汽車設(shè)計課后題與答案(參考版)
2025-07-01 15:45本頁面
【正文】 。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。用一些事情，總會看清一些人。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。答：Re =。盤式：制動盤直徑D；制動盤厚度h。制動蹄支承點位置坐標(biāo)a和c。簡單制動曾廣泛應(yīng)用，在轎車等乘用車輕型商用車及一部分中型商務(wù)車上；動力制動主要用在總質(zhì)量較大的商用車上；乘用車及各種商用車都廣泛采用伺服制動。？答：鼓式制動器按蹄的屬性可分為領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式和雙向增力式。制動器制動效能的穩(wěn)定性，主要取決于其效能因數(shù)配對摩擦系數(shù)f的敏感性。制動效能因數(shù)的定義是制動鼓或制動盤的作用半徑上所得到的摩擦力與輸入力之比。2. 某型號汽車采用領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，由于輪胎直徑減小，輪惘直徑也減小，若仍采用鼓式制動器，欲保持制動效能不變，問可供采取的措施有哪些？ 單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、單向增力式和雙向增力式。例如將轉(zhuǎn)向軸分為兩段，或使用網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向管柱等。工作原理:當(dāng)與方向盤轉(zhuǎn)向管柱固定到一起的螺桿轉(zhuǎn)動起來后，螺桿推動螺母上下運動，螺母再通過齒輪來驅(qū)動轉(zhuǎn)向搖臂往復(fù)搖動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。改進(jìn)方法:采用可變角傳動比的轉(zhuǎn)向器。？汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和靈敏性與其有何關(guān)系？怎樣改進(jìn)？答：轉(zhuǎn)向系的傳動比，包括轉(zhuǎn)向系的角傳動比與轉(zhuǎn)向系的力傳動比。轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率p 從轉(zhuǎn)向搖臂輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求的效率。（2）轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾角小，并使車輪與車身傾斜反向，以減小過多的轉(zhuǎn)向效應(yīng)。？前輪定位參數(shù)的變化特性與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有哪些關(guān)系？答：對前輪獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求有：（1）懸架上載荷變化時，（2）前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度；（3）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身側(cè)傾角?。?）制動時應(yīng)使車身有抗前俯作用，加速后有抗后仰作用。片厚h選取的影響因素有片數(shù)n，片寬b和總慣性矩J。260。40。、片厚、片寬及片數(shù)的因數(shù)？答：鋼板彈簧長度指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。答：當(dāng)乘坐側(cè)傾角剛度過小而側(cè)傾角過大的汽車，乘員會缺乏舒適感和安全感。，獨立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點？ 答：1雙橫臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多2單橫臂式:側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡單，但目前使用較少3單縱臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少4單斜臂式：側(cè)傾中心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少5麥弗遜式：側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、乘用車上用得較多。 ，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么?答：可將變速器由三軸改為二軸的，因為從動齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?，若將變速器置于前進(jìn)擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸。 危險斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部（1）當(dāng)牽引力或制動力最大時，橋殼鋼板彈簧座處危險斷面的（2）當(dāng)側(cè)向力最大時，橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面（3）當(dāng)汽車通過不平路面時 橋殼的許用彎曲應(yīng)力為300~500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150~400MPa。半浮式半軸只適用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上；3/4浮式半軸一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上；全浮式
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