汽車設(shè)計(jì)課后題與答案(編輯修改稿)
2025-07-25 15:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 同一平面內(nèi)的輸入軸與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)，常采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的設(shè)計(jì)方案。？在進(jìn)行傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)時(shí)，如何保證傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速滿足使用需求？答：所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為：nk= 。式中，nk 為傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；Lc為傳動(dòng)軸長(zhǎng)度（mm），即兩萬(wàn)向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。在長(zhǎng)度一定時(shí)，傳動(dòng)軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動(dòng)軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，實(shí)心軸比空芯軸的臨界轉(zhuǎn)速低。，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根。？答：當(dāng)傳動(dòng)軸分?jǐn)鄷r(shí)，往往需要加中間支撐。中間支撐一般安裝在車架橫梁上或車身底架上，以補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差以及由于動(dòng)力總成彈性懸置和車架等變形所引起的位移。，兩軸相交的角度α=30176。，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速n1=1500r/min，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)角分別為0176。、30176。、60176。、90176。、120176。、150176。、和180176。時(shí)，求從動(dòng)軸相應(yīng)的角速度，并在坐標(biāo)圖上繪出曲線表示從動(dòng)軸角速度的變化情況。答：，代入α=30176。，==(rad/s)，=0176。~ 180176。，計(jì)算出相應(yīng)的即可。第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)？簡(jiǎn)述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。答:根據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動(dòng)齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)。應(yīng)用：(2)雙曲面齒輪：主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應(yīng)用：(3)圓柱齒輪：廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)橋和雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋以及輪邊減速器。(4)蝸輪蝸桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個(gè)別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動(dòng)汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的客車上。根據(jù)減速器形式：1單級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)：?jiǎn)螜C(jī)齒輪減速 應(yīng)用：主傳動(dòng)比i0≤7的汽車上2雙級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級(jí)齒輪減速組成 應(yīng)用：主傳動(dòng)比i0 為712的汽車上3雙速主減速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動(dòng)比 應(yīng)用：大的主傳動(dòng)比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛；小的主傳動(dòng)比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。4貫通式主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊 應(yīng)用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動(dòng)車上。，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：為了磨合均勻，主動(dòng)齒輪齒數(shù)z從動(dòng)齒輪齒數(shù)z2。應(yīng)避免有公約數(shù)。為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車，z1一般不少于9；對(duì)于商用車，z1一般不少于6。主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，z1和z2應(yīng)有適宜的搭配。，首先要確定計(jì)算載荷。問有幾種確定方法？并解釋如何應(yīng)用？答：按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)局確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩。答：多橋驅(qū)動(dòng)汽車在行駛過程中，各驅(qū)動(dòng)橋的車輪轉(zhuǎn)速會(huì)因車輪行程或滾動(dòng)半徑的差異而不等，如果前、后橋間剛性連接，則前、后驅(qū)動(dòng)車輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。？應(yīng)用范圍如何？答：半軸根據(jù)其車輪端的支撐方式不同，分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種。半浮式半軸只適用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上；3/4浮式半軸一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上；全浮式半軸主要用于總質(zhì)量較大的商用車上。，圖示其受力狀況并指出危險(xiǎn)斷面的位置，驗(yàn)算工況有幾種
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