現(xiàn)代ix35汽車手動變速器設(shè)計概述-文庫吧資料
2025-07-05 15:56本頁面
【正文】 1400650700一檔齒輪接觸應(yīng)力校核已知：N 輪齒接觸應(yīng)力校核 （33）式中 ——輪齒接觸應(yīng)力（MPa）；——齒面上的法向力（N），；——圓周力（N），；——計算載荷（Nmm；；；mm；；X1=；；，查齒形系數(shù)圖3－1得：y=，把以上數(shù)據(jù)代入(32)式，得：MPa二檔齒輪校核已知： Nmm）；——節(jié)圓直徑（mm）， ，為法向模數(shù)（mm）；——斜齒輪螺旋角；——應(yīng)力集中系數(shù)，=；——齒面寬（mm）；——法向齒距，； ——齒形系數(shù)，可以按照當(dāng)量齒數(shù)在齒形系數(shù)圖3－1中查得；——重合度影響系數(shù)，=。對于各個檔位的傳動比，各個檔位的齒輪齒數(shù)已經(jīng)中心距都做出了相應(yīng)的理論解釋，是這個文章的中心內(nèi)容，汽車變速器的繪圖工作也要根據(jù)這章節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的繪制。中心距調(diào)整后取則（3）二檔齒數(shù)及傳動比的確定 （26） （27）已知：=70mm，=，=，；將所得到的數(shù)據(jù)代入（26）、（27）兩個公式，整理可得到：，所以二檔傳動比為：（4）三檔齒數(shù)及傳動比的確定 （28） （29）已知：=70mm，=，=，；將所得到的數(shù)據(jù)代入（28）、（29）兩個公式，整理可得到：，所以三檔傳動比為：（5）四檔齒數(shù)及傳動比的確定 （210） （211）已知：=70mm，=，=，；將所得到的數(shù)據(jù)代入（210）、（211）兩個公式，整理可得到：，所以四檔傳動比為：（6）五檔齒數(shù)及傳動比的確定 （210） （211）已知：=70mm，=，=，；將數(shù)據(jù)代入（210）、（211）兩式，整理可得到：，所以五檔傳動比為：（6）計六檔齒數(shù)及傳動比的確定 （210） （211）已知：=70mm，=，=，；將上述得到的數(shù)據(jù)代入（210）、（211）兩式，整理可得到：，所以六檔傳動比為：（8）倒檔齒數(shù)及傳動比的確定在倒檔軸上我們選取的倒擋齒輪的齒數(shù)為=23，輸入軸齒輪的齒數(shù)=11，這樣可以達(dá)到下面這個公式的要求： （212）已知：，將這三個數(shù)據(jù)代入（214）公式中，由于齒數(shù)必須為整數(shù)，計算得到：，則倒檔傳動比為：輸入軸和倒檔軸的距離可以確定為：mm 取輸出軸與倒檔軸的距離可以確定為：mm 取 變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調(diào)整采用變位齒輪的原因：配湊中心距；提高齒輪的強(qiáng)度和使用壽命；降低齒輪的嚙合噪聲。乘用車車可在12～17之間選取，取12，則。這樣做可以有效的降噪和改善齒根強(qiáng)度。齒寬在模數(shù)要求中已經(jīng)講到，我們所選取的齒輪大小，要根據(jù)所選取的模數(shù)來確定，如果選取的模數(shù)較大，就適當(dāng)降低齒寬，如果模數(shù)較小，就適當(dāng)加大齒輪的數(shù)值。從實驗中可得到的結(jié)論是：要選取適當(dāng)?shù)凝X數(shù)，這樣才能更好的滿足螺旋角的需要。變速器的螺旋角和齒數(shù)成正比例變化，但當(dāng)螺旋角達(dá)到30176。為了滿足國家標(biāo)準(zhǔn)和達(dá)到制造工藝的要求本變速器為了加工方便，所有的壓力角均選取20176。壓力角在國內(nèi)外來說，汽車的壓力角也有著相應(yīng)的規(guī)定。 （2）與之相反，如果我們選取的模數(shù)值較大，就應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低齒寬，已達(dá)到質(zhì)量上的統(tǒng)一。 變速器的外形尺寸現(xiàn)在ix35變速器的外形尺寸可以根據(jù)以下公式計算：mm初選長度為230mm。（~）=（~）=~一般suv汽車的中心距可以在60～80mm范圍內(nèi)變化取值。變速器各檔速比的配置變速器的各個檔位傳動比的配置需要等比數(shù)列進(jìn)行求值： 中心距的選擇初選中心距可根據(jù)經(jīng)驗公式計算： （25）式中 A ——變速器中心距（mm）；——中心距系數(shù)，乘用車=~；——發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)距為184（N我們可以取值為）由公式（22）得： （23）已知：m=1398kg；；；r=；；；g=；，把以上數(shù)據(jù)代入（33）式：滿足不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)條件。已知：最高車速==190 km/h；最高檔為超速檔，傳動比=；我們可以根據(jù)汽車車輪的滾動行駛半徑知道，用以確定汽車輪胎的規(guī)格為215/65 R16為，因此可以計算得到： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速==6000（r/min）；由以上公式（21）可以計算出主動減速器的傳動比，如下：最低檔傳動比計算用公式表示如下： （22）式中 G ——車輛總重量(N)；——發(fā)動機(jī)最大扭矩(N。 傳動比范圍我們所說的變速器的傳動比范圍也就是指汽車變速器的最高檔位與最低檔位的比值大小。（2）高檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的比值小。多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野汽車上。商用車變速器采用4～6個檔或多檔。目前，乘用車一般用4～6個檔位的變速器。圖2－1 兩軸式變速器的傳動方案綜上所述，由于此次設(shè)計的ix35手動變速器是SUV變速器，驅(qū)動形式屬于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動，且可布置變速器的空間較小，對變速器的要求較高，要求運行噪聲小，設(shè)計車速高，選擇6檔變速器。相對于兩軸變速器來說，在suv上廣泛應(yīng)用于三軸汽車變速器。，操作復(fù)雜。不過，增加擋數(shù)同樣也會帶來一些缺點： 。適當(dāng)?shù)脑黾悠嚨臋n位也會給汽車帶來很多的優(yōu)點，例如：，可以降低燃油的消耗率，也會增加開車人員的愉悅性。任何事物都有相對性，這款變速器也一樣，它也存在一定的缺點：由于沒有中間軸，造成了齒輪與軸承需要承受過大的載荷，容易造成軸承與齒輪的損壞。 ，這樣減少了零部件功率的損失，能有效的提高汽車零部件的功率。，結(jié)構(gòu)比較簡單，維修也變得更加容
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