微型汽車手動變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計學(xué)士學(xué)位論文(參考版)
2025-07-01 18:23本頁面
【正文】 軸承壽命用小時表示比較方便： （319） 32 。 軸承的校核查《機(jī)械設(shè)計手冊》可知：； ；。輸入軸及中間軸的兩個軸承采用圓錐滾子軸承，輸出軸的軸承采用深溝球軸承，它不僅承受徑向負(fù)荷，而且承受向外的軸向負(fù)荷。 軸承的選用及校核 變速器軸承型式的選擇變速器軸承多選用滾動軸承，即向心球軸承，向心短圓柱滾子軸承，滾針軸承以及圓錐滾子軸承。mm；——抗扭截面系數(shù)，對圓截面軸；P——傳遞的功率，kw；n——軸的轉(zhuǎn)速，r/min；d——軸的直徑，mm。若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)撓度為和轉(zhuǎn)角為，可以分別用下式計算： （315） （3）輸出軸的校核由于輸出軸在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中所受的彎矩很小，可以忽略，可認(rèn)為其只受扭矩[12]。 一擋受力圖 （2）軸的剛度計算對齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角[11]。m； N計算得：AB=, BC=,CD=； Nmm；——許用應(yīng)力，在抵擋工作時取。mm；d——軸在計算斷面處的直徑，花鍵處取內(nèi)徑，mm；——彎曲截面系數(shù)，； ——在計算斷面處軸的垂向彎矩，N代入（311）式得： （1）軸的強(qiáng)度計算應(yīng)該校核在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的變速器軸的強(qiáng)度。輸出軸功率；，代入（312）式得 N一擋代入（311）式得： 二擋代入（311）式得： 三擋代入（311）式得： 四擋代入（311）式得： 倒擋代入（311）式得： 五擋 （312）式中：P——輸出軸功率，；n——輸出軸轉(zhuǎn)速，r/min；T——輸出軸轉(zhuǎn)矩，N驗算時可將軸看作是鉸接支承的梁，第一軸的計算轉(zhuǎn)矩為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。為了驗證結(jié)構(gòu)方案的合理性及變速器的可靠性需對軸進(jìn)行校核。選用矩形花鍵，取35mm。選用套筒D=40mm，并安裝車速表驅(qū)動齒輪，取72mm。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)取。3. 輸出軸的設(shè)計第一段：齒輪軸段，常嚙合從動輪與軸做為一體，取。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選普通螺紋M186g（公稱直徑18，中徑和大徑的公差帶均為6g，中等旋合長度），取。第九段：齒輪段，常嚙合主動輪通過花鍵與軸相連，選用矩形花鍵，則取。第八段：過度軸段。根據(jù)軸徑，選用卡環(huán)對軸承進(jìn)行軸向固定。第七段：軸承段。第六段：齒輪段，三擋從動輪和四擋從動輪與軸鑄成一體。根據(jù)第二段軸的結(jié)構(gòu)選用向心滾針和保持架組件K，取。根據(jù)，選用矩形花鍵，則取。選用向心滾針和保持架組件K。第二段：齒輪段。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)取，則查表選用圓錐滾子軸承30205。 中間軸圖 （1）最小直徑估算 （310）式中：C——由軸的材料和承載情況確定的常數(shù)，45號鋼為118~107，取C=108；P——傳遞的功率，為發(fā)動機(jī)最大功率，60KW；為變速器傳動效率，取96%；——軸的轉(zhuǎn)速，6000r/min。第十二段：與輸出軸常嚙合齒輪相連，根據(jù)軸承標(biāo)準(zhǔn)取，選用非標(biāo)準(zhǔn)件滾針，取。第十一段：花鍵軸段，接同步器。在軸承外圈開槽放卡環(huán)與箱體進(jìn)行固定，查手冊選用擋圈GB/T 62（孔徑，材料為65Mn，熱處理硬度44~51HRC，經(jīng)表面氧化處理的A型孔用彈性擋圈）。第十段：軸承支承段。根據(jù)，選擇矩形花鍵，取。取，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選用向心滾針和保持架組件：K JB/T 79181997，取。第六段：過渡軸，取。取。根據(jù)軸徑，選擇卡環(huán)對軸承進(jìn)行軸向固定，查手冊選用擋圈GB/T 62（孔徑，材料為65Mn，熱處理硬度44~51HRC，經(jīng)表面氧化處理的A型孔用彈性擋圈），取。第四段：軸承支承段。 輸入軸圖根據(jù)第一軸花鍵直徑d=18mm，查《汽車設(shè)計》得花鍵內(nèi)徑d=18mm，花鍵外徑D=23mm，花鍵齒數(shù)n=10，鍵齒寬b=4mm，有效齒長l=20mm，即取。第一軸的花鍵尺寸與離合器從動盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮，目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，鍵齒之間為動配合。根據(jù)第一軸花鍵部分直徑及軸承標(biāo)準(zhǔn)，取。軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計是要盡量保證軸便于加工，軸上零件易于裝拆；軸和軸上零件要有準(zhǔn)確的工作位置；各零件要牢固而可靠地相對固定；以及改善受力情況，減少應(yīng)力集中和提高疲勞強(qiáng)度。 軸的設(shè)計初選軸的材料為45號鋼，調(diào)質(zhì)處理。代入（）式：第一軸取，則；中間軸取，則；第二軸取，則。變速器軸的最大直徑d與支承間的距離l可按下列關(guān)系式初選：對第一軸及中間軸 對第二軸 （39） 中間軸式變速器的第二軸與中間軸的最大直徑d可根據(jù)中心距A（mm）按下式初選：，??；第一軸花鍵部分直徑可根據(jù)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N剛度不足會產(chǎn)生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，產(chǎn)生過大的噪聲，降低齒輪的硬度、耐磨性及壽命?；鼗鸬淖饔迷谟谔岣呓M織穩(wěn)定性，使工件在使用過程中不再發(fā)生組織轉(zhuǎn)變，從而使工件幾何尺寸和性能保持穩(wěn)定；消除內(nèi)應(yīng)力，以改善工件的使用性能并穩(wěn)定工件幾何尺寸；調(diào)整鋼鐵的力學(xué)性能以滿足使用要求[8]。國內(nèi)汽車變速器齒輪材料主要采用20CrMnTi,滲碳齒輪在淬火、回火后表面硬度為58~63HRC，心部硬度為33~48HRC。故所有齒輪滿足[]，接觸強(qiáng)度足夠。mm）；d——節(jié)圓直徑（mm）； ——節(jié)點處壓力角； ——齒輪螺旋角；E——齒輪材料的彈性模量，合金鋼取E=；b——齒輪接觸的實際寬度；、——主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑，直齒輪，斜齒輪；、為主、從動齒輪的節(jié)圓半徑。一擋齒輪10，查圖得y=，代入（37）得=；一擋齒輪9，查圖得y=，代入（37）得=；二擋齒輪8，查圖得y=，代入（37）得=；二擋齒輪7，查圖得y=，代入（37）得=；三擋齒輪6，查圖得y=，代入（37）得=；三擋齒輪5，查圖得y=，代入（37）得=；四擋齒輪4，查圖得y=，代入（37）得=；四擋齒輪3，查圖得y=，代入（37）得=；常嚙合齒輪1，查圖得y=，代入（37）得=；常嚙合齒輪2
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1