微型汽車手動變速器結(jié)構(gòu)設計學士學位論文-文庫吧資料
2025-07-04 18:23本頁面
【正文】 ，查圖得y=，代入（37）得=；當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應力在180~350Mpa范圍，所有斜齒輪滿足[]，故彎曲強度足夠。（2）斜齒輪彎曲應力 （37）式中：——計算載荷（N倒擋主動輪12，查手冊得y=，代入（36）得；倒擋傳動齒輪13，查手冊得y=，代入（36）得；倒擋從動輪11，查手冊得y=，代入（36）得；當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時，倒擋直齒輪許用彎曲應力在400~800Mpa，承受雙向交變載荷作用的倒擋齒輪的許用應力應取下限。（1）直齒輪彎曲應力 （36）式中：——計算載荷（N點蝕使齒形誤差加大而產(chǎn)生動載荷，甚至可能引起輪齒折斷。變速器抵擋小齒輪由于載荷大而齒數(shù)少，齒根較弱，其主要破壞形式就是這種彎曲疲勞斷裂。輪齒折斷發(fā)生在下述幾種情況下：輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒在重復載荷作用下，齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。根據(jù)中心距求嚙合角：，故，高度變位。假設當齒輪11和12嚙合時，中心距，且。設。 四擋齒輪基本參數(shù)序號計算項目計算公式1理論中心距2中心距變動系數(shù)3齒頂降低系數(shù)4分度圓直徑5齒頂高6齒根高7齒頂圓直徑8齒根圓直徑9當量齒數(shù)10齒寬（5）確定倒擋齒輪齒數(shù)倒擋齒輪選用的模數(shù)往往與一擋相近。根據(jù)齒數(shù)比，查得。同理：四擋齒輪，近似滿足軸向力平衡關(guān)系。 湊配中心距；斜齒端面模數(shù)； 二擋齒輪基本參數(shù)序號計算項目計算公式1理論中心距2中心距變動系數(shù)3齒頂降低系數(shù)4分度圓直徑5齒頂高6齒根高7齒頂圓直徑8齒根圓直徑9當量齒數(shù)10齒寬嚙合角，故，正角度變位。二擋齒輪參數(shù)如表33。湊配中心距；斜齒端面模數(shù)；嚙合角，故，正角度變位。 常嚙合齒輪基本參數(shù)序號計算項目計算公式1理論中心距2中心距距變動系數(shù)3齒頂降低系數(shù)4分度圓直徑5 齒頂高6齒根高7齒頂圓直徑8齒根圓直徑9當量齒數(shù)10齒寬（4）確定其他各擋的齒數(shù)二擋齒輪是斜齒輪，螺旋角與常嚙合齒輪不同，由得： （33） 而 （34）此外，從抵消或減少中間軸上的軸向力出發(fā)，還必須滿足下列關(guān)系式： （35）聯(lián)解上述三個方程式，采用試湊法，選定螺旋角，解式（33）（34）求出。湊配中心距；斜齒端面模數(shù)；嚙合角，故，角度變位。（3）確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù)由一擋傳動比求出常嚙合傳動齒輪的齒數(shù)比： （31）而常嚙合傳動齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即： （32） 一擋齒輪基本參數(shù)序號計算項目計算公式1端面壓力角2分度圓直徑3齒頂高5齒頂圓直徑6齒根圓直徑7當量齒數(shù)8齒寬 由公式（31）（32）得：。兩齒輪分度圓仍相切，節(jié)圓與分度圓重合，全齒高不變。湊配中心距；斜齒端面模數(shù)；嚙合角，得；故總變位系數(shù)，即為高度變位。（1）確定一擋齒輪的齒數(shù) 由于一擋采用斜齒輪傳動，所以齒數(shù)和=50，修正后得。齒頂高系數(shù)對重合度、輪齒強度、工作噪聲、輪齒相對滑動速度、輪齒根切和齒頂厚度等有影響。其中為齒寬系數(shù)。乘用車中間軸式變速器為~，選。螺旋角應選擇適宜，太小時發(fā)揮不出斜齒輪的優(yōu)越性，太大又會使軸向力過大。國家規(guī)定的標準壓力角為，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為。 第3章 主要零部件的設計及計算 齒輪的設計及校核 齒輪參數(shù)確定及各擋齒輪齒數(shù)分配齒輪模數(shù)是一個重要參數(shù)，并且影響它的選取因素又很多，如齒輪的強度、質(zhì)量、噪聲、工藝要求等。其中包括：變速器傳動方案的布置，中心距的確定，擋位的設置，各擋傳動比的確定及軸向尺寸的確定等。乘用車變速器殼體的軸向尺寸為（~）A，=224mm。由公式（24）得：A=；乘用車變速器的中心距在60~80mm范圍內(nèi)變化，圓整后得變速器中心距A=70mm。 變速器中心距的確定對于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A，初選中心距時，可根據(jù)下述經(jīng)驗公式計算[6]： （23） 式中：——中心距系數(shù)，乘用車：=~，取=；——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，102 N由公式（22）得：；根據(jù)驅(qū)動車輪與路面的附著條件，求得變速器一擋傳動比為[5]： （23） 式中：——汽車滿載靜止于水平路面時，驅(qū)動橋給地面的載荷，對于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的乘用車，滿載時后軸占50%~55%，故取=55%mg；——道路的附著系數(shù)，計算時取=~，；，——見式（22）下說明。故有：，則由最大爬坡度要求的變速器一擋傳動比[4]為： （22） 式中：m——汽車總質(zhì)量，1580kg；g——重力加速度，；——道路最大阻力系數(shù)，由于一般瀝青或混凝土路面滾動阻力系數(shù)f=~，故取f=；最大爬坡度，故坡角，；——驅(qū)動車輪滾動半徑，；——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，102N由公式（21）得：=。所以擋數(shù)設置為五檔。就動力性而言，增加變速器的擋數(shù)，能夠增加發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高
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