征之間具有一定的關聯(lián)關系，這種關系可以通過一定的參數(shù)來表示，該參數(shù)既可以是變量，也可以是關系式。Pro/Engineer系統(tǒng)的主要特點是：參數(shù)化設計、基于特征、全數(shù)據(jù)相關和單一集成數(shù)據(jù)庫。目前，Pro/Engineer Wildfire是Pro/Engineer系列中最強大、最完善的版本，它繼承了Pro/Engineer中頗受歡迎的各項功能，同時加強了軟件的易用性以及Wed的連通性，使Pro/Engineer真正成為產(chǎn)品設計的新標準。與Pro/Engineer2000i、Pro/Engineer2001相比，野火版的操作更簡捷，起界面、風格以及操作方法也發(fā)生了較大的變化，更便于用戶學習、掌握，同時野火版引入了極富創(chuàng)造力的連接功能，從而改進了用戶獲取信息的方法以及與人合作的方式。這位設計開發(fā)的同步工作、數(shù)據(jù)共享及現(xiàn)代并行設計工程提供了很大的便利性。通過采取參數(shù)化和尺寸驅(qū)動技術，可以通過修改模型的約束尺寸來修改模型的大小和形狀，而尺寸之間有可以相關，尺寸更改會引起模型的自動變化。該系統(tǒng)采取參數(shù)化特征建模技術，具有特征建模、模塊化、集成化程度高、可移植性強以及兼容性好等優(yōu)點。它是基于特征、采取參數(shù)化技術、全數(shù)據(jù)相關、單一集成數(shù)據(jù)庫、支持并行工程操作的最新實體參數(shù)化設計軟件，更完整地集成了各種模塊，完美地為開發(fā)者解決了由工業(yè)設計至NC加工的全套解決方案，極大地提高了業(yè)界的競爭能力。 Pro/Engineer系統(tǒng)簡介美國PTC公司作為參數(shù)化技術的提出者，從1988年推出實體參數(shù)化設計軟件Pro/Engineer，在全世界受到人們的廣泛接受。Pro/Engineer Wildfire中文版是美國PTC（Parametric Technology Corporation, 參數(shù)技術公司）公司推出的工程技術設計軟件，其功能強大，參數(shù)化特征造型使其占據(jù)的三維設計領域的軟件市場份額越來越大，尤其在我國的CAD/CAM研究所和工廠中得到了廣泛應用。目前，比較流行的三維設計軟件如：Solid Edge、Solid works、UG和Pro/E等都具有相當完善的實體建模技術。而且，相對于平面模型而言，實體模型不僅可以提供幾何拓撲信息，還可以包含模型的材料、質(zhì)量、質(zhì)心位置和轉(zhuǎn)動慣量等物理信息。而且，相對于平面模型而言，實體模型不僅可以提供靠想象力繪制各種視圖，到直接繪制三維模型，再由計算機自動生成詳細的視圖。它徹底改變了傳統(tǒng)的設計理念，從設計人員依靠想象力繪制各種視圖，到直接繪制三維模型，再由計算機自動生成詳細的視圖，這使設計人員從想象各種視圖的困境中解放出來。第9章 Pro/Engineer三維建摸 Pro/Engineer軟件介紹在機械設計領域，設計工具經(jīng)歷了從圖板到二維設計軟件，再到三維建模軟件的變革。目前國外已采用角接觸推力球軸承，采用全密封結構和高溫鋰基潤潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面采用平端面或凹弧形端面。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時還承受在高速旋轉(zhuǎn)時離心力作用下的頸向力。 支承環(huán)支承環(huán)和支承鉚釘?shù)陌惭b尺寸精度要高，耐磨性要好。6．為了提高通風散熱能力，可將分離杠桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風。4．分離杠桿的支撐處應采用滾針軸承、滾銷或刀口支撐，以減小摩擦和磨損。2．應使分離杠桿支承機構與壓盤的驅(qū)動機構在運動上不發(fā)生干涉。傳動片常用34組，每組23片，一般由彈簧剛帶65Mn制成。 傳動片傳動片的作用是在離合器接合時，離合器蓋通過它來驅(qū)動壓盤共同旋轉(zhuǎn)，分離時，有可利用它的彈性來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。壓盤的形狀較復雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170227HBS。m為壓盤質(zhì)量(kg)。壓盤的厚度初步確定后，應根據(jù)下式來校核離合器一次接合的溫升 [6] （81）式中，t為壓盤溫升，不超過810OC；c為壓盤的比熱容，鑄鐵：c=(kgcm。2．壓盤應具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為1525mm。 壓盤對壓盤結構設計的要求：1．壓盤應具有較大的質(zhì)量，以增大熱容量，減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時可設置各種形狀的散熱筋或鼓風筋，以幫助散熱通風。4. 為了便于通風散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風窗孔，或在蓋上加設通風風扇片等。對中方式采用定位銷或定位螺栓，也可采用止口對中。為此可采取如下措施：適當增大蓋的板厚，；在蓋上沖制加強肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。離合器蓋總成離合器蓋總成除了壓緊彈簧外，還有離合器蓋、壓盤、傳動片、分離杠桿裝置及支承環(huán)等。波形片和減振彈簧波形片一般采用65Mn，厚度小于1mm，硬度為4046HRC，并經(jīng)過表面發(fā)藍處理。材料常用中碳鋼板（如50號）或低碳鋼板（如10號）。粘接方式可增大實際摩擦面積，摩擦片厚度利用率高，具有較高的抗離心力和切向力的能力；但更換摩擦片困難，且使從動盤難以安裝波形片，無軸向彈性，可靠性低。摩擦片與從動片的連接方式有鉚接和粘接兩種。由于石棉在生產(chǎn)和使用過程中對環(huán)境有污染，對人體有害，故以玻璃纖維、金屬纖維等來替代石棉纖維。石棉基材料具有摩擦因數(shù)較高（~）、密度較小、制造容易、價格低廉等優(yōu)點。7．長期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。5．磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。3．密度要小，以減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量。m)花鍵尺寸擠壓應力齒數(shù)n外徑D`/mm內(nèi)徑d`/mm齒厚t/mm有效齒長l/mm1605010231832018070102621320200110102923425225150103226430250200103528435280280103532440300310104032540325380104032545350480104032550380600104032555410720104536560430800104536565450950105241665本次設計中從動盤轂花鍵的尺寸為: n=10 D`=45 d`=36 t=5 l=65 = 摩擦片離合器摩擦片在性能上應滿足如下要求:1．摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要小。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對減振彈簧窗口及從動片配合處，應進行高頻處理。從動盤轂軸向長度不宜過小，以免在花鍵候上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，~。 從動盤轂從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉(zhuǎn)矩。4．將靠近飛輪的左側摩擦片直接鉚合在從動片上,只在靠近壓盤側的從動片鉚有波形片，右側摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。2．將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側摩擦片鉚接，由于波形片（）比從動片（~）薄，這種結構的軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動慣量較小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)，主要應用于乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車上3．利用階梯形鉚釘桿的細段將成對波形片的做片鉚接在左側摩擦片上，并交替地把右片鉚接在右側摩擦片上?！癟”形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動片翹曲變形。軸向彈性從動盤的結構形式為了使從動盤具有軸向彈性，常有的方法有： 1．在從動片外緣開612個“T”形槽，形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。2．從動盤應具有轉(zhuǎn)動慣量軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。示意圖如下：分 離 叉工 作 缸踏 板推 桿儲 液 室分 離 杠 桿推 桿分 離 軸 承 第8章 離合器主要零部件的結構設計 從動盤總成從動盤總成主要由從動盤轂、摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。工作缸內(nèi)壓力升高，推動缸內(nèi)活塞及推桿右移，使分離桿工作。本離合器的操縱機構采用液壓式操縱機構。繩索操縱機構可克服上述缺點，而且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結構；但其壽命較短，機械效率仍不高。桿系操縱機構結構簡單、工作可靠，廣泛應用于各種裝載機中。圖71 離合器操縱機構1 離合器分離踏板 2偏心彈簧 3支承A 4離合器拉線自動調(diào)整機構 5傳動器殼體上的支承B 6離合器操縱臂 7離合器分離臂 8離合器分離軸承 9離合器分離推桿 操縱機構結構形式的選擇常用的離合器操縱機構，主要有機械式、液壓式、機械式和液壓式操作機構的助力器、氣壓式和自動操作機構等。⑺發(fā)動機振動及車架和駕駛室的變形不會 影響其正常工作。⑸應具有足夠的剛度。⑶應有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復原。m/)[2]離合器規(guī)格D/mm210~250250~325325[Tc0]求得Tc0= Tc0 = 符合要求 單位壓力P0 為降低離合器滑磨時的熱負荷,防止摩擦片損傷,對于不同車型,單位壓力P0根據(jù)所用的摩